Zavod narxi SAIC MAXUS T60 C00021134 Tebranuvchi qo'l shar boshi

tushuncha

Odatdagi osma konstruksiya elastik elementlar, yo'naltiruvchi mexanizmlar, amortizatorlar va boshqalardan iborat bo'lib, ba'zi konstruksiyalarda bufer bloklari, stabilizator panjaralari va boshqalar ham mavjud. Elastik elementlar barg prujinalari, havo prujinalari, spiral prujinalar va burama novda prujinalari shaklida bo'ladi. Zamonaviy avtomobil osmalarida asosan spiral prujinalar va burama novda prujinalari ishlatiladi, ba'zi yuqori darajadagi avtomobillarda esa havo prujinalari ishlatiladi.

Qism funktsiyasi:

amortizator

Funktsiya: Amortizator amortizator kuchini hosil qiluvchi asosiy komponent hisoblanadi. Uning vazifasi avtomobil tebranishini tezda pasaytirish, avtomobilning haydash qulayligini oshirish va g'ildirak bilan yer orasidagi yopishishni kuchaytirishdir. Bundan tashqari, amortizator kuzov qismining dinamik yukini kamaytirishi, avtomobilning xizmat muddatini uzaytirishi mumkin. Avtomobilda keng qo'llaniladigan amortizator asosan silindr tipidagi gidravlik amortizator bo'lib, uning tuzilishini uch turga bo'lish mumkin: ikki silindrli tip, bitta silindrli shishiriladigan tip va ikki silindrli shishiriladigan tip. [2]

Ish printsipi: G'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda, amortizatorning pistoni ish kamerasida o'zaro harakatlanadi, shunda amortizatorning suyuqligi pistondagi teshikdan o'tadi, chunki suyuqlik ma'lum bir yopishqoqlikka ega va suyuqlik teshikdan o'tganda, u teshik devori bilan aloqa qiladi. Ular o'rtasida ishqalanish hosil bo'ladi, shunda kinetik energiya issiqlik energiyasiga aylanadi va havoga tarqaladi, shu bilan tebranishni susaytiradi.

(2) Elastik elementlar

Funktsiya: vertikal yukni qo'llab-quvvatlaydi, notekis yo'l yuzasi tufayli tebranish va zarbani yumshatadi va cheklaydi. Elastik elementlar asosan barg prujinasi, spiral prujinasi, burama novda prujinasi, havo prujinasi va rezina prujinani o'z ichiga oladi.

Printsip: Yuqori elastiklikka ega materiallardan yasalgan qismlar, g'ildirak katta zarbaga duchor bo'lganda, kinetik energiya elastik potentsial energiyaga aylanadi va saqlanadi va g'ildirak pastga sakrab tushganda yoki asl haydash holatiga qaytganda chiqariladi.

(3) Qo'llanma mexanizmi

Yo'naltiruvchi mexanizmning roli kuch va momentni uzatish, shuningdek, yo'naltiruvchi rol o'ynashdir. Avtomobilni boshqarish jarayonida g'ildiraklarning traektoriyasini boshqarish mumkin.

ta'sir

Osma - bu avtomobildagi muhim yig'ilish bo'lib, u ramkani g'ildiraklar bilan elastik bog'laydi va avtomobilning turli xil xususiyatlari bilan bog'liq. Tashqi tomondan, avtomobil osma tizimi faqat ba'zi tayoqchalar, naychalar va prujinalardan iborat, ammo bu juda oddiy deb o'ylamang. Aksincha, avtomobil osma tizimi mukammal talablarga javob berish qiyin bo'lgan avtomobil yig'indisidir, chunki osma tizim ham avtomobilning qulaylik talablariga javob berish uchun, ham uning boshqaruv barqarorligi talablariga javob berish kerak va bu ikki jihat bir-biriga qarama-qarshi. Masalan, yaxshi qulaylikka erishish uchun avtomobilning tebranishini sezilarli darajada yumshatish kerak, shuning uchun prujina yumshoqroq bo'lishi kerak, ammo prujina yumshoq, lekin avtomobilning "boshini qimirlatishi", "boshini ko'tarishi" va jiddiy ravishda chapga va o'ngga aylanishiga olib kelishi mumkin. Bu tendentsiya avtomobilni boshqarishga yordam bermaydi va avtomobilning beqaror bo'lishiga olib kelishi mumkin.

