Avtomobil eksantrik mili sensori nima
Youdaoplaceholder0 Eksantrik mili holati sensori (CPS) eksantrik mili holati signallarini to'plash uchun ishlatiladigan qurilma bo'lib, asosan dvigatelni boshqarish tizimlarida qo'llaniladi. Uning asosiy funktsiyalari elektron boshqaruv blokiga (ECU) eksantrik mili holati signallarini kiritishni o'z ichiga oladi, bu esa ateşleme va yonilg'i quyish vaqtini aniqlashga yordam beradi, bu esa ECUga ketma-ket yonilg'i quyish boshqaruvini, ateşleme vaqtini boshqarishni va olovni o'chirishni boshqarishni ta'minlaydi.
O'rnatish joyi
Eksantrik mil sensori odatda eksantrik mil qopqog'ining old uchiga, to'g'ridan-to'g'ri kirish va chiqarish eksantrik millarining old tomoniga qaragan holda o'rnatiladi. Ushbu o'rnatish sensorning eksantrik mil holati signalini aniq ushlab, uni ECUga uzatishini ta'minlaydi.
Ish printsipi
Eksantrik mil sensorlari eksantrik milning holati va aylanish tezligini aniqlash uchun magnitoelektrik effekt yoki Xoll effektidan foydalanadi. Masalan, magnitoelektrik eksantrik milning holati sensori eksantrik mil aylanayotganda magnit material tomonidan ishlab chiqarilgan sensor g'altakchasidagi induktsiyalangan tokning o'zgarishini aniqlash orqali eksantrik milning holati va tezligini hisoblab chiqadi.
Xato diagnostikasi usuli
Eksantrik mil sensorini tekshirayotganda, uning vilkasini rozetkadan chiqarib, ateşleme kalitini yoqish va uchta simni (quvvat simi, signal simi va yer simi) tekshirish uchun sinov chiroq qalamidan foydalanish orqali uning to'g'ri ishlayotganini aniqlashingiz mumkin. Agar signal kuchlanishi 0 dan 5 voltgacha o'zgarib tursa, sensor to'g'ri ishlayapti. Aks holda, sensor shikastlanishi mumkin.
Avtomobil eksantrik mili sensorining ishdan chiqishi asosan qiyin ishga tushirish, beqaror bo'sh tezlik, zaif tezlanish, yoqilg'i sarfining ko'payishi, nosozlik chiroqchasining doimo yonib turishi bilan namoyon bo'ladi, shuningdek, dvigatelning tebranishi, silkinishi, mashinaning qizib ketishi va boshqalar bilan birga bo'lishi mumkin. Bu alomatlar g'ayritabiiy sensor signallaridan kelib chiqadi, bu esa ECU ning ateşleme va yonilg'i quyish vaqtini aniq boshqarishiga to'sqinlik qiladi va shu bilan dvigatelning umumiy ishlashiga ta'sir qiladi.
Youdaoplaceholder0 Asosiy nosozlik belgilari
Youdaoplaceholder0 Ishga tushirishdagi qiyinchilik : Ateşleme vaqtining buzilishi tufayli, ishga tushirish uchun bir necha marta urinish kerak bo'lishi yoki umuman ishga tushmasligi mumkin. Ba'zi hollarda, krank milining teskari aylanishi va qabul qilish manifolduning teskari ishlashi ko'rsatilgan.
Youdaoplaceholder0 BOSHQA BEZOVCHILIK : Dvigatelning g'ayritabiiy tebranishi, dvigatel tezligining sezilarli tebranishlari, silindrning yo'qolishiga o'xshash va og'ir holatlarda oqsoqlanish rejimini ishga tushirish.
Youdaoplaceholder0 Dinamik anomaliya :
Zaif tezlanish va sekin javob, holat 2500 rpm dan yuqori darajada yomonlashishi mumkin.
Haydash paytida, ayniqsa tezlashganda yoki sekinlashganda aniq bir silkinish kuzatiladi
Youdaoplaceholder0 Iqtisodiy pasayish :
Yoqilg'i quyish hajmini boshqarishdagi nosozlik tufayli yoqilg'i sarfi 10%-30% ga oshdi.
Emissiyalar yomonlashadi, egzoz trubkasida ko'pincha qora tutun bo'ladi
Youdaoplaceholder0 Nosozlik haqida ogohlantirish: Dvigatelning nosozlik chiroqchasi yonib turadi va OBD tizimi odatda P0340-P0344 seriyali kodni qayd etadi.
Youdaoplaceholder0 Hosila belgilari va xavflari
Youdaoplaceholder0 Dvigatel qizib ketmoqda: Dvigatel qizigandan keyin to'satdan to'xtab qolishi mumkin va uni ishga tushirish uchun qayta ishga tushirish kerak.
Youdaoplaceholder0 Komponentlarning aşınması: Uzoq muddatli nosozlik pistonlar va silindr devorlari kabi komponentlarning aşınmasını tezlashtiradi va dvigatelning ishlash muddatini qisqartiradi.
Youdaoplaceholder0 Xavfsizlik xavfi: Haydash paytida elektr uzilishi yoki cheklanishi (oqsoqlash rejimi) to'satdan baxtsiz hodisalar ehtimolini oshiradi.
Avtomobil eksantrik mili holati sensorlari odatda dvigatel konfiguratsiyasiga qarab bitta yoki ikkita bo'ladi
Avtomobillardagi eksantrik mili holati sensorlari soni dvigatel dizayni va funktsional talablarga qarab o'zgaradi va asosan quyidagi ikki holatga bo'linadi:
Youdaoplaceholder0 Bitta sensorli konfiguratsiya
Bu odatda oddiy dvigatellarda yoki faqat kirish klapanlarida o'zgaruvchan vaqtni boshqarishni amalga oshiradigan tizimlarda (masalan, VVT texnologiyasini qo'llaydigan ba'zi modellar) kuzatiladi. Sensorlar odatda kirish eksantrik milining old uchiga o'rnatiladi va ECUga ateşleme boshqaruvi uchun asosiy boshqaruv signalini berish uchun ishlatiladi.
Masalan: Ba'zi avtomobil modellari kirish klapanining vaqtini faqat bitta sensor orqali sozlaydi, chiqarish klapani esa o'zgarmas holda qoladi.
Youdaoplaceholder0 Ikki sensorli konfiguratsiya
Bu odatda kirish va chiqarish klapanlarining o'zgaruvchan vaqtini bir vaqtning o'zida boshqaradigan tizimlarda (masalan, ikkita VVT texnologiyasi) kuzatiladi. Aniqroq faza sozlamalariga erishish uchun ikkita sensor mos ravishda kirish va chiqarish eksantrik vallariga mos keladi.
Masalan, uchinchi avlod EA888 dvigateli ikkita sensorni (biri havo olish uchun, ikkinchisi esa chiqarish uchun) aniq qo'llaydi.
Youdaoplaceholder0 Asosiy fikrlar xulosasi:
Sensorlar soni dvigatelning texnik murakkabligi bilan bog'liq. Oddiy modellarda odatda bitta sensor mavjud, yuqori darajadagi yoki unumdor modellarda esa ikkita sensordan foydalanish ehtimoli ko'proq.
"Sinxron signal sensori" yoki "Silindrni ajratish va joylashtirish moslamasi" nomi bilan ham tanilgan, ikkalasining ham asosiy vazifasi eksantrik mil fazasi ma'lumotlarini ECUga uzatishdir.
O'rnatish joyi signal g'ildiragining to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi tomonida bo'lishi kerak; aks holda aniq ma'lumotlarni to'plash mumkin emas.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
