Birlashtiruvchi sterjen guruhi birlashtiruvchi sterjen korpusi, birlashtiruvchi sterjen katta bosh qopqog'i, birlashtiruvchi sterjen kichik bosh qishloq gilzasi, birlashtiruvchi sterjen katta bosh podshipnik vtulkasi va birlashtiruvchi sterjen murvati (yoki vint) va boshqalardan iborat. Birlashtiruvchi sterjen guruhi piston pinidan chiqadigan gaz kuchiga, o'z tebranishiga va piston guruhining o'zaro inersiya kuchiga duchor bo'ladi. Bu kuchlarning kattaligi va yo'nalishi vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi. Shuning uchun, birlashtiruvchi sterjen siqilish, kuchlanish va boshqa o'zgaruvchan yuklarga duchor bo'ladi. Birlashtiruvchi sterjen yetarli charchoq kuchiga va strukturaviy qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Charchoq kuchi yetarli emas, bu ko'pincha birlashtiruvchi sterjen korpusi yoki birlashtiruvchi sterjen murvatining sinishiga olib keladi va keyin butun mashinaga katta zarar yetkazadi. Agar qattiqlik yetarli bo'lmasa, bu sterjen korpusining egilish deformatsiyasiga va birlashtiruvchi sterjen katta boshining aylana deformatsiyasiga olib keladi, bu esa piston, silindr, podshipnik va krank pimining qisman silliqlanishiga olib keladi.
Birlashtiruvchi novda korpusi uch qismdan iborat bo'lib, piston pimi bilan bog'langan qism biriktiruvchi novda kichik kallasi deb ataladi; krank mili bilan bog'langan qism biriktiruvchi novda boshi, kichik kalla va katta kallani bog'laydigan novda qismi esa biriktiruvchi novda novdasi deb ataladi.
Birlashtiruvchi sterjen va piston pimi orasidagi aşınmayı kamaytirish uchun yupqa devorli bronza vtulka kichik kallak teshigiga bosiladi. Sachrash vtulka-piston pimining birlashuvchi yuzasiga kirishi uchun kichik kallaklar va vtulkalarga oluklar burg'ulang yoki frezalang.
Birlashtiruvchi sterjen korpusi uzun sterjen bo'lib, ishdagi kuch ham katta, uning egilish deformatsiyasini oldini olish uchun sterjen korpusi yetarlicha qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Shu sababli, avtomobil dvigatelining birlashtiruvchi sterjen korpusi asosan 1-shaklli kesimdan foydalanadi. 1-shaklli kesim yetarlicha qattiqlik va mustahkamlik sharti bilan massani minimallashtirishi mumkin. H-shaklli kesim yuqori kuchli dvigatel uchun ishlatiladi. Ba'zi dvigatellar pistonni sovutish uchun moy quyish uchun kichik boshli birlashtiruvchi sterjendan foydalanadilar. Teshiklarni sterjen korpusida uzunlamasına burg'ulash kerak. Stress kontsentratsiyasining oldini olish uchun birlashtiruvchi sterjen korpusi va kichik bosh va katta bosh katta yoyning silliq o'tishi bilan bog'lanadi.
Dvigatelning tebranishini kamaytirish uchun har bir silindrli tutashtiruvchi sterjenning massa farqi minimal diapazonda cheklanishi kerak. Dvigatelni zavodda yig'ishda, odatda tutashtiruvchi sterjenning pastki boshining massasiga ko'ra gramm o'lchov birligi sifatida olinadi va xuddi shu dvigatel uchun bir xil tutashtiruvchi sterjen guruhi tanlanadi.
V tipidagi dvigatelda chap va o'ng ustunlardagi mos keladigan silindrlar krank pimini umumiy tarzda birlashtiradi va biriktiruvchi sterjen uch xil bo'ladi: parallel biriktiruvchi sterjen, vilka biriktiruvchi sterjen va asosiy va yordamchi biriktiruvchi sterjen.