mustaqil bo'lmagan to'xtatib turish

Mustaqil bo'lmagan osma tizimning strukturaviy xususiyati shundaki, ikkala tomonning g'ildiraklari ajralmas o'q bilan bog'langan va g'ildiraklar o'q bilan birgalikda ramka yoki transport vositasi kuzovi ostida elastik osma tizim orqali osilgan. Mustaqil bo'lmagan osma tizim oddiy tuzilish, arzon narx, yuqori mustahkamlik, oson parvarishlash va haydash paytida old g'ildiraklarning joylashuvida kichik o'zgarishlar kabi afzalliklarga ega. Biroq, uning qulayligi va boshqarish barqarorligi pastligi sababli, u asosan zamonaviy avtomobillarda, asosan yuk mashinalari va avtobuslarda qo'llanilmaydi.

Barg prujinasi mustaqil bo'lmagan suspenziya

Barg prujinasi mustaqil bo'lmagan suspenziyaning elastik elementi sifatida ishlatiladi. U shuningdek, yo'naltiruvchi mexanizm vazifasini ham bajargani uchun suspenziya tizimi juda soddalashtirilgan.

Uzunlamasına barg prujinasi mustaqil bo'lmagan osma, barg prujinalarini elastik elementlar sifatida ishlatadi va avtomobilning uzunlamasına o'qiga parallel ravishda avtomobilda joylashgan.

Ish printsipi: Avtomobil notekis yo'lda harakatlanayotganda va zarba yukiga duch kelganda, g'ildiraklar o'qni yuqoriga sakrab chiqadi va barg prujinasi va amortizatorning pastki uchi ham bir vaqtning o'zida yuqoriga harakatlanadi. Barg prujinasining yuqoriga qarab harakatlanishi paytida uzunlikning oshishi orqa tirgakning uzatilishi bilan hech qanday aralashuvsiz muvofiqlashtirilishi mumkin. Amortizatorning yuqori uchi mahkamlangan va pastki uchi yuqoriga harakatlanganligi sababli, bu siqilgan holatda ishlashga teng va tebranishni susaytirish uchun susaytirish kuchaytiriladi. O'qning sakrash miqdori bufer bloki va chegara bloki orasidagi masofadan oshib ketganda, bufer bloki chegara bloki bilan aloqa qiladi va siqiladi. [2]

Tasniflash: Uzunlamasına barg prujinali mustaqil bo'lmagan suspenziyani assimetrik uzunlamasına barg prujinali mustaqil bo'lmagan suspenziya, muvozanatli suspenziya va simmetrik uzunlamasına barg prujinali mustaqil bo'lmagan suspenziyaga bo'lish mumkin. Bu uzunlamasına barg prujinali mustaqil bo'lmagan suspenziyadir.

1. Asimmetrik uzunlamasına barg prujinasi mustaqil bo'lmagan suspenziya

Asimmetrik uzunlamasına barg prujinasi mustaqil bo'lmagan osma deganda, uzunlamasına barg prujinasi o'qga (ko'prikka) mahkamlanganda U shaklidagi murvatning markazi va ikkala uchidagi quloqlarning markazi orasidagi masofa teng bo'lmagan osma deyiladi.

2. Balansni osib qo'yish

Muvozanatli osma - bu ulangan o'qdagi (o'qdagi) g'ildiraklarga vertikal yukning har doim teng bo'lishini ta'minlaydigan osma. Muvozanatli osmadan foydalanishning vazifasi g'ildiraklar va yer o'rtasida yaxshi aloqani, bir xil yukni ta'minlash va haydovchi avtomobil yo'nalishini boshqarishi va avtomobil yetarli harakatlantiruvchi kuchga ega bo'lishini ta'minlashdir.

