Burilish qo'li odatda g'ildirak va korpus o'rtasida joylashgan bo'lib, u kuchni uzatuvchi, tebranish uzatilishini zaiflashtiradigan va yo'nalishni boshqaradigan haydovchiga tegishli xavfsizlik komponentidir.
Burilish qo'li odatda g'ildirak va korpus o'rtasida joylashgan bo'lib, u kuchni uzatuvchi, tebranish uzatishni kamaytiradigan va yo'nalishni boshqaradigan haydovchiga tegishli xavfsizlik komponentidir. Ushbu maqola bozorda aylanma qo'lning umumiy konstruktiv dizayni bilan tanishadi va turli tuzilmalarning jarayon, sifat va narxga ta'sirini taqqoslaydi va tahlil qiladi.
Avtomobil shassisining suspenziyasi taxminan oldingi va orqa osmalarga bo'linadi. Old va orqa süspansiyonlarda g'ildiraklar va korpusni ulash uchun tebranish qo'llari mavjud. Belanchak qo'llar odatda g'ildiraklar va korpus o'rtasida joylashgan.
Qo'llanma tebranish qo'lining roli g'ildirak va ramkani ulash, kuchni uzatish, tebranish uzatishni kamaytirish va yo'nalishni boshqarishdir. Bu haydovchini o'z ichiga olgan xavfsizlik komponentidir. Osma tizimda kuch o'tkazuvchi konstruktiv qismlar mavjud bo'lib, g'ildiraklar ma'lum bir traektoriya bo'yicha tanaga nisbatan harakatlanadi. Strukturaviy qismlar yukni uzatadi va butun ishlab chiqarish tizimi avtomobilning ishlash ko'rsatkichlarini o'z zimmasiga oladi.
Avtomobil burilish qo'lining umumiy funktsiyalari va tuzilishi dizayni
1. Yukni uzatish, burilish qo'li strukturasi dizayni va texnologiyasi talablariga javob berish
Ko'pgina zamonaviy avtomobillar mustaqil ishlab chiqarish tizimlaridan foydalanadilar. Turli xil strukturaviy shakllarga ko'ra, mustaqil suspenziya tizimlari tilaklar turiga, orqa qo'l turiga, ko'p bo'g'inli turga, sham turiga va McPherson turiga bo'linishi mumkin. Ko'ndalang qo'l va orqa qo'l ko'p bo'g'indagi bitta qo'l uchun ikkita quvvatli tuzilma bo'lib, ikkita ulanish nuqtasi mavjud. Umumjahon bo'g'inga ma'lum bir burchak ostida ikkita ikki kuchli novda yig'iladi va ulanish nuqtalarining birlashtiruvchi chiziqlari uchburchak strukturani hosil qiladi. MacPherson oldingi osma pastki qo'li uchta ulanish nuqtasiga ega bo'lgan odatiy uch nuqtali tebranish qo'lidir. Uchta ulanish nuqtasini bog'laydigan chiziq bir necha yo'nalishdagi yuklarga bardosh bera oladigan barqaror uchburchak strukturadir.
Ikki quvvatli tebranish qo'lining tuzilishi oddiy va konstruktiv dizayn ko'pincha har bir kompaniyaning turli kasbiy tajribasi va ishlov berish qulayligiga qarab belgilanadi. Misol uchun, shtamplangan lavha metall konstruktsiyasi (1-rasmga qarang), dizayn strukturasi payvandlashsiz bitta po'lat plastinka bo'lib, strukturaviy bo'shliq asosan "I" shaklida bo'ladi; metall lavha payvandlangan strukturasi (2-rasmga qarang), dizayn strukturasi payvandlangan po'lat plitalardir va strukturaviy bo'shliq ko'proq Bu "kí" shaklida; yoki xavfli pozitsiyani payvandlash va mustahkamlash uchun mahalliy mustahkamlash plitalari ishlatiladi; po'latdan yasalgan zarb mashinasini qayta ishlash strukturasi, strukturaviy bo'shliq mustahkam va shakli asosan shassisni joylashtirish talablariga muvofiq o'rnatiladi; alyuminiy zarb mashinasini qayta ishlash strukturasi (3-rasmga qarang), struktura bo'shliq qattiq va shakl talablari po'lat zarbga o'xshaydi; po'lat quvur strukturasi oddiy tuzilishga ega, strukturaviy bo'shliq esa dumaloqdir.
