Zavod narxi SAIC MAXUS T60 C00021134 Buriluvchi qo'l sharli bosh

tushuncha

Odatda osma konstruksiya elastik elementlardan, yo‘naltiruvchi mexanizmlardan, amortizatorlardan va boshqalardan iborat bo‘lib, ba’zi konstruksiyalarda ham tampon bloklari, stabilizator panjaralari va boshqalar mavjud. Elastik elementlar bargli buloqlar, havo buloqlari, spiral buloqlar va buralish shaklida bo‘ladi. bar buloqlari. Zamonaviy avtomobil suspenziyalari asosan spiralli buloqlar va buralish kamonlaridan foydalanadi va ba'zi yuqori darajadagi avtomobillarda havo buloqlari ishlatiladi.

Qism funktsiyasi:

amortizator

Funktsiya: Amortizator amortizatsiya kuchini yaratadigan asosiy komponent hisoblanadi. Uning vazifasi avtomobilning tebranishini tezda susaytirish, avtomobilning haydash qulayligini yaxshilash va g'ildirak va yer o'rtasidagi yopishqoqlikni kuchaytirishdan iborat. Bundan tashqari, amortizator tana qismining dinamik yukini kamaytirishi mumkin, avtomobilning xizmat qilish muddatini uzaytiradi. Avtomobilda keng qo'llaniladigan amortizator asosan silindrli turdagi gidravlik amortizator bo'lib, uning tuzilishini uch turga bo'lish mumkin: ikki silindrli tip, bitta silindrli shishiriladigan turdagi va ikki silindrli shishiriladigan turdagi. [2]

Ishlash printsipi: g'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda, amortizatorning pistoni ish kamerasida o'zaro harakatlanadi, shuning uchun amortizatorning suyuqligi pistondagi teshikdan o'tadi, chunki suyuqlik ma'lum bir yopishqoqlikka ega va qachon suyuqlik teshikdan o'tadi, u teshik devori bilan aloqada bo'ladi Ular o'rtasida ishqalanish hosil bo'ladi, shuning uchun kinetik energiya issiqlik energiyasiga aylanadi va havoga tarqaladi, shuning uchun tebranishni yumshatish funktsiyasiga erishiladi.

(2) Elastik elementlar

Funktsiya: vertikal yukni qo'llab-quvvatlash, tekis bo'lmagan yo'l sirtidan kelib chiqadigan tebranish va ta'sirni engillashtirish va cheklash. Elastik elementlarga, asosan, barg kamon, spiral buloq, buralish barining bahori, havo bulog'i va kauchuk buloq va boshqalar kiradi.

Prinsip: Egiluvchanligi yuqori bo'lgan materiallardan tayyorlangan qismlar, g'ildirak katta ta'sirga duchor bo'lganda, kinetik energiya elastik potentsial energiyaga aylanadi va saqlanadi va g'ildirak pastga sakraganda yoki dastlabki haydash holatiga qaytganda chiqariladi.

(3) Qo'llanma mexanizmi

Yo'naltiruvchi mexanizmning roli - kuch va momentni uzatish, shuningdek, rahbarlik rolini o'ynaydi. Avtomobilni haydash jarayonida g'ildiraklarning traektoriyasini boshqarish mumkin.

ta'sir

Suspenziya - bu avtomobildagi muhim yig'ilish bo'lib, u ramkani g'ildiraklar bilan elastik bog'laydi va avtomobilning turli ko'rsatkichlari bilan bog'liq. Tashqi tomondan, avtomobil suspenziyasi faqat ba'zi novdalar, quvurlar va buloqlardan iborat, ammo bu juda oddiy deb o'ylamang. Aksincha, avtomobil suspenziyasi mukammal talablarga javob berish qiyin bo'lgan avtomobil yig'ilishidir, chunki to'xtatib turish ham Avtomobilning qulaylik talablariga javob berish uchun, shuningdek, uni boshqarish barqarorligi talablariga javob berish kerak va bu ikki tomonlari bir-biriga qarama-qarshidir. Masalan, yaxshi qulaylikka erishish uchun avtomobilning tebranishini sezilarli darajada yumshatish kerak, shuning uchun kamon yumshoqroq bo'lishi kerak, ammo bahor yumshoq, lekin mashinani tormozlashiga olib kelishi oson. ", "boshni yuqoriga" tezlashtiring va jiddiy ravishda chapga va o'ngga aylantiring. Mashinani boshqarishga moyillik qulay emas va mashinaning beqaror bo'lishiga olib kelishi oson.