Turli xil tuzilishlarga ko'ra, muvozanat suspenziyasini ikki turga bo'lish mumkin: itarish tayoqchasi turi va belanchak qo'l turi.

①Tirqish sterjenining muvozanat osma tizimi. U vertikal ravishda joylashtirilgan barg prujinasi bilan hosil qilingan va uning ikki uchi orqa o'q o'qi gilzasining yuqori qismidagi slayd plastinkasi tipidagi tayanchga joylashtirilgan. O'rta qismi U shaklidagi murvatlar orqali muvozanat podshipnikining qobig'iga o'rnatiladi va muvozanat vali atrofida aylanishi mumkin, muvozanat vali esa transport vositasining ramkasiga qavs orqali o'rnatiladi. Itaruvchi sterjenning bir uchi transport vositasining ramkasiga, ikkinchi uchi esa o'qga ulangan. Itaruvchi sterjen harakatlantiruvchi kuch, tormoz kuchi va mos keladigan reaksiya kuchini uzatish uchun ishlatiladi.

Itaruvchi tayoqchali muvozanat osmasining ish printsipi notekis yo'lda harakatlanadigan ko'p o'qli transport vositasidir. Agar har bir g'ildirak odatiy po'lat plastinka konstruktsiyasini osma sifatida qabul qilsa, u barcha g'ildiraklarning yer bilan to'liq aloqada bo'lishini ta'minlay olmaydi, ya'ni ba'zi g'ildiraklar vertikal yukni ko'taradi. Agar bu boshqariladigan g'ildiraklarda sodir bo'lsa, kamaytirilgan yuk (yoki hatto nol) haydovchiga harakat yo'nalishini boshqarishni qiyinlashtiradi. Agar bu boshqariladigan g'ildiraklarda sodir bo'lsa, harakatlantiruvchi kuchning bir qismi (agar barchasi bo'lmasa) yo'qoladi. Uch o'qli transport vositasining o'rta o'qi va orqa o'qini muvozanat tokchasining ikki uchiga o'rnating va muvozanat tokchasining o'rta qismi transport vositasining ramkasi bilan menteşeli tarzda bog'langan. Shuning uchun, ikkita ko'prikdagi g'ildiraklar mustaqil ravishda yuqoriga va pastga harakatlana olmaydi. Agar biron bir g'ildirak chuqurga cho'ksa, boshqa g'ildirak muvozanat tokchasi ta'sirida yuqoriga harakatlanadi. Stabilizator tokchasining qo'llari teng uzunlikda bo'lgani uchun, ikkala g'ildirakdagi vertikal yuk har doim teng bo'ladi.

Itaruvchi tayoqcha balans osma tizimi 6×6 uch o'qli yo'ltanlamas transport vositasi va 6×4 uch o'qli yuk mashinasining orqa o'qi uchun ishlatiladi.

②Aylanuvchi qo'l muvozanat osma tizimi. O'rta o'qli osma tizim uzunlamasına bargli prujinali tuzilishga ega. Orqa tirgak aylanuvchi qo'lning old uchiga, aylanuvchi qo'l o'qi tayanchi esa ramaga biriktirilgan. Aylanuvchi qo'lning orqa uchi avtomobilning orqa o'qiga (o'qiga) ulangan.

Tebranuvchi qo'l muvozanat osmasining ishlash printsipi shundaki, avtomobil notekis yo'lda harakatlanmoqda. Agar o'rta ko'prik chuqurga tushib ketsa, tebranuvchi qo'l orqa tirgak orqali pastga tortiladi va tebranuvchi qo'l vali atrofida soat miliga teskari aylanadi. O'q g'ildiragi yuqoriga harakatlanadi. Bu yerdagi tebranuvchi qo'l juda richag bo'lib, vertikal yukning o'rta va orqa o'qlarga taqsimlanish nisbati tebranuvchi qo'lning richag nisbatiga va barg prujinasining old va orqa uzunliklariga bog'liq.

