Avtomobildagi markaziy havo olish panjarasining asosiy vazifasi
Avtomobilning old qismidagi shunchaki dekorativ komponent bo'lib tuyulgan markaziy havo olish panjarasi aslida avtomobilning normal ishlashini ta'minlaydigan muhim qurilmadir. Uning vazifasi quvvat, xavfsizlik, energiya samaradorligi va brend tan olinishi kabi ko'plab o'lchovlarni qamrab oladi.
Quvvat va issiqlik tarqalishi jihatidan, bu dvigatel uchun "havo ta'minoti stansiyasi" dir. Dvigatel ishlayotganida, yoqilg'i yonishi uchun ko'p miqdorda havo talab qilinadi. Havo kirish panjarasi toza havoni barqaror ravishda kiritishi, yoqilg'ining to'liq yonishini ta'minlashi va barqaror quvvat chiqishini saqlab turishi mumkin. Shu bilan birga, dvigatel juda ko'p issiqlik hosil qiladi. Havo kirish panjarasi sovuq havoni suv idishlari va kondensatorlar kabi komponentlar orqali sovutish foniy bilan birgalikda yo'naltiradi, bu esa issiqlikni olib tashlaydi va dvigatelni doimo 85-95°C optimal harorat oralig'ida ishlashini ta'minlaydi. Ayniqsa, yozning issiq kunlarida yoki uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda harakatlanayotganda, agar havo kirish panjarasi issiqlikni to'g'ri tarqatmasa, dvigatel suvining harorati haddan tashqari ko'tarilishi mumkin, bu esa quvvat yo'qolishiga yoki hatto silindrning shikastlanishiga va transport vositasining (vayronagarchilikka) olib keladi.
Faol havo olish panjarasi shu asosda aqlli boshqaruvga erishdi. U dvigatel harorati va avtomobil tezligi kabi signallarga muvofiq ochilish va yopilish burchagini avtomatik ravishda sozlashi mumkin: u sovuq ishga tushirish paytida issiqlik yo'qotilishini kamaytirish uchun yopiladi, bu esa qishda isitish vaqtini 30%-40% ga qisqartirishi mumkin; u yuqori tezlikda qisman yopiladi, bu esa tortish koeffitsientini 0,02-0,05 Cd ga kamaytiradi, bu 100 kilometrga 0,2-0,3 litr yoqilg'i tejashga teng va sof elektr transport vositalarining yurish masofasini 5%-7% ga oshirish mumkin.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, havo kirish panjarasi dvigatel bo'linmasining "himoya to'sig'i" hisoblanadi. Uning 5-10 millimetrlik panjara oralig'i haydash paytida uchib yuradigan toshlar, shoxlar, hasharotlar va boshqalarni samarali ravishda ushlab turishi mumkin, bu esa bu narsalarning suv idishlari va sovutish ventilyatorlari kabi asosiy komponentlarga zarar yetkazishining oldini oladi. Agar panjara shikastlangan yoki deformatsiyalangan bo'lsa, begona narsalar to'g'ridan-to'g'ri dvigatel bo'linmasiga kirib boradi, bu esa suv idishining yorilishiga, ventilyator pichoqlarining sinishiga va keyin dvigatelning qizib ketishiga, elektr ta'minotining uzilishi va boshqa xavflarga olib kelishi mumkin.
Bundan tashqari, havo kirish panjarasi ham brendning "vizual o'ziga xosligi" hisoblanadi. BMW ning ikki buyrakli panjarasi, Audi ning olti burchakli panjarasi va Mercedes-Benz ning yulduz shaklidagi panjarasi kabi klassik dizaynlar bozor tadqiqotlari va dizayn iteratsiyasidan so'ng brendni tanib olishning asosiy tashuvchisiga aylandi. Parametrik shkala va yulduz shaklidagi nuqta naqshlari kabi so'nggi paytlarda mashhur bo'lgan innovatsion dizaynlar nafaqat vizual xotira nuqtalarini mustahkamlaydi, balki yorug'lik aksi orqali avtomobil kuzovining uch o'lchovliligini oshiradi va avtomobil estetik dizaynining muhim qismiga aylanadi.