mustaqil bo'lmagan to'xtatib turish

Mustaqil bo'lmagan suspenziyaning konstruktiv xususiyati shundaki, har ikki tomondagi g'ildiraklar yaxlit o'q bilan bog'langan va g'ildiraklar o'q bilan birgalikda elastik osma orqali ramka yoki avtomobil tanasi ostida osilgan. Mustaqil bo'lmagan suspenziya oddiy tuzilish, arzon narx, yuqori quvvat, oson parvarishlash va haydash paytida old g'ildirak hizalanishidagi kichik o'zgarishlarning afzalliklariga ega. Biroq, yomon qulaylik va boshqaruv barqarorligi tufayli, u asosan zamonaviy avtomobillarda ishlatilmaydi. , asosan yuk mashinalari va avtobuslarda qo'llaniladi.

Barg bahori mustaqil bo'lmagan suspenziya

Barg kamon mustaqil bo'lmagan suspenziyaning elastik elementi sifatida ishlatiladi. U yo'naltiruvchi mexanizm sifatida ham harakat qilganligi sababli, suspenziya tizimi juda soddalashtirilgan.

Uzunlamasına barg kamon mustaqil bo'lmagan suspenziya elastik elementlar sifatida barg kamonlaridan foydalanadi va avtomobilning uzunlamasına o'qiga parallel ravishda mashinada joylashgan.

Ishlash printsipi: Avtomobil notekis yo'lda harakatlansa va zarba yukiga duch kelganda, g'ildiraklar o'qni yuqoriga sakrash uchun harakatga keltiradi va barg kamon va amortizatorning pastki uchi ham bir vaqtning o'zida yuqoriga ko'tariladi. Barg kamonining yuqoriga qarab harakatlanishi paytida uzunlik o'sishi orqa pashshaning aralashuvisiz kengayishi bilan muvofiqlashtirilishi mumkin. Amortizatorning yuqori uchi mahkamlanganligi va pastki uchi yuqoriga ko'tarilganligi sababli, u siqilgan holatda ishlashga teng bo'ladi va tebranishni susaytirish uchun damping oshiriladi. Aksning sakrash miqdori bufer bloki va chegara bloki orasidagi masofadan oshib ketganda, bufer bloki aloqa qiladi va chegara bloki bilan siqiladi. [2]

Tasnifi: uzunlamasına barg bahorining mustaqil bo'lmagan suspenziyasi assimetrik uzunlamasına barg kamonining mustaqil bo'lmagan suspenziyasiga, muvozanatli suspenziyaga va nosimmetrik uzunlamasına barg bahorining mustaqil bo'lmagan suspenziyasiga bo'linishi mumkin. Bu uzunlamasına barg kamonlari bilan mustaqil bo'lmagan suspenziyadir.

1. Assimetrik uzunlamasına barg kamon mustaqil bo'lmagan suspenziya

Asimmetrik uzunlamasına bargli kamon mustaqil bo'lmagan suspenziya deganda, uzunlamasına barg kamon o'qga (ko'prik) o'rnatilganda U shaklidagi murvatning markazi va ikkala uchidagi quloqlarning markazi orasidagi masofa teng bo'lmagan suspenziyaga aytiladi. .

2. Balansni to'xtatib turish

Balanslangan suspenziya - ulangan o'qdagi (aks) g'ildiraklardagi vertikal yuk har doim teng bo'lishini ta'minlaydigan suspenziya. Balansli suspenziyadan foydalanish funktsiyasi g'ildiraklar va zamin o'rtasida yaxshi aloqani ta'minlash, bir xil yuk va haydovchining avtomobil yo'nalishini boshqarishi va avtomobilning etarli harakatlantiruvchi kuchiga ega bo'lishini ta'minlashdir.

