Avtomobil kislorod sensori.
Avtomobil kislorod sensori EFI dvigatelini boshqarish tizimidagi asosiy geribildirim sensori bo'lib, u avtomobil egzoz chiqindilarini nazorat qilish, avtomobil atrof-muhit ifloslanishini kamaytirish va avtomobil dvigatelining yoqilg'i yonish sifatini yaxshilash uchun asosiy qismdir.
Ikki xil kislorod sensori mavjud, zirkon va titan dioksidi.
Kislorod sensori - turli xil isitish pechlari yoki egzoz quvurlarida kislorod potentsialini o'lchash, kimyoviy muvozanat printsipi bo'yicha tegishli kislorod kontsentratsiyasini hisoblash, o'choqdagi yonish havosi-yonilg'i nisbatini kuzatish va nazorat qilish uchun keramik sezgir elementlardan foydalanish, mahsulot sifati va barcha turdagi ko'mir yoqish, neft yoqish, gazda keng qo'llaniladigan o'lchov elementlarining egzoz emissiya standartlari yonish va boshqa o'choq atmosferasini nazorat qilish.
Kislorod sensori egzoz gazidagi kislorod kontsentratsiyasini va havo-yonilg'i nisbati zichligini aniqlash, nazariy havo-yonilg'i nisbati (14,7: 1) yonishini kuzatish uchun yonilg'i quyish moslamasining qayta aloqa nazorat tizimini elektron nazorat qilish uchun ishlatiladi. dvigatelda va kompyuterga qayta aloqa signallarini yuborish uchun.
Ishlash printsipi
Kislorod sensori batareyaga o'xshash ishlaydi, sensordagi tsirkoniya elementi elektrolit kabi ishlaydi. Asosiy ish printsipi: ma'lum sharoitlarda (yuqori harorat va platina katalizi), potentsial farqni yaratish uchun Hao oksidining ichki va tashqi qismi o'rtasidagi kislorod kontsentratsiyasi farqi ishlatiladi va kontsentratsiyalar farqi qanchalik katta bo'lsa, potentsial farq shunchalik katta bo'ladi. . Atmosferadagi kislorod miqdori 21% ni tashkil qiladi, konsentrlangan yonishdan keyin chiqindi gaz aslida kislorodni o'z ichiga olmaydi va suyultirilgan aralashmaning yonishidan keyin hosil bo'lgan chiqindi gaz yoki yong'in etishmasligi natijasida hosil bo'lgan chiqindi gaz ko'proq kislorodni o'z ichiga oladi, lekin u hali ham atmosferadagi kisloroddan ancha kam.
Yuqori harorat va platina katalizi ostida kislorod sensori bilan biriktirilgan kislorod iste'mol qilinadi, shuning uchun kuchlanish farqi hosil bo'ladi, konsentrlangan aralashmaning chiqish kuchlanishi 1V ga yaqin, suyultirilgan aralash esa 0V ga yaqin. Kislorod sensori kuchlanish signaliga ko'ra, havo-yonilg'i nisbati yonilg'i quyish zarbasi kengligini sozlash uchun nazorat qilinadi, shuning uchun kislorod sensori elektron boshqaruvi yoqilg'ini o'lchash uchun asosiy sensordir. Kislorod sensori faqat yuqori haroratlarda to'liq tavsiflanishi mumkin (oxirgi 300 ° C dan yuqori) va chiqish kuchlanishi mumkin. Taxminan 800 ° S haroratda aralashmaning o'zgarishiga eng tez javob beradi.
Maslahatlar
Zirkonyum dioksid kislorod sensori kuchlanish o'zgarishi orqali yonuvchi aralashmaning kontsentratsiyasining o'zgarishini aks ettiradi va titanium dioksid kislorod sensori qarshilik o'zgarishi orqali yonuvchan aralashmaning o'zgarishini aks ettiradi. Zirkonli kislorod sensori yordamida elektron boshqaruv tizimi dvigatelning ish holati yomonlashganda nazariy havo-yonilg'i nisbati yaqinidagi haqiqiy havo-yonilg'i nisbatini nazorat qila olmaydi, titanium dioksid kislorod sensori esa nazariy havo-yonilg'i nisbati yaqinida ham nazorat qilishi mumkin. dvigatelning ish holati yomonlashganda havo-yonilg'i nisbati.
Kislorod sensori signaliga ko'ra qisqa vaqt ichida boshqaruv bloki tomonidan sozlangan in'ektsiya hajmi (in'ektsiya pulsining kengligi) kislorod sensorining chiqish kuchlanishi bilan boshqariladigan qisqa muddatli yoqilg'ini tuzatish deb ataladi.