Uch nuqtali burilish qo'lining tuzilishi murakkab va konstruktiv dizayn ko'pincha OEM talablariga muvofiq belgilanadi. Harakat simulyatsiyasini tahlil qilishda burilish qo'li boshqa qismlarga aralasha olmaydi va ularning ko'pchiligi minimal masofa talablariga ega. Misol uchun, shtamplangan lavha metall konstruktsiyasi, asosan, bir vaqtning o'zida metall lavha payvandlangan strukturasi, sensori jabduqlar teshigi yoki stabilizator novda birlashtiruvchi novda ulanish braketi va boshqalar bilan bir vaqtning o'zida ishlatiladi, burilish qo'lining dizayn tuzilishini o'zgartiradi; strukturaviy bo'shliq hali ham "og'iz" shaklida va tebranish qo'li bo'shlig'i iroda Yopiq struktura yopiq tuzilishdan yaxshiroqdir. Mashinada ishlangan strukturani zarb qilish, strukturaviy bo'shliq asosan "I" shakli bo'lib, buralish va bükme qarshiligining an'anaviy xususiyatlariga ega; quyma ishlov berilgan struktura, shakli va strukturaviy bo'shlig'i asosan quyma xususiyatlariga ko'ra mustahkamlovchi qovurg'alar va og'irlikni kamaytiradigan teshiklar bilan jihozlangan; lavha metall payvandlash Soxta bilan birlashtirilgan struktura, avtomobil shassisining joylashuvi talablaridan kelib chiqqan holda, sharli birikma zarb bilan birlashtirilgan va zarb metall plitalar bilan bog'langan; quyma alyuminiy ishlov berish strukturasi zarbdan ko'ra yaxshiroq materialdan foydalanish va mahsuldorlikni ta'minlaydi va yangi texnologiyani qo'llash bo'lgan to'qimalarning moddiy kuchidan ustundir.
2. Tebranishning tanaga uzatilishini va tebranish qo'lining ulanish nuqtasida elastik elementning strukturaviy dizaynini kamaytirish.
Avtomobil harakatlanayotgan yo'l yuzasi mutlaqo tekis bo'lishi mumkin emasligi sababli, g'ildiraklarga ta'sir qiluvchi yo'l sirtining vertikal reaktsiya kuchi ko'pincha ta'sir qiladi, ayniqsa yomon yo'l yuzasida yuqori tezlikda harakatlanayotganda, bu ta'sir kuchi haydovchiga ham sabab bo'ladi. noqulay his qilish. , suspenziya tizimida elastik elementlar o'rnatiladi va qattiq aloqa elastik aloqaga aylanadi. Elastik element ta'sirlangandan so'ng, u tebranish hosil qiladi va uzluksiz tebranish haydovchiga noqulaylik tug'diradi, shuning uchun tebranish amplitudasini tezda kamaytirish uchun suspenziya tizimi damping elementlariga muhtoj.
Burilish qo'lining konstruktiv dizaynidagi ulanish nuqtalari elastik element ulanishi va koptok birikmasidir. Elastik elementlar tebranishning to'xtatilishini va oz miqdordagi aylanish va tebranish erkinlik darajasini ta'minlaydi. Kauchuk vtulkalar ko'pincha avtomobillarda elastik komponentlar sifatida ishlatiladi, shuningdek, gidravlik bushinglar va o'zaro faoliyat ilgaklar ham ishlatiladi.
2-rasm Plitalar bilan payvandlash tebranish qo'li
Kauchuk vtulkaning tuzilishi asosan tashqi tomondan kauchuk bo'lgan po'lat quvur yoki po'lat quvur-rezina-po'lat quvurning sendvich tuzilishi. Ichki po'lat quvur bosimga chidamlilik va diametr talablarini talab qiladi va ikkala uchida ham skidka qarshi tishlar keng tarqalgan. Kauchuk qatlam material formulasini va dizayn tuzilishini turli xil qattiqlik talablariga muvofiq sozlaydi.
Eng tashqi po'lat halqa ko'pincha burchakka burchak talabiga ega, bu esa presslash uchun qulaydir.