Turli tuzilmalarga ko'ra, muvozanat suspenziyasini ikki turga bo'lish mumkin: surish novdasi turi va tebranish qo'li turi.

①Sug'orish tayog'ining muvozanat suspenziyasi. U vertikal ravishda joylashtirilgan barg prujina bilan hosil bo'ladi va uning ikki uchi orqa o'q yengining yuqori qismidagi slayd plitasi tipidagi tayanchga joylashtiriladi. O'rta qism U shaklidagi murvatlar orqali muvozanat yotqizish qobig'iga o'rnatiladi va muvozanat mili atrofida aylanishi mumkin, balans mili esa qavs orqali avtomobil ramkasiga o'rnatiladi. Bog'lovchi novdaning bir uchi avtomobil romiga o'rnatiladi, ikkinchi uchi esa o'q bilan bog'lanadi. Qo'zg'atuvchi tayoq harakatlantiruvchi kuchni, tormoz kuchini va mos keladigan reaktsiya kuchini uzatish uchun ishlatiladi.

Muvozanatli shtangali suspenziyaning ishlash printsipi notekis yo'lda harakatlanadigan ko'p o'qli avtomobildir. Agar har bir g'ildirak suspenziya sifatida odatiy po'lat plitalar konstruktsiyasini qabul qilsa, u barcha g'ildiraklarning yer bilan to'liq aloqa qilishini ta'minlay olmaydi, ya'ni ba'zi g'ildiraklar vertikal yukni ko'taradi. boshqariladigan g'ildiraklarda sodir bo'lsa, harakat yo'nalishini boshqarish uchun haydovchi. Agar bu haydovchi g'ildiraklar bilan sodir bo'lsa, harakatlantiruvchi kuchning bir qismi (agar hammasi bo'lmasa) yo'qoladi. O'rta o'qni va uch o'qli avtomobilning orqa o'qini muvozanat panelining ikki uchiga o'rnating va muvozanat panelining o'rta qismi avtomobil ramkasi bilan menteşeli tarzda bog'langan. Shuning uchun ikkita ko'prikdagi g'ildiraklar mustaqil ravishda yuqoriga va pastga harakatlana olmaydi. Agar biron bir g'ildirak chuqurga cho'kib ketsa, boshqa g'ildirak muvozanat paneli ta'sirida yuqoriga qarab harakatlanadi. Stabilizator barining qo'llari bir xil uzunlikda bo'lgani uchun ikkala g'ildirakdagi vertikal yuk har doim teng bo'ladi.

Muvozanat tirgovichi suspenziyasi 6 × 6 uch o'qli yo'ltanlamas avtomobili va 6 × 4 uch o'qli yuk mashinasining orqa o'qi uchun ishlatiladi.

②Swing qo'l balansi suspenziyasi. O'rta aks suspenziyasi uzunlamasına barg kamon tuzilishini qabul qiladi. Orqa tirgak tebranish qo'lining oldingi uchiga, aylanma qo'lning o'qi esa ramkaga biriktirilgan. Burilish qo'lining orqa uchi avtomobilning orqa o'qi (aksi) bilan bog'langan.

Aylanadigan qo'l balansining suspenziyasining ishlash printsipi shundaki, mashina notekis yo'lda harakat qiladi. Agar o'rta ko'prik chuqurga tushib qolsa, tebranish qo'li orqa tirgak orqali pastga tortiladi va aylanma qo'l mili atrofida soat sohasi farqli ravishda aylanadi. Aks g'ildiragi yuqoriga siljiydi. Bu erda burilish qo'li ancha qo'l bo'lib, o'rta va orqa o'qlarda vertikal yukning taqsimlanish nisbati tebranish qo'lining leverage nisbati va barg bahorining old va orqa uzunligiga bog'liq.

Spiral kamon mustaqil bo'lmagan suspenziya

Bobinli kamon elastik element sifatida faqat vertikal yuklarni ko'tarishi mumkinligi sababli, suspenziya tizimiga yo'naltiruvchi mexanizm va amortizator qo'shilishi kerak.