Umumiy nosozlik turlari va yechimlari
Havo kirish panjarasi tashqariga ochiq bo'lib, yo'l sharoitlari va atrof-muhit ta'siri tufayli turli nosozliklarga moyil. Agar o'z vaqtida bartaraf etilmasa, bu transport vositasining ishlashiga zanjirli ta'sir ko'rsatadi.
Mexanik shikastlanish
Bu eng keng tarqalgan nosozlik turi bo'lib, asosan to'qnashuvlar, tashqi kuch ta'siri yoki qarish natijasida yuzaga keladi, natijada panjara yorilib yoki deformatsiyalanadi. Kichik shikastlanishlarni epoksi qatroni + shisha tolali mato yopishtirish yordamida tuzatish mumkin. Agar metall panjara 5 millimetrdan ortiq deformatsiyalansa, uni almashtirish kerak.
G'ayritabiiy faol panjara funktsiyasi
Faol havo kirish panjarasi sensorlar va motorlarning birgalikda ishlashiga tayanadi. Nosozlik avtomatik ravishda ochila yoki yopila olmaslikda, asbob nosozlik kodini ko'rsatib, namoyon bo'ladi. Umumiy sabablarga harorat sensorining ishlamay qolishi, natijada haqiqiy harorat bilan ma'lumotlar oqimining nomuvofiqligi va haydovchi kompyuteriga to'g'ri signalni uzata olmaslik kiradi; motor yoki liniyadagi nosozliklar, masalan, suvga botirilgandan keyin reduktorga loy va qum tiqilib qolishi, motorning suvda qisqa tutashuvi va boshqalar. Hashamatli bo'lmagan brend yordamchi zavod motorlarining ishlamay qolish darajasi 40% ga yetishi mumkin. Ta'mirlash paytida sensor ma'lumotlarini o'qish, shikastlangan qismlarni almashtirish uchun diagnostika asbobi ishlatiladi va uni kafolat muddati davomida 4S do'konida qayta ishlash tavsiya etiladi va professional ta'mirlash ustaxonalari kafolat muddati tugaganidan keyin xarajatlarning taxminan 60% ni tejashlari mumkin.
Panjara tiqilib qolishi
Agar panjara qopqog'i yoki tirgak tiqilib qolsa, bu tez-tez ishga tushishga, yopilmasligiga yoki g'ayritabiiy tovushlarga olib keladi. Bu asosan tirgakning bo'shashgan prujinasi va panjara yuzasi bilan juda katta bo'shliqqa bog'liq; yoki panjara panjaralari barglar, loy yoki tol po'stlog'i bilan to'silib qolgan. Kundalik texnik xizmat ko'rsatish uchun motorga to'g'ridan-to'g'ri yuqori bosimli o'q uzilishining oldini olish uchun har 5000 kilometrda panjarani chayish uchun past bosimli suv tabancasidan foydalanish kerak; 5°C yoki undan past haroratda ishga tushirgandan so'ng, qopqoqning muzlashi va tiqilib qolishi oldini olish uchun isitgichni 3 daqiqa davomida yoqing. Tiqilib qolganda, avval begona narsalarni tozalashingiz va yo'naltiruvchi relsni moylashingiz mumkin. Agar bu hali ham hal qilinmasa, qopqoq motorini qayta o'rnatish yoki aktuatorni almashtirish kerak.
Nosozlik zanjiri ta'siri Agar havo kirish panjarasi ishlamay qolsa va e'tiborga olinmasa, bu jiddiyroq muammolarga olib kelishi mumkin. Tiqilib qolgan panjara dvigatel bo'linmasi haroratining 120℃ dan oshishiga olib kelishi mumkin, natijada suv idishi qaynab ketishi va silindr blokining shikastlanishi mumkin; agar faol panjara yarim ochiq holda qolib ketsa, yuqori tezlikda harakatlanish paytida havo yetarli darajada kirmasligi mumkin, bu esa portlashga olib keladi; past haroratlarda ishga tushirilganda, agar panjara to'liq ochiq bo'lsa, bu dvigatelning isish vaqtini ikki baravar oshiradi va yoqilg'i sarfini 20L/100km gacha oshiradi. Shuning uchun, panjara deformatsiyalanganmi yoki qolib ketganmi yoki yo'qligini har oyda tekshirish kerak; faol panjara modellari uchun ish holatini transport vositasining bort tizimi orqali ko'rish mumkin. Agar biron bir anomaliya bo'lsa, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kerak.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
