Elektr avtomobil konditsioner tizimining tuzilishi, sxemasi, elektron boshqaruvi, boshqaruv tizimi va ishlash printsipi
1. Yangi energiyali sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining strukturaviy tarkibi
Yangi energiyali sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimi asosan kompressorlar, kondensatorlar, evaporatatorlar, sovutish fanatlari, shamollatgichlar, kengaytirish klapanlari va yuqori va past bosimli quvur liniyasi aksessuarlaridan iborat an'anaviy yonilg'i vositalari bilan bir xil. Farqi shundaki, yangi energiyali sof elektr transport vositasining konditsioner tizimining asosiy qismlari ishlagan - kompressor an'anaviy yonilg'i transport vositasining quvvat manbaiga ega emas, shuning uchun uni faqat elektr transport vositasining quvvat akkumulyatori boshqara oladi, bu esa kompressorga qo'zg'aysan dvigatelni qo'shishni, haydovchi dvigatel va kompressor va boshqaruvchining kombinatsiyasini talab qiladi, ya'ni biz tez-tez aytamiz - electr kompressor - electr kompressor
2. Yangi energiya sof elektr transport vositasining konditsioner tizimini boshqarish printsipi
Butun avtomobil boshqaruvchisi ∨CU konditsionerning AC o'tkazgich signalini, konditsionerning bosim o'tkazgich signalini, evaporatator harorati signalini, shamol tezligi signalini va atrof-muhit harorati signalini to'playdi va keyin CAN avtobusi orqali boshqaruv signalini hosil qiladi va uni konditsioner boshqaruvchisiga uzatadi. Keyin konditsioner boshqaruvchisi konditsioner kompressorining yuqori kuchlanish pallasini yoqish-o'chirishni boshqaradi.
3. Yangi energiya sof elektr transport vositasining konditsioner tizimining ishlash printsipi
Yangi energiyali elektr konditsioner kompressori yangi energiya sof elektr avtomobil konditsioner tizimining quvvat manbai bo'lib, bu erda biz yangi energiya konditsionerini sovutish va isitishni ajratamiz:
(1) Yangi energiyali sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining sovutish ish printsipi
Konditsioner tizimi ishlaganda, elektr konditsioner kompressor sovutgichni sovutish tizimida normal aylanishini ta'minlaydi, elektr konditsioner kompressori sovutgichni doimiy ravishda siqib chiqaradi va sovutgichni bug'lanish qutisiga uzatadi, sovutgich bug'lanish qutisidagi issiqlikni o'zlashtiradi va kengayadi, shuning uchun quti sovuq bug'lanish orqali puflanadi.
(2) Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining isitish printsipi
An'anaviy yonilg'i transport vositasini konditsioner isitish dvigateldagi yuqori haroratli sovutish suviga tayanadi, iliq havo ochilgandan so'ng, dvigateldagi yuqori haroratli sovutish suyuqligi issiq havo idishidan oqib o'tadi va shamollatgichdan keladigan shamol ham issiq havo idishidan o'tadi, shuning uchun konditsionerning havo chiqishi issiq havoni chiqarib yuborishi mumkin, lekin elektr transport vositasining konditsionerligi, avtomobilning yangi energiya bozorida ko'p energiya mavjud emasligi sababli, avtomobilning yangi energiyasi mavjud emas. issiqlik pompasi yoki PTC isitish bilan isitish.
(3) Issiqlik nasosining ishlash printsipi quyidagicha: yuqorida ko'rsatilgan jarayonda past qaynaydigan suyuqlik (masalan, konditsionerdagi freon) gaz kelebeği klapan tomonidan dekompressiyadan so'ng bug'lanadi, pastroq haroratdan (masalan, avtomobil tashqarisida) issiqlikni oladi va keyin bug'ni kompressor tomonidan siqib, haroratni oshiradi, so'rilgan issiqlikni chiqaradi, so'rilgan issiqlikni chiqaradi va keyin qaytaradi. Ushbu tsikl issiqlikni sovutgichdan issiqroq (issiqlik kerak) hududga doimiy ravishda uzatadi. Issiqlik nasosi texnologiyasi 1 joul energiyadan foydalanishi va sovuqroq joylardan 1 joul (hatto 2 joul) dan ortiq energiyani ko‘chirishi mumkin, bu esa energiya sarfini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.
(4) PTC - bu ijobiy harorat koeffitsienti (musbat harorat koeffitsienti) qisqartmasi bo'lib, odatda yarimo'tkazgich materiallari yoki katta musbat harorat koeffitsienti bo'lgan komponentlarga ishora qiladi. Termistorni zaryad qilish orqali qarshilik haroratni oshirish uchun qiziydi. PTC, ekstremal holatda, faqat 100% energiya konvertatsiyasiga erisha oladi. Ko'pi bilan 1 joul issiqlik hosil qilish uchun 1 joul energiya kerak bo'ladi. Kundalik hayotimizda ishlatiladigan elektr dazmol va jingalak dazmolning barchasi shu tamoyilga asoslanadi. Biroq, PTC isitishning asosiy muammosi elektr transport vositalarining haydash oralig'iga ta'sir qiluvchi quvvat iste'molidir. Misol sifatida 2KVt quvvatga ega PTCni oladigan bo'lsak, bir soat davomida to'liq quvvat bilan ishlash 2 kVt / soat elektr energiyasini iste'mol qiladi. Agar avtomobil 100 kilometr masofani bosib o‘tib, 15 kVt/soat quvvat sarflasa, 2 kVt/soat 13 kilometr masofani yo‘qotadi. Ko'pgina shimoliy avtomobil egalari elektr transport vositalarining assortimenti qisman PTC isitishining quvvat sarfi tufayli juda qisqarganidan shikoyat qiladilar. Bundan tashqari, qishda sovuq havoda quvvat akkumulyatoridagi moddiy faollik pasayadi, tushirish samaradorligi yuqori emas va kilometr chegirmaga ega bo'ladi.
Yangi energiyali avtomobil konditsionerlari uchun PTC isitish va issiqlik nasosli isitish o'rtasidagi farq shundaki: PTC isitish = ishlab chiqarish issiqlik, issiqlik nasosli isitish = issiqlik bilan ishlash.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga tayyor.
