kuchaytiruvchi nasos moylash moslamasi
Avtomatik kuchaytirgich nasosi avtomobil ish faoliyatini yaxshilash va barqarorlikka hissa qo'shadigan komponentni anglatadi. Bu asosan haydovchiga avtomobil yo'nalishini sozlashda yordam berishdir. Mashinada kuchaytirgich nasosi, asosan, yo'nalishni kuchaytiruvchi nasos va tormoz vakuumli pompasi mavjud.
Kirish
Rulda yordami asosan haydovchiga avtomobil yo'nalishini sozlash va haydovchi uchun rulning intensivligini kamaytirishga yordam berishdir. Albatta, rul kuchaytirgichi ham avtomobilni boshqarish xavfsizligi va tejamkorligida ma'lum rol o'ynaydi.
Tasniflash
Mavjud bozorda elektr boshqaruv tizimlarini taxminan uch toifaga bo'lish mumkin: mexanik gidravlik quvvat boshqaruvi tizimlari, elektron gidravlik quvvat boshqaruv tizimlari va elektr quvvat boshqaruvi tizimlari.
Mexanik gidravlik quvvat boshqaruv tizimi
Mexanik gidravlik quvvat boshqaruvi tizimi odatda gidravlik nasos, yog 'trubkasi, bosim oqimini boshqarish valfi tanasi, V tipidagi uzatish kamari, moy saqlash idishi va boshqa qismlardan iborat.
Avtomobil boshqariladimi yoki yo'qmi, bu tizim ishlashi kerak va katta boshqaruvda avtomobil tezligi past bo'lsa, nisbatan katta quvvat olish uchun gidravlik nasos ko'proq quvvat chiqarishi kerak. Shuning uchun resurslar ma'lum darajada isrof qilinadi. Buni eslash mumkin: bunday mashinani haydash, ayniqsa past tezlikda aylanayotganda, yo'nalish nisbatan og'irroq va dvigatel ko'proq mehnat talab qiladi. Bundan tashqari, gidravlik nasosning yuqori bosimi tufayli quvvat yordami tizimiga zarar etkazish osonroq.
Bundan tashqari, mexanik gidravlik quvvat boshqaruvi tizimi gidravlik nasos, quvur liniyalari va yog 'tsilindrlaridan iborat. Bosimni ushlab turish uchun, Rulda yordami talab qilinadimi yoki yo'qmi, tizim doimo ish holatida bo'lishi kerak va energiya iste'moli yuqori bo'lishi kerak, bu ham resurslarni iste'mol qilish sabablaridan biridir.
Odatda, tejamkor avtomobillar mexanik gidravlik quvvat yordam tizimlaridan foydalanadi.
Elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi tizimi
Asosiy komponentlar: yog 'saqlash idishi, rul boshqaruvini boshqarish bloki, elektr nasosi, rul mexanizmi, rulni kuchaytirgich sensori va boshqalar, ulardan quvvat boshqaruv bloki va elektr nasos ajralmas tuzilma hisoblanadi.
Ish printsipi: Elektron gidravlik Rulda yordamchi tizimi an'anaviy gidravlik Rulda yordamchi tizimining kamchiliklarini bartaraf etadi. U foydalanadigan gidravlik nasos endi to'g'ridan-to'g'ri dvigatel kamaridan emas, balki elektr nasos bilan boshqariladi va uning barcha ish holatlari avtomobilning haydash tezligi, rulni boshqarish burchagi va boshqa signallarga ko'ra elektron boshqaruv bloki tomonidan hisoblangan eng ideal holatlardir. Oddiy qilib aytganda, past tezlikda va katta boshqaruvda, elektron boshqaruv bloki elektron gidravlik nasosni yuqori tezlikda ko'proq quvvat chiqarish uchun boshqaradi, shunda haydovchi boshqara oladi va kuchini tejaydi; avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda, gidravlik boshqaruv bloki elektron gidravlik nasosni past tezlikda boshqaradi. Ishlayotganda, u yuqori tezlikda rulga bo'lgan ehtiyojga ta'sir qilmasdan, vosita kuchining bir qismini tejaydi.
Rulda elektr quvvati (EPS)
To'liq inglizcha nomi Elektron Power Steering yoki qisqacha EPS bo'lib, u haydovchiga elektr boshqaruvida yordam berish uchun elektr motor tomonidan ishlab chiqarilgan quvvatdan foydalanadi. EPS tarkibi asosan turli avtomobillar uchun bir xil bo'lsa-da, strukturaviy komponentlar boshqacha. Umuman olganda, u moment (rul) sensori, elektron boshqaruv bloki, elektr motori, reduktor, mexanik boshqaruv moslamasi va batareya quvvat manbaidan iborat.
Asosiy ish printsipi: Avtomobil aylanayotganda, moment (rul) sensori rulning momentini va aylanish yo'nalishini "sezadi". Ushbu signallar ma'lumotlar avtobusi orqali elektron boshqaruv blokiga yuboriladi va elektron boshqaruv bloki uzatish momentiga asoslanadi, aylanish yo'nalishi kabi ma'lumotlar signallari vosita boshqaruvchisiga harakat buyruqlarini yuboradi, shuning uchun vosita ma'lum ehtiyojlarga ko'ra mos keladigan momentni chiqaradi va shu bilan rul quvvatini ishlab chiqaradi. Agar u aylantirilmasa, tizim ishlamaydi va kutish (uyqu) holatida bo'lib, chaqirishni kutadi. Rulda elektr quvvatining ishlash xususiyatlari tufayli siz bunday mashinani haydashda yo'nalish hissi yaxshiroq va yuqori tezlikda barqarorroq ekanligini his qilasiz, bu yo'nalish suzmaydi. U aylanmay turib ishlamagani uchun ham ma’lum darajada energiya tejaydi. Odatda, ko'proq yuqori darajadagi avtomobillar bunday rul boshqaruv tizimlaridan foydalanadilar.
