Avtomobil kislorod sensori.
Avtomobil kislorod sensori EFI dvigatelini boshqarish tizimidagi asosiy teskari aloqa sensori bo'lib, avtomobil chiqindi gazlari chiqindilarini boshqarish, avtomobil atrof-muhitining ifloslanishini kamaytirish va avtomobil dvigatelining yoqilg'i yonish sifatini yaxshilashning asosiy qismidir.
Ikki xil kislorod sensori mavjud: tsirkoniy va titan dioksidi.
Kislorod sensori - bu turli xil isitish pechlari yoki egzoz quvurlarida kislorod potentsialini o'lchash, kimyoviy muvozanat printsipi bo'yicha mos keladigan kislorod konsentratsiyasini hisoblash, pechdagi yonish havo-yoqilg'i nisbatini kuzatish va boshqarish, mahsulot sifati va o'lchov elementlarining chiqindi emissiya standartlarini ta'minlash uchun keramik sezgir elementlardan foydalanish, ko'mir yoqish, neft yoqish, gaz yoqish va boshqa pech atmosferasini boshqarishning barcha turlarida keng qo'llaniladi.
Kislorod sensori yoqilg'i quyish moslamasining teskari aloqa boshqaruv tizimini elektron tarzda boshqarish, chiqindi gazidagi kislorod konsentratsiyasini va havo-yoqilg'i nisbati zichligini aniqlash, dvigatelda nazariy havo-yoqilg'i nisbatini (14,7:1) kuzatish va kompyuterga teskari aloqa signallarini yuborish uchun ishlatiladi.
Ish printsipi
Kislorod sensori batareyaga o'xshash ishlaydi, sensordagi tsirkoniy elementi elektrolit kabi ishlaydi. Asosiy ish printsipi quyidagicha: ma'lum sharoitlarda (yuqori harorat va platina katalizi) Hao oksidining ichki va tashqi qismi o'rtasidagi kislorod konsentratsiyasi farqi potensiallar farqini hosil qilish uchun ishlatiladi va konsentratsiya farqi qanchalik katta bo'lsa, potensiallar farqi shuncha katta bo'ladi. Atmosferadagi kislorod miqdori 21% ni tashkil qiladi, konsentrlangan yonishdan keyin chiqadigan gaz aslida kislorodni o'z ichiga olmaydi va suyultirilgan aralashmaning yonishidan keyin hosil bo'lgan chiqindi gaz yoki olov yo'qligi natijasida hosil bo'lgan chiqindi gaz ko'proq kislorodni o'z ichiga oladi, ammo u baribir atmosferadagi kisloroddan ancha kam.
Yuqori harorat va platina katalizi ostida kislorod sensoriga biriktirilgan kislorod iste'mol qilinadi, shuning uchun kuchlanish farqi hosil bo'ladi, konsentrlangan aralashmaning chiqish kuchlanishi 1V ga yaqin va suyultirilgan aralashma 0V ga yaqin. Kislorod sensorining kuchlanish signaliga ko'ra, havo-yoqilg'i nisbati yonilg'i quyish pulsining kengligini sozlash uchun boshqariladi, shuning uchun kislorod sensorining elektron boshqaruvi yoqilg'i o'lchash uchun asosiy sensor hisoblanadi. Kislorod sensori faqat yuqori haroratlarda (uchi 300 ° C dan yuqori) to'liq tavsiflanishi va kuchlanishni chiqarishi mumkin. U aralashmaning taxminan 800 ° C da o'zgarishiga eng tez javob beradi.
Maslahatlar
Sirkoniy dioksid kislorod sensori yonuvchan aralashmaning konsentratsiyasining o'zgarishini kuchlanish o'zgarishi orqali aks ettiradi, titan dioksid kislorod sensori esa qarshilik o'zgarishi orqali yonuvchan aralashmaning o'zgarishini aks ettiradi. Sirkoniy kislorod sensoridan foydalanadigan elektron boshqaruv tizimi dvigatelning ish holati yomonlashganda nazariy havo-yoqilg'i nisbati yaqinida haqiqiy havo-yoqilg'i nisbatini boshqara olmaydi, titan dioksid kislorod sensori esa dvigatelning ish holati yomonlashganda nazariy havo-yoqilg'i nisbati yaqinida haqiqiy havo-yoqilg'i nisbatini ham boshqarishi mumkin.
Kislorod sensori signaliga muvofiq qisqa vaqt ichida boshqaruv bloki tomonidan sozlangan in'ektsiya hajmi (in'ektsiya pulsining kengligi) qisqa muddatli yoqilg'i tuzatish deb ataladi, bu kislorod sensorining chiqish kuchlanishi bilan boshqariladi.