U rulonli prujinalar, amortizatorlar, bo'ylama tirgaklar, lateral tayanchlar, mustahkamlovchi novdalar va boshqa qismlardan iborat. Strukturaviy xususiyat shundaki, chap va o'ng g'ildiraklar butun mil bilan bir butun sifatida bog'langan. Amortizatorning pastki uchi orqa o'qning tayanchiga o'rnatiladi va yuqori uchi avtomobil korpusi bilan menteşelidir. Bobinli kamon amortizatorning tashqi tomonidagi yuqori bahor va pastki o'rindiq o'rtasida o'rnatiladi. Uzunlamasına tirgakning orqa uchi o'qda payvandlanadi va oldingi uchi avtomobil romiga mentli bo'ladi. Ko'ndalang tirgakning bir uchi avtomobil korpusiga, ikkinchi uchi esa o'qga ilmoqli. Ishlayotganda, kamon vertikal yukni ko'taradi va bo'ylama kuch va ko'ndalang kuch mos ravishda bo'ylama va ko'ndalang tayanch tirgaklari tomonidan amalga oshiriladi. G'ildirak sakrab tushganda, butun o'q avtomobil korpusidagi bo'ylama tirgak va lateral tirgakning ilgak nuqtalari atrofida aylanadi. Artikulyatsiya nuqtalaridagi kauchuk vtulkalar o'qning tebranishida harakat shovqinini yo'q qiladi. Bog'li kamon mustaqil bo'lmagan osma engil avtomobillarning orqa osmasiga mos keladi.

Havo bahori mustaqil bo'lmagan suspenziya

Avtomobil ishlayotganida, yuk va yo'l sirtining o'zgarishi sababli, suspenziyaning qattiqligi mos ravishda o'zgarishi kerak. Avtomobillar tananing balandligini kamaytirish va yaxshi yo'llarda tezlikni oshirish uchun talab qilinadi; tananing balandligini oshirish va yomon yo'llarda o'tish qobiliyatini oshirish uchun, shuning uchun tananing balandligi foydalanish talablariga muvofiq sozlanishi talab qilinadi. Havo bahorining mustaqil bo'lmagan suspenziyasi bunday talablarga javob berishi mumkin.

U kompressor, havo saqlash tanki, balandlikni nazorat qilish valfi, havo prujinasi, boshqaruv tayog'i va boshqalardan iborat. Bundan tashqari, amortizatorlar, hidoyat qo'llari va lateral stabilizator panjaralari mavjud. Havo bahori ramka (tana) va o'q o'rtasida o'rnatiladi va balandlikni nazorat qilish valfi avtomobil tanasiga o'rnatiladi. Porshen rodining uchi boshqaruv shtangasining ko‘ndalang qo‘li bilan, ko‘ndalang qo‘lning ikkinchi uchi esa boshqaruv shtankasi bilan ilmoqli. O'rta qism havo kamonining yuqori qismida qo'llab-quvvatlanadi va boshqaruv tayog'ining pastki uchi o'qga o'rnatiladi. Havo kamonini tashkil etuvchi komponentlar quvurlar orqali bir-biriga ulanadi. Kompressor tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori bosimli gaz yog '-suv ajratgich va bosim regulyatori orqali havo saqlash idishiga kiradi va gaz saqlash idishidan chiqqandan keyin havo filtri orqali balandlikni nazorat qilish valfiga kiradi. Havo saqlash tanki, havo saqlash tanki har bir g'ildirakdagi havo prujinalari bilan bog'langan, shuning uchun har bir havo prujinasidagi gaz bosimi shishgan miqdorning oshishi bilan ortadi va shu bilan birga, korpus piston ichkariga kirguncha ko'tariladi. balandlikni nazorat qilish valfi havo saqlash tanki tomon harakat qiladi ichki inflyatsiyaning havo to'ldirish porti bloklangan. Elastik element sifatida havo prujinasi aks orqali avtomobil tanasiga uzatilganda g'ildirak ustida harakat qiluvchi ta'sir yukini yo'l yuzasidan engillashtirishi mumkin. Bundan tashqari, havo suspenziyasi avtomobil tanasining balandligini avtomatik ravishda sozlashi mumkin. Piston balandlikni nazorat qilish klapanidagi inflyatsiya porti va havo chiqarish porti o'rtasida joylashgan va havo saqlash tankidan gaz havo saqlash tankini va havo kamonini shishiradi va avtomobil tanasining balandligini oshiradi. Piston balandlikni nazorat qilish klapanidagi inflyatsiya portining yuqori holatida bo'lganda, havo kamonidagi gaz inflyatsiya porti orqali havo chiqarish portiga qaytadi va atmosferaga kiradi va havo bahoridagi havo bosimi pasayadi, shuning uchun avtomobil tanasining balandligi ham tushadi. Tekshirish tayog'i va uning ustidagi o'zaro faoliyat qo'l pistonning balandlikni nazorat qilish valfidagi holatini aniqlaydi.