Uzoq muddatli yonilg'i to'g'irlash - qisqa muddatli yonilg'i tuzatish koeffitsientining o'zgarishiga muvofiq boshqaruv blokining boshqaruv blokining ish ma'lumotlari strukturasini o'zgartirishi bilan belgilanadigan qiymat.
Umumiy xato
Kislorod sensori ishlamay qolganda, elektron yonilg'i quyish tizimining kompyuteri egzoz trubkasidagi kislorod kontsentratsiyasi haqida ma'lumot ololmaydi, shuning uchun u havo-yonilg'i nisbatini nazorat qila olmaydi, bu esa dvigatel yoqilg'i sarfini va chiqindi chiqindilarini ifloslanishini oshiradi. va vosita beqaror bo'sh ish tezligi, olov yo'qligi, kuchlanish va boshqa nosozliklar paydo bo'ladi. Shuning uchun nosozlikni o'z vaqtida bartaraf etish yoki almashtirish kerak [1].
Zaharlanish xatosi
Kislorod sensori bilan zaharlanish tez-tez uchraydigan va buzilishning oldini olish qiyin, ayniqsa qo'rg'oshinli benzinli avtomobillarni tez-tez ishlatish, hatto yangi kislorod sensori ham bir necha ming kilometr ishlay oladi. Agar bu faqat kichik qo'rg'oshin zaharlanishi bo'lsa, unda qo'rg'oshinsiz benzinli idishdan foydalanish kislorod sensori yuzasida qo'rg'oshinni yo'q qilishi va uni normal ishlashga qaytarishi mumkin. Biroq, ko'pincha yuqori egzoz harorati tufayli qo'rg'oshin uning ichki qismiga kirib, kislorod ionlarining tarqalishiga to'sqinlik qiladi, kislorod sensori samarasiz bo'ladi, bu vaqtda uni faqat almashtirish mumkin.
Bundan tashqari, kislorod sensorlarining kremniy zaharlanishi ham tez-tez uchraydigan hodisadir. Umuman olganda, benzin va moylash moyi tarkibidagi kremniy birikmalarining yonishi natijasida hosil bo'lgan kremniy oksidi va silikon kauchuk muhrlangan qistirmalarni noto'g'ri ishlatish natijasida chiqariladigan silikon gaz kislorod sensori ishlamay qoladi, shuning uchun sifatli yoqilg'i va moylash moyidan foydalanish kerak. .
Ta'mirlashda rezina qistirmalarni to'g'ri tanlash va o'rnatish, ishlab chiqaruvchi tomonidan sensorda ko'rsatilganidan boshqa erituvchilar va yopishtiruvchi vositalarni qo'llamaslik kerak va hokazo. Dvigatelning yomon yonishi tufayli uglerod konlari yuzasida hosil bo'ladi. kislorod sensori yoki yog 'yoki chang va boshqa cho'kindi moddalar kislorod sensori ichiga kiradi, bu kislorod sensori ichki qismiga tashqi havo kirishiga to'sqinlik qiladi yoki to'sib qo'yadi, shuning uchun chiqish kislorod sensori signali mos emas. ECU havo-yonilg'i nisbatini vaqtida tuzata olmaydi. Uglerod konlarini ishlab chiqarish asosan yoqilg'i sarfini oshirish va emissiya kontsentratsiyasining sezilarli darajada oshishi sifatida namoyon bo'ladi. Bu vaqtda, agar cho'kma olib tashlansa, u odatdagi ishiga qaytadi.
Seramika yorilishi
Kislorod sensori keramikasi qattiq va mo'rt bo'lib, qattiq narsalar bilan taqillatish yoki kuchli havo oqimi bilan puflash uning parchalanishi va ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun muammolarni hal qilishda ayniqsa ehtiyot bo'lish va ularni vaqtida almashtirish kerak.
Blok simi yonib ketgan
Isitgichning qarshilik simi yonib ketgan. Qizdirilgan kislorod sensori uchun, agar isitgichning qarshilik simi yonib ketgan bo'lsa, sensorni normal ish haroratiga etkazish va uning funksiyasini yo'qotish qiyin.
Chiziqni uzish
Kislorod sensori ichki sxemasi uzilgan.
Tekshirish usuli
Issiqlik qarshiligini tekshirish
Kislorod sensori simining vilkasini chiqarib oling va kislorod sensori terminalidagi isitgich qutbi va temir qutb o'rtasidagi qarshilikni o'lchash uchun multimetrdan foydalaning. Qarshilik qiymati 4-40Ō (muayyan modelning ko'rsatmalariga qarang). Agar u standartga mos kelmasa, kislorod sensorini almashtiring.
