Elektr transport vositalarining konditsioner tizimining tuzilishi, sxemasi, elektron boshqaruvi, boshqaruv tizimi va ish printsipi
1. Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining strukturaviy tarkibi
Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimi asosan an'anaviy yoqilg'i transport vositalariniki bilan bir xil bo'lib, kompressorlar, kondensatorlar, bug'latgichlar, sovutish ventilyatorlari, puflagichlar, kengaytirish klapanlari va yuqori va past bosimli quvur liniyasi aksessuarlaridan iborat. Farqi shundaki, yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining asosiy qismlari ishlash uchun ishlatilgan - kompressor an'anaviy yoqilg'i transport vositasining quvvat manbaiga ega emas, shuning uchun uni faqat elektr transport vositasining o'zi quvvat batareyasi boshqarishi mumkin, bu esa kompressorga qo'zg'aysan motorini qo'shishni, qo'zg'aysan motori va kompressor hamda boshqaruvchini birlashtirishni talab qiladi, ya'ni biz ko'pincha elektr aylantiruvchi kompressor deymiz.
2. Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimini boshqarish printsipi
Avtomobil boshqaruvchisi ∨CU konditsionerning AC kalit signalini, konditsionerning bosim kalit signalini, bug'latgich harorati signalini, shamol tezligi signalini va atrof-muhit harorati signalini to'playdi va keyin CAN shinasi orqali boshqaruv signalini hosil qiladi va uni konditsioner boshqaruvchisiga uzatadi. Keyin konditsioner boshqaruvchisi konditsioner kompressorining yuqori kuchlanishli zanjirining yoqish-o'chishini boshqaradi.
3. Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining ishlash printsipi
Yangi energiya elektr konditsioner kompressori yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining quvvat manbai bo'lib, bu yerda biz yangi energiya konditsionerini sovutish va isitishni ajratamiz:
(1) Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining sovutish ish printsipi
Konditsioner tizimi ishlayotganda, elektr konditsioner kompressori sovutish tizimida sovutgichning normal aylanishini ta'minlaydi, elektr konditsioner kompressori sovutgichni doimiy ravishda siqib chiqaradi va sovutgichni bug'lanish qutisiga uzatadi, sovutgich bug'lanish qutisidagi issiqlikni yutadi va kengayadi, shunda bug'lanish qutisi soviydi, shuning uchun puflagich tomonidan esayotgan shamol sovuq havo bo'ladi.
(2) Yangi energiya sof elektr transport vositalarining konditsioner tizimining isitish printsipi
An'anaviy yonilg'i transport vositasining konditsioner bilan isitilishi dvigateldagi yuqori haroratli sovutgichga tayanadi, iliq havo ochilgandan so'ng, dvigateldagi yuqori haroratli sovutgich iliq havo idishidan oqib o'tadi va puflagichdan chiqadigan shamol ham iliq havo idishidan o'tadi, shunda konditsionerning havo chiqishi iliq havoni puflashi mumkin, ammo elektr transport vositasining konditsioneri dvigatel yo'qligi sababli. Hozirgi vaqtda bozordagi yangi energiya vositalarining aksariyati yangi energiya transport vositalarini issiqlik pompasi yoki PTC isitish orqali isitishga erishmoqda.
(3) Issiqlik pompasining ishlash printsipi quyidagicha: yuqoridagi jarayonda past qaynaydigan suyuqlik (masalan, konditsionerdagi freon) gaz klapani tomonidan dekompressiyadan so'ng bug'lanadi, past haroratdan (masalan, mashina tashqarisidan) issiqlikni yutadi va keyin bug'ni kompressor orqali siqib chiqaradi, bu haroratni oshiradi, so'rilgan issiqlikni kondensator orqali chiqaradi va suyuq holatga keltiradi va keyin gaz klapaniga qaytadi. Bu sikl issiqlikni sovutgichdan iliqroq (issiqlik zarur) hududga doimiy ravishda uzatadi. Issiqlik pompasi texnologiyasi 1 joul energiya sarflashi va sovuqroq joylardan 1 jouldan (yoki hatto 2 jouldan) ko'proq energiyani uzatishi mumkin, bu esa energiya sarfini sezilarli darajada tejashga olib keladi.
(4) PTC - bu musbat harorat koeffitsienti (musbat harorat koeffitsienti) ning qisqartmasi bo'lib, odatda katta musbat harorat koeffitsientiga ega yarimo'tkazgich materiallar yoki komponentlarni anglatadi. Termistorni zaryadlash orqali qarshilik haroratni ko'tarish uchun qiziydi. O'ta og'ir holatda PTC faqat 100% energiya konversiyasiga erisha oladi. Ko'pi bilan 1 joul issiqlik ishlab chiqarish uchun 1 joul energiya kerak bo'ladi. Kundalik hayotimizda ishlatiladigan elektr dazmol va jingalak dazmollarning barchasi shu printsipga asoslangan. Biroq, PTC isitishning asosiy muammosi elektr transport vositalarining haydash masofasiga ta'sir qiluvchi energiya sarfidir. Misol tariqasida 2 kVt quvvatga ega PTC ni olaylik, bir soat davomida to'liq quvvatda ishlash 2 kVt/soat elektr energiyasini sarflaydi. Agar mashina 100 kilometr yurib, 15 kVt/soat sarf qilsa, 2 kVt/soat haydash masofasining 13 kilometrini yo'qotadi. Ko'pgina shimoliy avtomobil egalari elektr transport vositalarining haydash masofasi juda qisqarganidan shikoyat qiladilar, qisman PTC isitishning energiya sarfi tufayli. Bundan tashqari, qishda sovuq havoda, quvvat batareyasidagi material faolligi pasayadi, tushirish samaradorligi yuqori emas va masofa chegirma bilan amalga oshiriladi.
Yangi energiya vositalarining konditsionerlari uchun PTC isitish va issiqlik nasosi isitish o'rtasidagi farq shundaki: PTC isitish = ishlab chiqarish issiqligi, issiqlik nasosi isitish = ishlov berish issiqligi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga sodiqdir, ularni sotib olishga xush kelibsiz.