Bobinli prujinaning mustaqil bo'lmagan suspenziyasi

Elastik element sifatida g'altak prujinasi faqat vertikal yuklarni ko'tara olishi sababli, osma tizimga yo'naltiruvchi mexanizm va amortizator qo'shilishi kerak.

U g'altak prujinalari, amortizatorlar, bo'ylama itarish tayoqchalari, lateral itarish tayoqchalari, mustahkamlovchi tayoqchalar va boshqa komponentlardan iborat. Konstruktiv xususiyati shundaki, chap va o'ng g'ildiraklar butun val bilan bir butun sifatida bog'langan. Amortizatorning pastki uchi orqa o'q tayanchiga o'rnatiladi va yuqori uchi transport vositasining korpusi bilan menteşelenir. G'altak prujinasi yuqori prujina va amortizatorning tashqi tomonidagi pastki o'rindiq orasiga o'rnatiladi. Uzunlamasına itarish tayoqchasining orqa uchi o'qga payvandlanadi va old uchi transport vositasining ramkasiga menteşelenir. Ko'ndalang itarish tayoqchasining bir uchi transport vositasining korpusiga menteşelenir, ikkinchi uchi esa o'qga menteşelenir. Ishlayotganda, prujina vertikal yukni ko'taradi va uzunlamasına kuch va ko'ndalang kuch mos ravishda uzunlamasına va ko'ndalang itarish tayoqchalari tomonidan ko'tariladi. G'ildirak sakraganda, butun o'q transport vositasining korpusidagi uzunlamasına itarish tayoqchasi va lateral itarish tayoqchasining menteşe nuqtalari atrofida aylanadi. Bog'lanish nuqtalaridagi rezina vtulkalar o'q tebranganda harakatga xalaqit bermaydi. G'altak prujinasining mustaqil bo'lmagan osma tizimi yengil avtomobillarning orqa osma tizimi uchun mos keladi.

Havo prujinasi mustaqil bo'lmagan suspenziya

Avtomobil ishlayotganida, yuk va yo'l yuzasining o'zgarishi tufayli, osma qattiqligi shunga mos ravishda o'zgarishi kerak. Avtomobillar yaxshi yo'llarda kuzov balandligini kamaytirish va tezlikni oshirish uchun; yomon yo'llarda kuzov balandligini oshirish va o'tish qobiliyatini oshirish uchun talab qilinadi, shuning uchun kuzov balandligi foydalanish talablariga muvofiq sozlanishi kerak. Pnevmatik prujinali mustaqil bo'lmagan osma bunday talablarga javob berishi mumkin.