Uzoq muddatli yoqilg'i tuzatish - bu qisqa muddatli yoqilg'i tuzatish koeffitsientining o'zgarishiga muvofiq boshqaruv blokining operatsion ma'lumotlar tuzilmasini o'zgartirish orqali aniqlanadigan qiymat.
Umumiy nosozlik
Kislorod sensori ishlamay qolgandan so'ng, elektron yonilg'i quyish tizimining kompyuteri egzoz trubkasidagi kislorod konsentratsiyasi haqida ma'lumot ololmaydi, shuning uchun u havo-yoqilg'i nisbatini teskari aloqa orqali boshqara olmaydi, bu esa dvigatel yoqilg'i sarfini va chiqindi ifloslanishini oshiradi va dvigatel beqaror bo'sh tezlik, yong'in yo'qligi, kuchlanishning oshishi va boshqa nosozlik hodisalarini ko'rsatadi. Shuning uchun nosozlik o'z vaqtida bartaraf etilishi yoki almashtirilishi kerak [1].
Zaharlanish xatosi
Kislorod sensori bilan zaharlanish tez-tez uchraydigan va oldini olish qiyin bo'lgan nosozlikdir, ayniqsa, qo'rg'oshinli benzinli mashinalardan tez-tez foydalanish, hatto yangi kislorod sensori ham bir necha ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Agar bu ozgina qo'rg'oshin bilan zaharlanish bo'lsa, qo'rg'oshinsiz benzinli idishdan foydalanish kislorod sensori yuzasidagi qo'rg'oshinni yo'q qilishi va uni normal ishlashga qaytarishi mumkin. Biroq, ko'pincha yuqori chiqindi harorati tufayli qo'rg'oshin uning ichki qismiga kirib, kislorod ionlarining tarqalishiga to'sqinlik qiladi, bu esa kislorod sensorini samarasiz qiladi, bu vaqtda uni faqat almashtirish mumkin.
Bundan tashqari, kislorod sensorlarining kremniy bilan zaharlanishi ham keng tarqalgan hodisa. Umuman olganda, benzin va moylash moyida mavjud bo'lgan kremniy birikmalarining yonishi natijasida hosil bo'lgan kremniy dioksidi va silikon kauchuk muhrlovchi qistirmalarni noto'g'ri ishlatish natijasida chiqadigan silikon gazi kislorod sensorining ishdan chiqishiga olib keladi, shuning uchun sifatli yoqilg'i va moylash moyidan foydalanish kerak.
Ta'mirlash paytida rezina qistirmalarni to'g'ri tanlash va o'rnatish, ishlab chiqaruvchi tomonidan sensorda ko'rsatilganidan tashqari erituvchilar va yopishqoqlikka qarshi vositalarni qo'llamaslik va hokazo zarur. Dvigatelning yomon yonishi tufayli kislorod sensori yuzasida uglerod qatlamlari hosil bo'ladi yoki kislorod sensori ichiga yog 'yoki chang va boshqa cho'kindilar kiradi, bu esa tashqi havoning kislorod sensori ichki qismiga kirishiga to'sqinlik qiladi yoki to'sib qo'yadi, natijada kislorod sensorining chiqish signali mos kelmaydi. ECU havo-yoqilg'i nisbatini o'z vaqtida to'g'rilay olmaydi. Uglerod qatlamlarining hosil bo'lishi asosan yoqilg'i sarfining ortishi va emissiya konsentratsiyasining sezilarli darajada oshishi sifatida namoyon bo'ladi. Bu vaqtda, agar cho'kindi olib tashlansa, u normal ish holatiga qaytadi.
Keramika yorilishi
Kislorod sensorining keramikasi qattiq va mo'rt bo'lib, qattiq narsalar bilan urish yoki kuchli havo oqimi bilan puflash uni parchalanishiga va ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, muammolarni hal qilishda ayniqsa ehtiyot bo'lish va ularni o'z vaqtida almashtirish kerak.
Blok sim yonib ketgan
Isitgichning qarshilik simi yonib ketgan. Isitilgan kislorod sensori uchun, agar isitgichning qarshilik simi yonib ketsa, sensorning normal ish haroratiga yetishi va funksiyasini yo'qotishi qiyin.
Chiziqni uzish
Kislorod sensorining ichki sxemasi uzilgan.
Tekshirish usuli
Isitgich qarshiligini tekshirish
Kislorod sensori simining vilkasini chiqarib oling va multimetr yordamida isitgich qutbi va kislorod sensori terminalidagi temir qutb orasidagi qarshilikni o'lchang. Qarshilik qiymati 4-40Ω (maxsus modelning ko'rsatmalariga qarang). Agar u standartga javob bermasa, kislorod sensorini almashtiring.
