IIHS nomi bilan tanilgan Amerika Sug'urta Instituti iste'molchilarni yuqori ta'mirlash xarajatlariga ega avtomobillarni sotib olishdan ogohlantirish uchun past tezlikdagi avariyaning shikastlanishi va ta'mirlash xarajatlarini baholaydigan bamperli avariya sinovini o'tkazadi. Biroq, bizning mamlakatimizda kirish sinovlari mavjud, ammo standart juda past, deyarli avtomobil o'tishi mumkin. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar past tezlikdagi to'qnashuvning texnik xizmat ko'rsatish xarajatlariga muvofiq old va orqa to'qnashuvga qarshi nurlarni sozlash va optimallashtirish vakolatiga ega emaslar.
Yevropada ko'p odamlar to'xtash joyini old va orqa o'rtasida ko'chirishni yoqtirishadi, shuning uchun ular odatda mashinaning past tezlikda kuchli bo'lishini talab qilishadi. Xitoyda nechta odam to'xtash joyini shunday ko'chiradi? Xo'sh, past tezlikdagi to'qnashuvni optimallashtirish, xitoyliklar buni boshdan kechirmaydiganga o'xshaydi.
Yuqori tezlikdagi to'qnashuvlar, Qo'shma Shtatlardagi IIHS va dunyodagi eng og'ir ofset to'qnashuvlarning 25 foizini ko'rib chiqsak, ushbu qat'iy sinovlar ishlab chiqaruvchilarga to'qnashuvga qarshi po'lat nurlarning qo'llanilishi va ta'siriga e'tibor berishga yordam beradi. Xitoyda C-NCAP standartlarining yomonligi sababli, ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlari hatto to'qnashuvga chidamli po'lat nurlarsiz ham 5 yulduz olishi mumkinligini aniqladilar, bu ularga "xavfsiz o'ynash" imkoniyatini beradi.