U kompressor, havo saqlash idishi, balandlikni boshqarish klapani, havo prujinasi, boshqaruv sterjenidan va boshqalardan iborat. Bundan tashqari, amortizatorlar, yo'naltiruvchi qo'llar va lateral stabilizator panjaralari mavjud. Havo prujinasi ramka (korpus) va o'q orasiga o'rnatiladi va balandlikni boshqarish klapani transport vositasining korpusiga o'rnatiladi. Piston sterjenining uchi boshqaruv sterjenining ko'ndalang qo'li bilan menteşelenmiş, ko'ndalang qo'lning ikkinchi uchi esa boshqaruv sterjeniga menteşelenmiş. O'rta qismi havo prujinasining yuqori qismida, boshqaruv sterjenining pastki uchi esa o'qga o'rnatiladi. Havo prujinasini tashkil etuvchi komponentlar quvurlar orqali bir-biriga ulangan. Kompressor tomonidan hosil bo'lgan yuqori bosimli gaz moy-suv ajratgichi va bosim regulyatori orqali havo saqlash idishiga kiradi va keyin gaz saqlash idishidan chiqqandan so'ng havo filtri orqali balandlikni boshqarish klapaniga kiradi. Havo saqlash tanki, havo saqlash tanki har bir g'ildirakdagi havo prujinalari bilan bog'langan, shuning uchun har bir havo prujinasidagi gaz bosimi shishirilgan miqdorning oshishi bilan ortadi va shu bilan birga, balandlikni boshqarish klapanidagi piston havo saqlash tankiga qarab harakatlanmaguncha korpus ko'tariladi. Ichki shishiriladigan havo to'ldirish porti bloklanadi. Elastik element sifatida havo prujinasi o'q orqali transport vositasining korpusiga uzatilganda yo'l yuzasidan g'ildirakka ta'sir qiluvchi zarba yukini kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, havo suspenziyasi transport vositasining korpusining balandligini avtomatik ravishda sozlashi mumkin. Piston balandlikni boshqarish klapanidagi shishiriladigan port va havo chiqarish porti o'rtasida joylashgan va havo saqlash tankidan chiqadigan gaz havo saqlash tanki va havo prujinasini shishiradi va transport vositasining korpusining balandligini oshiradi. Piston balandlikni boshqarish klapanidagi shishiriladigan portning yuqori holatida bo'lganda, havo prujinasidagi gaz shishiriladigan port orqali havo chiqarish portiga qaytib, atmosferaga kiradi va havo prujinasidagi havo bosimi pasayadi, shuning uchun transport vositasining korpusining balandligi ham pasayadi. Boshqaruv novdasi va undagi o'zaro faoliyat qo'l pistonning balandlikni boshqarish klapanidagi holatini aniqlaydi.

Havo suspenziyasi avtomobilni yaxshi haydash qulayligi bilan ta'minlash, kerak bo'lganda bir o'qli yoki ko'p o'qli ko'tarishni amalga oshirish, transport vositasi kuzovi balandligini o'zgartirish va yo'l yuzasiga ozgina zarar yetkazish kabi bir qator afzalliklarga ega, ammo u murakkab tuzilishga va muhrlash uchun qat'iy talablarga ham ega. va boshqa kamchiliklar. U tijorat yengil avtomobillarida, yuk mashinalarida, tirkamalarda va ba'zi yengil avtomobillarda qo'llaniladi.

Neft va gaz prujinasining mustaqil bo'lmagan suspenziyasi

Yog 'pnevmatik prujinasi mustaqil bo'lmagan suspenziya elastik element yog' pnevmatik prujinasini qabul qilganda mustaqil bo'lmagan suspenziyani anglatadi.

U neft va gaz prujinalari, yonboshlab turuvchi tayoqchalar, bufer bloklari, uzunlamasına turuvchi tayoqchalar va boshqa komponentlardan iborat. Moy-pnevmatik prujinaning yuqori uchi transport vositasining ramkasiga, pastki uchi esa oldingi o'qga o'rnatiladi. Chap va o'ng tomonlar mos ravishda oldingi o'q va uzunlamasına nur o'rtasida joylashgan pastki uzunlamasına turuvchi tayoqchadan foydalanadi. Yuqori uzunlamasına turuvchi tayoqcha oldingi o'qga va uzunlamasına nurning ichki qavsiga o'rnatiladi. Yuqori va pastki uzunlamasına turuvchi tayoqchalar parallelogramma hosil qiladi, bu g'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda qirollik tirgagining burilish burchagi o'zgarishsiz qolishini ta'minlash uchun ishlatiladi. Ko'ndalang turuvchi tayoqcha chap uzunlamasına nurga va oldingi o'qning o'ng tomonidagi qavsga o'rnatiladi. Ikki uzunlamasına nur ostida bufer bloki o'rnatilgan. Moy-pnevmatik prujina ramka va o'q o'rtasida elastik element sifatida o'rnatilganligi sababli, u ramkaga uzatilganda g'ildirakka yo'l yuzasidan ta'sir kuchini kamaytirishi va shu bilan birga undan kelib chiqadigan tebranishni kamaytirishi mumkin. Yuqori va pastki uzunlamasına turtki sterjenlari uzunlamasına kuchni uzatish va tormoz kuchi keltirib chiqaradigan reaksiya momentiga bardosh berish uchun ishlatiladi. Yon tomonga turtki sterjenlari lateral kuchlarni uzatadi.