Pnevmatik suspenziya avtomobilni yaxshi haydash qulayligi bilan boshqarish, kerak bo'lganda bir o'qli yoki ko'p o'qli ko'tarishni amalga oshirish, avtomobil tanasining balandligini o'zgartirish va yo'l sirtiga ozgina zarar etkazish kabi bir qator afzalliklarga ega. lekin u ham murakkab tuzilishga va muhrlanish uchun qat'iy talablarga ega. va boshqa kamchiliklar. U tijorat yengil avtomobillarida, yuk mashinalarida, tirkamalarda va ba'zi yengil avtomobillarda qo'llaniladi.

Neft va gaz bahorining mustaqil bo'lmagan suspenziyasi

Yog 'pnevmatik kamon mustaqil bo'lmagan suspenziya, elastik element yog'-pnevmatik bahorni qabul qilganda, mustaqil bo'lmagan suspenziyaga ishora qiladi.

U neft va gazli buloqlar, lateral tirgaklar, bufer bloklari, bo'ylama tirgaklar va boshqa tarkibiy qismlardan iborat. Yog 'pnevmatik kamonning yuqori uchi avtomobil romiga, pastki uchi esa old o'qga o'rnatiladi. Chap va o'ng tomonlar oldingi o'q va uzunlamasına nur o'rtasida joylashgan pastki uzunlamasına tirgakdan foydalanadi. Old o'qga va bo'ylama nurning ichki qavslariga yuqori bo'ylama surish tayog'i o'rnatilgan. Yuqori va pastki bo'ylama tirgaklar parallelogramma hosil qiladi, bu g'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda qirolning g'ildirak burchagi o'zgarmasligini ta'minlash uchun ishlatiladi. Ko'ndalang bo'ylama tirgak chap bo'ylama nurga va oldingi o'qning o'ng tomonidagi qavsga o'rnatiladi. Ikki uzunlamasına nur ostida bufer bloki o'rnatiladi. Yog 'pnevmatik prujina rom va o'q orasiga o'rnatilganligi sababli, elastik element sifatida, u ramkaga uzatilganda g'ildirakdagi yo'l sirtidan ta'sir kuchini engillashtirishi va shu bilan birga paydo bo'ladigan tebranishlarni susaytirishi mumkin. . Yuqori va pastki bo'ylama tirgaklar uzunlamasına kuchni uzatish va tormoz kuchidan kelib chiqadigan reaktsiya momentiga bardosh berish uchun ishlatiladi. Yanal surish tayoqlari lateral kuchlarni uzatadi.

Neft-gazli buloq katta yukga ega bo'lgan tijorat yuk mashinasida ishlatilsa, uning hajmi va massasi barg kamoniga qaraganda kichikroq va u o'zgaruvchan qattiqlik xususiyatlariga ega, ammo muhrlanish va qiyin parvarishlash uchun yuqori talablarga ega. Yog 'pnevmatik suspenziyasi og'ir yuklarga ega tijorat yuk mashinalari uchun javob beradi.