Shlangi vtulka murakkab tuzilishga ega bo'lib, u bush toifasida murakkab jarayon va yuqori qo'shimcha qiymatga ega bo'lgan mahsulotdir. Kauchukda bo'shliq bor va bo'shliqda yog' bor. Bo'shliq strukturasi dizayni vtulkaning ishlash talablariga muvofiq amalga oshiriladi. Agar yog 'oqib ketsa, vtulka shikastlangan. Shlangi butalar avtomobilning umumiy harakatlanishiga ta'sir qiluvchi yaxshi qattiqlik egri chizig'ini ta'minlaydi.
Ko'ndalang menteşe murakkab tuzilishga ega bo'lib, kauchuk va sharli menteşalarning kompozit qismidir. Bu buta, burilish burchagi va burilish burchagi, maxsus qattiqlik egri chizig'idan yaxshiroq chidamlilikni ta'minlashi va butun avtomobilning ishlash talablariga javob berishi mumkin. Shikastlangan ko'ndalang ilgaklar avtomobil harakatlanayotganda kabinada shovqin hosil qiladi.
3. G'ildirakning harakati bilan, tebranish qo'lining ulanish nuqtasida burilish elementining konstruktiv dizayni.
Yo'lning notekis bo'lishi g'ildiraklarning korpusga (ramka) nisbatan yuqoriga va pastga sakrashiga olib keladi va shu bilan birga g'ildiraklarning harakatlanishi, masalan, burilish, to'g'ri borish va hokazo, g'ildiraklar traektoriyasining ma'lum talablarga javob berishini talab qiladi. Burilish qo'li va universal birikma asosan sharni menteşe bilan bog'langan.
Burilish qo'li sharni menteşesi ± 18 ° dan kattaroq burilish burchagini ta'minlaydi va 360 ° aylanish burchagini ta'minlaydi. G'ildirakning chiqishi va boshqaruv talablariga to'liq javob beradi. Koptokli menteşe esa butun avtomobil uchun 2 yil yoki 60 000 km va 3 yil yoki 80 000 km kafolat talablariga javob beradi.
Belanchak qo'l va sharni menteşe (ball birlashmasi) o'rtasidagi turli xil ulanish usullariga ko'ra, uni murvat yoki perchin aloqasiga bo'lish mumkin, sharni menteşe gardishga ega; press-fit shovqin aloqasi, sharni menteşe gardish yo'q; o'rnatilgan, tebranish qo'li va koptokli menteşe Hammasi bir joyda. Bir qatlamli metall konstruktsiyasi va ko'p qatlamli metall payvandlangan struktura uchun oldingi ikki turdagi ulanishlar kengroq qo'llaniladi; po'lat zarb, alyuminiy zarb va quyma temir kabi oxirgi turdagi ulanishlar kengroq qo'llaniladi
To'pning menteşesi yuk sharoitida aşınma qarshiligiga javob berishi kerak, chunki burmaga qaraganda kattaroq ish burchagi, yuqori umr talabi. Shuning uchun, sharni menteşe birlashtirilgan tuzilma sifatida ishlab chiqilishi kerak, shu jumladan belanchakning yaxshi moylanishi va changga chidamli va suv o'tkazmaydigan moylash tizimi.
3-rasm Alyuminiy soxta burilish qo'li
Burilish qo'li dizaynining sifat va narxga ta'siri
1. Sifat omili: qanchalik engil bo'lsa, shuncha yaxshi
Korpusning tabiiy chastotasi (shuningdek, tebranish tizimining erkin tebranish chastotasi sifatida ham tanilgan) suspenziyaning qattiqligi va osma kamon tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan massa (prujka massasi) bilan belgilanadigan suspenziya tizimining muhim ishlash ko'rsatkichlaridan biridir. avtomobilni haydash qulayligi. Inson tanasi tomonidan ishlatiladigan vertikal tebranish chastotasi - bu yurish paytida tananing yuqoriga va pastga harakatlanish chastotasi, bu taxminan 1-1,6 Gts. Tananing tabiiy chastotasi bu chastota diapazoniga imkon qadar yaqin bo'lishi kerak. Suspenziya tizimining qattiqligi doimiy bo'lsa, shpal massasi qanchalik kichik bo'lsa, suspenziyaning vertikal deformatsiyasi qanchalik kichik bo'lsa va tabiiy chastota yuqori bo'ladi.
Vertikal yuk doimiy bo'lsa, suspenziyaning qattiqligi qanchalik kichik bo'lsa, avtomobilning tabiiy chastotasi past bo'ladi va g'ildirakning yuqoriga va pastga sakrashi uchun zarur bo'lgan joy qanchalik katta bo'ladi.
