Balon bahori.
Soat bahori asosiy havo yostig'ini (rulda) havo yostig'iga ulash uchun ishlatiladi, bu asosan simning bir qismi. Chunki asosiy havo yostig'i rulda aylanishi kerak bo'lganligi sababli, rulni chapga yoki o'ngga o'rab olish mumkin, ammo ulanish peshtoqlari chapga yoki yaroqqa o'rab olish mumkin, shuning uchun ulanish simlari yo'lni qoldirishi kerak. Rul g'ildiragi yechib olinmasdan chegara holatiga burilishiga ishonch hosil qiling. O'rnatishda bu maqsad, iloji boricha, u o'rta holatda ekanligiga ishonch hosil qilish.
Mahsulotni kiritish
Avtomobil halokatga uchraganida, aviabaza tizimi haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligini himoya qilishda juda samarali.
Hozirgi vaqtda aviakompaniya tizimi odatda rulning g'ildiragi yoki ikki tomonlama havo yostig'i tizimidir. Birinchidan qat'i nazar, ikki tomonlama havo yostiqlari va xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan transport vositasi kam uchraydigan avariyalar paytida havo yostiqlari chiqindilari paydo bo'ldi.
Ikki harakatli Airbag tizimi, avtoulov kamarini yoki o'rta havo yostig'ini avtoulovning tezligi va tezlashtirishiga qarab, faqat xavfsizlik kamarini va o'rta havo yostig'ini ishlatishni avtomatik ravishda tanlashi mumkin. Shu tarzda, past tezlikda avariya paytida tizim faqat xavfsizlik va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun xavfsizlik kamarlaridan faqat xavfsizlik va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun foydalanishlari mumkin. Agar tezlik avtohalokatda 30 km / soatdan katta bo'lsa, xavfsizlik va yo'lovchilarning xavfsizligini himoya qilish uchun bir vaqtning o'zida xavfsizlik kamarlari va havo yostig'i harakati.
Ishlar printsipi
Avtomobil boshida - aviakompaniyani boshqarishda bo'lganida, havo yostig'i nazorati tizimi ta'sir kuchini aniqlaydi
(sekinlashuv) belgilangan qiymatdan oshib ketadi, darhol elektr pufagida elektr pufagini yoqadi, bu esa elektr yostig'i keskin kengayadi, bu esa havo yostig'i keskin kengayadi, bu esa haydovchiga va ijarachiga dekorativ qopqoq barabanini uzadi Haydovchi va egasi haydovchi va ishg'olga ta'sir qilish, keyin havo yostig'idagi ta'sirni yostiqlash uchun haydovchi va egasi boshi va ko'kragi bosilib, havo yostig'idagi gazni chiqarishi.
Havo yostig'i bosh va ko'kragiga teng ravishda taqqoslashi mumkin, yassi yo'lovchi tanasini tana bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashishining oldini olish, shikastlanish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. Havo yostiqlari yo'lovchilarni frontal ta'sir ko'rsatadigan holatlarda saqlaydi, hatto xavfsizlik kamarlari eskirgan bo'lsa, to'qnashuvga qarshi aviakompaniyalar shikastlanishni kamaytirish uchun etarli darajada samarali bo'ladi. Statistika ma'lumotlariga ko'ra, havo yostig'i bilan jihozlangan avtoulov bilan to'qnashuvga ko'ra, yo'lovchilarga shikast etkazish darajasi 64% ga kamaytirilishi mumkin, hatto yo'lovchilarning 80 foizida ham xavfsizlik kamarlari bor. Yon va orqa o'rindiqlardan to'qnashuvlar hali ham xavfsizlik kamarining vazifasiga bog'liq.
Bundan tashqari, havo yostig'ining portlashi atigi 130 ga yaqin decibel bo'lib, bu inson tanasining toqatli doirasida; Havo sumkasidagi gazning 78 foizi azotdir, bu inson tanasiga zararsiz bo'lgan juda barqaror va noxol emas; Portlash changni olib tashlaganida, o'ralgan shtatdagi havo sumkasini ushlab turadigan va birga turmaydi va bir-biriga yopishmaydi va inson tanasiga zarar etkazmaydi.