Neft-gaz prujinasi katta yuk ko'taradigan tijorat yuk mashinalarida ishlatilganda, uning hajmi va massasi barg prujinasidan kichikroq bo'ladi va o'zgaruvchan qattiqlik xususiyatlariga ega, ammo u muhrlash uchun yuqori talablarga ega va qiyin texnik xizmat ko'rsatadi. Neft-pnevmatik osma og'ir yuk ko'taradigan tijorat yuk mashinalari uchun mos keladi.

Mustaqil to'xtatib turish tahririyati ko'rsatuvi

Mustaqil osma deganda, har ikki tomondagi g'ildiraklar elastik osma ...

tilak suyagi

Qo'l osma tizimi avtomobilning ko'ndalang tekisligida g'ildiraklar tebranadigan mustaqil osma tizimini anglatadi. Qo'l osma tizimining qo'l osma tizimi qo'l osma tizimining qo'l osma tizimi soniga ko'ra ikki qo'lli va bitta qo'lli osma tizimlarga bo'linadi.

Yagona tilak suyagi turi oddiy tuzilish, yuqori aylanish markazi va kuchli aylanishga qarshi qobiliyat kabi afzalliklarga ega. Biroq, zamonaviy avtomobillar tezligining oshishi bilan, haddan tashqari yuqori aylanish markazi g'ildiraklar sakrab tushganda g'ildirak yo'lida katta o'zgarishga olib keladi va shinalarning yeyilishi kuchayadi. Bundan tashqari, keskin burilishlar paytida chap va o'ng g'ildiraklarning vertikal kuch uzatishi juda katta bo'ladi, bu esa orqa g'ildiraklarning egri chizig'ining oshishiga olib keladi. Orqa g'ildirakning burilish qattiqligi pasayadi, bu esa yuqori tezlikda dumning siljishining og'ir sharoitlariga olib keladi. Yagona tilak suyagi mustaqil osma asosan orqa osmada ishlatiladi, ammo u yuqori tezlikda haydash talablariga javob bera olmasligi sababli, hozirda u kam qo'llaniladi.

Ikkita ustunli mustaqil osma yuqori va pastki ko'ndalang qo'llarning uzunligi teng yoki teng emasligiga qarab teng uzunlikdagi ikki ustunli osma va teng bo'lmagan uzunlikdagi ikki ustunli osmalarga bo'linadi. Teng uzunlikdagi ikki ustunli osma g'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda qirol pinining moyilligini doimiy ushlab turishi mumkin, ammo g'ildirak bazasi juda o'zgaradi (bitta ustunli osma osmasiga o'xshash), bu esa shinalarning jiddiy aşınmasına va yirtilishiga olib keladi va hozirda kamdan-kam qo'llaniladi. Teng uzunlikdagi ikki ustunli osma uchun, yuqori va pastki ustun uzunligi to'g'ri tanlangan va optimallashtirilgan bo'lsa, shuningdek, oqilona tartibga solish orqali g'ildirak bazasi va old g'ildirak hizalanish parametrlarining o'zgarishini maqbul chegaralarda ushlab turish mumkin, bu esa transport vositasining yaxshi haydash barqarorligiga ega bo'lishini ta'minlaydi. Hozirgi vaqtda teng bo'lmagan uzunlikdagi ikki ustunli osma avtomobillarning old va orqa osmalarida keng qo'llanilmoqda va ba'zi sport avtomobillari va poyga avtomobillarining orqa g'ildiraklari ham ushbu osma tuzilmadan foydalanadi.