IIHS nomi bilan tanilgan Amerika sug'urta instituti iste'molchilarni yuqori ta'mirlash xarajati bo'lgan avtomobillarni sotib olishdan ogohlantirish uchun past tezlikda sodir bo'lgan avariyaning shikastlanishi va ta'mirlash xarajatlarini baholaydigan bamper halokat testiga ega. Biroq, bizning mamlakatimizda kirish testlari mavjud, ammo standart juda past, deyarli mashina o'tishi mumkin. Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar past tezlikda to'qnashuvning texnik xarajatlariga ko'ra old va orqa to'qnashuvga qarshi nurlarni sozlash va optimallashtirish uchun kuchga ega emaslar.
Evropada ko'p odamlar to'xtash joyini old va orqa o'rtasida ko'chirishni yaxshi ko'radilar, shuning uchun ular odatda mashinaning past tezlikda kuchli bo'lishini talab qiladilar. Xitoyda qancha odam to'xtash joyini shunday ko'chiradi? Yaxshi, past tezlikda to'qnashuvni optimallashtirish, xitoyliklar buni boshdan kechirmaydilar.
Yuqori tezlikdagi to'qnashuvlarga, Qo'shma Shtatlardagi IIHS va dunyodagi eng og'ir ofset to'qnashuvlarining 25% ni ko'rib chiqsak, ushbu jiddiy sinovlar ishlab chiqaruvchilarga to'qnashuvga qarshi po'lat nurlarning qo'llanilishi va ta'siriga e'tibor berishga yordam beradi. Xitoyda, yomon C-NCAP standartlari tufayli, ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlari hatto yiqilishdan himoyalangan po'lat nurlarsiz ham 5 yulduzga ega bo'lishi mumkinligini aniqladilar, bu ularga "xavfsiz o'ynash" imkoniyatini beradi.