Mustaqil to'xtatilgan tahririyat eshittirishi

Mustaqil suspenziya har bir tomondagi g'ildiraklarning elastik suspenziyalar bilan ramka yoki korpusdan alohida osilganligini anglatadi. Uning afzalliklari quyidagilardan iborat: engil vazn, tanaga ta'sirni kamaytirish va g'ildiraklarning erga yopishishini yaxshilash; avtomobilning qulayligini yaxshilash uchun kichik qattiqlikdagi yumshoq kamonlardan foydalanish mumkin; Dvigatelning holatini pasaytirish va avtomobilning og'irlik markazini ham tushirish mumkin, shu bilan avtomobilning haydash barqarorligini yaxshilaydi; chap va o'ng g'ildiraklar mustaqil ravishda sakraydi va bir-biridan mustaqil bo'lib, bu avtomobil tanasining egilishi va tebranishini kamaytirishi mumkin. Biroq, mustaqil suspenziya murakkab tuzilish, yuqori narx va noqulay parvarishlashning kamchiliklariga ega. Ko'pgina zamonaviy avtomobillar mustaqil suspenziyalardan foydalanadilar. Turli strukturaviy shakllarga ko'ra, mustaqil suspenziyalar tishli suspenziyalarga, orqa qo'l suspenziyalariga, ko'p bo'g'inli suspenziyalarga, sham suspenziyalariga va MacPherson suspenziyalariga bo'linishi mumkin.

tilaklar suyagi

Ko'ndalang qo'l osma g'ildiraklari avtomobilning ko'ndalang tekisligida tebranadigan mustaqil suspenziyaga ishora qiladi. Ko'ndalang qo'llar soniga ko'ra ikki qo'lli osma va bir qo'lli osmaga bo'linadi.

Yagona tilaklar turi oddiy tuzilish, yuqori rulonli markaz va kuchli piyodalarga qarshi qobiliyatning afzalliklariga ega. Biroq, zamonaviy avtomashinalarning tezligi oshishi bilan haddan tashqari yuqori rulon markazi g'ildiraklar sakrashda g'ildirak yo'lida katta o'zgarishlarga olib keladi va shinalarning aşınması ortadi. Bundan tashqari, o'tkir burilishlar paytida chap va o'ng g'ildiraklarning vertikal kuchini uzatish juda katta bo'ladi, bu esa orqa g'ildiraklarning kamberini oshiradi. Orqa g'ildirakning burilish qattiqligi pasayadi, buning natijasida quyruqning yuqori tezlikda siljishi og'ir sharoitlarda yuzaga keladi. Yagona tishli mustaqil suspenziya asosan orqa suspenziyada qo'llaniladi, lekin u yuqori tezlikda haydash talablariga javob bera olmaganligi sababli, hozirgi vaqtda u juda ko'p ishlatilmaydi.

Ikki tomonlama mustaqil suspenziya, yuqori va pastki ko'ndalang qo'llarning uzunligi bo'yicha teng bo'lishiga ko'ra, teng uzunlikdagi ikkita tishli osma va teng bo'lmagan uzunlikdagi ikki tomonlama osmalarga bo'linadi. Teng uzunlikdagi ikki tishli osma g'ildirak yuqoriga va pastga sakrab tushganda qimirlamaning moyilligini doimiy ravishda ushlab turishi mumkin, ammo g'ildirak bazasi sezilarli darajada o'zgaradi (bir tishli osmaga o'xshash), bu shinalarning jiddiy aşınmasına va yirtilishiga olib keladi va hozir kamdan-kam qo'llaniladi. . Teng bo'lmagan uzunlikdagi er-xotin tishli osma uchun, agar yuqori va pastki tirgakning uzunligi to'g'ri tanlangan va optimallashtirilgan bo'lsa va oqilona tartibga solish orqali g'ildirak bazasi va old g'ildiraklarni moslashtirish parametrlarining o'zgarishi maqbul chegaralarda saqlanishi mumkin avtomobil yaxshi haydash barqarorligiga ega. Hozirgi vaqtda avtomobillarning old va orqa osmalarida teng bo'lmagan uzunlikdagi er-xotin qanotli suspenziya keng qo'llanilgan va ba'zi sport avtomobillari va poyga avtomobillarining orqa g'ildiraklari ham ushbu osma strukturadan foydalanadi.