Teskari aloqa kuchlanishini o'lchash
Kislorod sensorining geribildirim kuchlanishini o'lchashda kislorod sensori simi vilkasini rozetkadan uzib qo'yish kerak va modelning elektron diagrammasi bo'yicha kislorod sensori teskari kuchlanishining chiqish terminalidan ingichka simni tortib olish kerak va keyin simi vilkasini rozetkaga ulang. Teskari aloqa kuchlanishini dvigatelning ishlashi vaqtida etakchi chiziqdan o'lchash mumkin (ba'zi modellar, shuningdek, nosozlikni aniqlash rozetkasidan kislorod sensori geribildirim kuchlanishini o'lchashi mumkin). Misol uchun, Toyota Motor kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar seriyasi kislorod sensorining qayta aloqa kuchlanishini to'g'ridan-to'g'ri nosozlikni aniqlash rozetkasidagi OX1 yoki OX2 terminallaridan o'lchashi mumkin).
Kislorod sensorining geribildirim kuchlanishini o'lchashda past diapazonli (odatda 2V) va yuqori impedansga (ichki qarshilik 10MŌ dan katta) ega bo'lgan ko'rsatgichli multimetrdan foydalanish yaxshidir. Maxsus aniqlash usullari quyidagilardan iborat:
1. Dvigatelni normal ish haroratiga qizdiring (yoki 2 daqiqa ishga tushirilgandan so'ng 2500r / min tezlikda ishlang);
2. Multimetr kuchlanish to'xtatuvchisining manfiy ruchkasini E1 ga yoki nosozlikni aniqlash rozetkasidagi akkumulyatorning salbiy elektrodiga, musbat ruchkani nosozlikni aniqlash rozetkasidagi OX1 yoki OX2 uyasiga yoki raqam | kislorod sensori simi vilkasida.
3, dvigatelning taxminan 2500 r/min tezlikda ishlashiga ruxsat bering va voltmetr ko'rsatkichi 0-1V oralig'ida oldinga va orqaga burilishini tekshiring va 10 soniya ichida voltmetr ko'rsatkichining tebranishlar sonini yozing. Oddiy sharoitlarda, teskari aloqa nazoratining rivojlanishi bilan kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishi doimiy ravishda 0,45V dan yuqori va pastda o'zgaradi va teskari aloqa kuchlanishi 10 soniya ichida kamida 8 marta o'zgarishi kerak.
Agar u 8 martadan kam bo'lsa, bu kislorod sensori yoki qayta aloqa nazorat qilish tizimi to'g'ri ishlamayotganligini anglatadi, bu kislorod sensori yuzasida uglerod to'planishi natijasida yuzaga kelishi mumkin, shuning uchun sezgirlik kamayadi. Shu maqsadda, kislorod sensori yuzasida uglerod konlarini olib tashlash uchun dvigatelni taxminan 2 daqiqa davomida 2500r / min tezlikda ishlatish kerak, keyin esa qayta aloqa kuchlanishini tekshiring. Agar uglerodni olib tashlash mumkin bo'lgandan keyin voltmetr ko'rsatkichi hali ham sekin o'zgarib tursa, bu kislorod sensori shikastlanganligini yoki kompyuterning qayta aloqa boshqaruv sxemasi noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi.
4, kislorod sensori ko'rinishi rang tekshiruvi
Kislorod sensorini egzoz trubkasidan chiqarib oling va datchik korpusidagi shamollatish teshigi tiqilib qolganligini va keramika yadrosi shikastlanganligini tekshiring. Agar shikastlangan bo'lsa, kislorod sensorini almashtiring.
Nosozliklar kislorod sensori yuqori qismining rangini kuzatish orqali ham aniqlanishi mumkin:
1, ochiq kulrang tepa: bu kislorod sensorining normal rangi;
2, oq tepa: kremniy ifloslanishidan kelib chiqqan holda, kislorod sensori bu vaqtda almashtirilishi kerak;
3, jigarrang tepa (1-rasmda ko'rsatilganidek): qo'rg'oshin ifloslanishidan kelib chiqqan, agar jiddiy bo'lsa, kislorod sensorini ham almashtirish kerak;
(4) Qora tepa: uglerod birikmasidan kelib chiqqan holda, dvigatelning uglerod birikmasi xatosini bartaraf etgandan so'ng, kislorod sensori ustidagi uglerod birikmasi odatda avtomatik ravishda olib tashlanishi mumkin.
Agar siz ko'proq bilishni istasangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishni davom eting!
Agar sizga bunday mahsulotlar kerak bo'lsa, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga sodiqdirsotib olish.