Yo'l sharoitlari va avtomobil tezligi bir xil bo'lsa, buzilmagan massa qanchalik kichik bo'lsa, suspenziya tizimidagi zarba yuki shunchalik kichik bo'ladi. Buzilmagan massaga g'ildirak massasi, universal bo'g'in va yo'naltiruvchi qo'l massasi va boshqalar kiradi.
Umuman olganda, alyuminiy tebranish qo'li eng engil massaga ega va quyma temir tebranish qo'li eng katta massaga ega. Boshqalar esa o'rtada.
Massasi 1000 kg dan ortiq bo'lgan avtomobil bilan solishtirganda, burilish qo'llari to'plamining massasi asosan 10 kg dan kam bo'lganligi sababli, tebranish qo'lining massasi yoqilg'i sarfiga kam ta'sir qiladi.
2. Narx omili: dizayn rejasiga bog'liq
Qanchalik ko'p talablar bo'lsa, xarajat shunchalik yuqori bo'ladi. Belanchak qo'lning strukturaviy mustahkamligi va qattiqligi talablarga javob berishidan kelib chiqqan holda, ishlab chiqarish bardoshlik talablari, ishlab chiqarish jarayonining murakkabligi, material turi va mavjudligi va sirt korroziyasi talablari to'g'ridan-to'g'ri narxga ta'sir qiladi. Masalan, korroziyaga qarshi omillar: elektro-galvanizli qoplama, sirt passivatsiyasi va boshqa ishlov berish orqali taxminan 144 soatga erishish mumkin; sirt himoyasi katodik elektroforetik bo'yoq qoplamasiga bo'linadi, bu qoplama qalinligi va davolash usullarini sozlash orqali 240 soat korroziyaga chidamliligiga erishish mumkin; 500 soatdan ortiq korroziyaga qarshi sinov talablariga javob beradigan sink-temir yoki sink-nikel qoplamasi. Korroziyaga qarshi sinov talablari ortib borayotganligi sababli, qismning narxi oshadi.
Belanchak qo'lning dizayni va tuzilishi sxemalarini solishtirish orqali xarajatlarni kamaytirish mumkin.
Hammamizga ma'lumki, turli xil qattiq nuqta tartiblari har xil haydash ko'rsatkichlarini ta'minlaydi. Xususan, shuni ta'kidlash kerakki, bir xil qattiq nuqta tartibi va turli ulanish nuqtasi dizaynlari turli xarajatlarni ta'minlashi mumkin.
Strukturaviy qismlar va sharli bo'g'inlar o'rtasida uchta turdagi ulanish mavjud: standart qismlar (murvatlar, yong'oqlar yoki perchinlar) orqali ulanish, interferentsiyali ulanish va integratsiya. Standart ulanish tuzilmasi bilan solishtirganda, interferentsiyali ulanish strukturasi murvatlar, yong'oqlar, perchinlar va boshqa qismlar kabi qismlarning turlarini kamaytiradi. Interferentsiyaga mos keladigan ulanish tuzilmasidan ko'ra integratsiyalangan bir bo'lak koptok qo'shma qobig'ining qismlari sonini kamaytiradi.
Struktura elementi va elastik element o'rtasidagi bog'lanishning ikkita shakli mavjud: old va orqa elastik elementlar eksenel parallel va eksenel perpendikulyar. Turli usullar turli yig'ish jarayonlarini aniqlaydi. Misol uchun, vtulkaning bosish yo'nalishi bir xil yo'nalishda va tebranish qo'li tanasiga perpendikulyar. Bir stansiyali ikki boshli press bir vaqtning o'zida old va orqa vtulkalarni bosish uchun ishlatilishi mumkin, bu esa ishchi kuchi, asbob-uskunalar va vaqtni tejash imkonini beradi; O'rnatish yo'nalishi mos kelmaydigan (vertikal) bo'lsa, bir stantsiyali ikki boshli press yordamida butani ketma-ket bosish va o'rnatish, ishchi kuchi va uskunalarni tejash mumkin; vtulkani ichkaridan bosish uchun mo'ljallangan bo'lsa, ikkita stantsiya va ikkita press kerak bo'ladi, ketma-ket bosish vanasini o'rnatish.