Qayta aloqa kuchlanishini o'lchash
Kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishini o'lchashda kislorod sensorining jabduq vilkasini rozetkadan uzish kerak va modelning sxemasiga muvofiq kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishining chiqish terminalidan ingichka sim tortib, keyin jabduq vilkasini ulash kerak. Dvigatel ishlayotgan paytda teskari aloqa kuchlanishini qo'rg'oshin liniyasidan o'lchash mumkin (ba'zi modellar kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishini nosozlikni aniqlash rozetkasidan ham o'lchashi mumkin). Masalan, Toyota Motor Company tomonidan ishlab chiqarilgan bir qator avtomobillar kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishini nosozlikni aniqlash rozetkasidagi OX1 yoki OX2 terminallaridan to'g'ridan-to'g'ri o'lchashi mumkin).
Kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishini o'lchashda past diapazonli (odatda 2V) va yuqori impedansli (ichki qarshilik 10MΩ dan yuqori) ko'rsatkichli multimetrdan foydalanish eng yaxshisidir. Aniqlashning o'ziga xos usullari quyidagilar:
1. Dvigatelni normal ish haroratiga qizdiring (yoki 2 daqiqa ishga tushirgandan so'ng 2500 rpm tezlikda ishlang);
2. Multimetr kuchlanish to'xtatuvchisining manfiy qalamini nosozlikni aniqlash rozetkasidagi batareyaning E1 yoki manfiy elektrodiga, musbat qalamini esa nosozlikni aniqlash rozetkasidagi OX1 yoki OX2 raz'emiga yoki kislorod sensorining sim simlari vilkasidagi | raqamiga ulang.
3, dvigatelni taxminan 2500 rpm tezlikda ishlashiga ruxsat bering va voltmetr ko'rsatkichi 0-1V oralig'ida oldinga va orqaga tebrana oladimi yoki yo'qligini tekshiring va 10 soniya ichida voltmetr ko'rsatkichining tebranishlar sonini yozib oling. Oddiy sharoitlarda, teskari aloqani boshqarish jarayonida kislorod sensorining teskari aloqa kuchlanishi doimiy ravishda 0,45V dan yuqori va pastda o'zgarib turadi va teskari aloqa kuchlanishi 10 soniya ichida kamida 8 marta o'zgarishi kerak.
Agar u 8 martadan kam bo'lsa, bu kislorod sensori yoki teskari aloqani boshqarish tizimi to'g'ri ishlamayotganligini anglatadi, bu kislorod sensori yuzasida uglerod to'planishi natijasida yuzaga kelishi mumkin, natijada sezgirlik pasayadi. Buning uchun kislorod sensori yuzasidagi uglerod qatlamlarini olib tashlash uchun dvigatelni taxminan 2 daqiqa davomida 2500 rpm tezlikda ishga tushirish kerak va keyin teskari aloqa kuchlanishini tekshirish kerak. Agar uglerodni olib tashlash mumkin bo'lganidan keyin voltmetr ko'rsatkichi hali ham sekin o'zgarayotgan bo'lsa, bu kislorod sensori shikastlanganligini yoki kompyuterning teskari aloqani boshqarish sxemasi nosozligini ko'rsatadi.
4, kislorod sensori ko'rinishi rangini tekshirish
Kislorod sensorini chiqarish trubkasidan chiqarib oling va sensor korpusidagi shamollatish teshigi tiqilib qolganligini va keramik yadro shikastlanganligini tekshiring. Agar shikastlangan bo'lsa, kislorod sensorini almashtiring.
Nosozliklarni kislorod sensori yuqori qismining rangini kuzatish orqali ham aniqlash mumkin:
1, och kulrang yuqori qism: bu kislorod sensorining normal rangi;
2, oq ustki qism: kremniy ifloslanishidan kelib chiqqan holda, kislorod sensori hozirda almashtirilishi kerak;
3, jigarrang ustki qism (1-rasmda ko'rsatilganidek): qo'rg'oshin ifloslanishidan kelib chiqqan bo'lsa, jiddiy bo'lsa, kislorod sensorini ham almashtirish kerak;
(4) Qora tepa: uglerod cho'kishi natijasida yuzaga keladi, dvigatelning uglerod cho'kishi nosozligi bartaraf etilgandan so'ng, kislorod sensoridagi uglerod cho'kishi odatda avtomatik ravishda olib tashlanishi mumkin.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS avtomobil ehtiyot qismlarini sotishga sodiqdirsotib olish.