Hammasi ikki qirrali qilich va havo yostig'i ham xavfli tomoniga ega. Hisob-kitoblarga ko'ra, agar mashina 60 km / soat ketsa, transport vositasi 300 km tezlikda to'xtaydi va inson tanasining boshi, bo'yin va boshqa himoyasiz qismlarini olib chiqadi. Shuning uchun, agar havo yostig'ining burchaki va kuchi biroz noto'g'ri bo'lsa, bu "fojia" ga olib kelishi mumkin.
Mashinada uchtaydigan uchta sensorlar doimiy ravishda elektron boshqaruvchiga tezlik o'zgarishi haqidagi ma'lumotlarni doimiy ravishda kiritish, elektron boshqaruvchi doimiy ravishda elektron tekshirgich doimiy ravishda hisoblab chiqadi, tahlil qiladi, tahlil qiladi va istalgan vaqtda ko'rsatmalar berishga tayyor. Tezlik 30 km / soatdan kam bo'lsa, oldingi sensor va uning xavfsizligi sensori bir vaqtning o'zida kondonos signalini bir vaqtning o'zida elektron kontronotatorni bir vaqtning o'zida elektron tekshirgichni o'chirib qo'yadi, bu esa havo yostg'asini elektr detonatorini portlatish uchun buyruqni yuboradi. Shuning uchun, past tezlikda (kichik sekinlashuv) to'qnashuvda, yuqoridan-to'g'ri kuchlanish xavfsizlik kamarini tortib olguncha, haydovchi va yo'lovchini old tomonga qulab tushganidan himoya qilish kifoya.
Yuqori tezlikdagi (katta sekinlashuv) to'qnashuvda, ochlik signalini elektron boshqaruvchiga bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida kesib o'ting va bir vaqtning o'zida chap va o'ngdan da'vo va ikki tomonlama havo paketlarini portlatadi. Xavfsiz kamarni mahkam ushlaganda, ikkita havo to'shaklari bir vaqtning o'zida katta tezlikni pasaytirish tufayli, ularning xavfsizligini kamaytirish tufayli, haydovchi va yo'lovchi tomonidan ta'sir qilish uchun sarflanadi.
Avtomobil uning oldida belgilangan ob'ekt bilan to'qnashganda, mashinaning tezroq sayohati, sekinlashishi, sekinlashishi va sensori ko'proq kuchga kiradi. Agar old datchika va markaziy sensorning oldindan belgilangan kuchi yuqori va pastki chegaralarga bo'linsa, ya'ni elektron boshqaruvchining pastki chegarasi pastligi, shundan pastroq chegarasi pastroq, shundan keyingina xavfsizlik kamarlari past tezlikda portlashini keltirib chiqaradi. Agar markaziy sensorning oldindan belgilangan qiymati - bu yuqori tezlikda, markaziy datchik, markaziy sensor, elektron datchika va elektron konvetatorga, keyin xavfsizlik kamarlari ochilib, havo sumkasi ochilgan holda.
To'qnashuvdan sensor boshqaruvchisiga signal yuboradi elektr detonatorini, taxminan 10 mln. Detatsiyadan so'ng, gaz generatori katta miqdordagi azot hosil qiladi, bu esa havo yostig'ini tezda o'chadi. To'qnashuvdan havo yostig'i paydo bo'lishiga, keyin xavfsizlik kamarini siqish uchun butun jarayon 30-35 mlrd, shuning uchun havo yostiq tizimining himoya ta'siri juda yaxshi.
Aviakomni buzadigan gazning ko'payishi tufayli aviabazaning ta'siri kuchayadi, shuning uchun drayver va yo'lovchilarning xavfsizligini himoya qilish uchun havo yostig'ining orqasida ikkita gaz yostig'i.
Tananing passiv xavfsizligi yordamchi konfiguratsiyasi sifatida odamlar unga ko'proq va ko'proq e'tibor berishadi. Mashinada va to'siqlar to'qnashganida, to'qnashuvda joylashgan havo yostig'i, ikkinchi darajali to'qnashuv, ikkinchi to'qnashuv, ikkinchi to'qnashuv, ikkinchi to'qnashuvi, birg'ochning tezkor ochilishini va kuchga kirgan holda, ishg'olga shikast etkazish uchun ikkinchi to'qnashuv.
So'nggi yillarda aviabazalar tez rivojlanmoqda, narx sezilarli darajada pasayib bordi va aviabazalar bilan jihozlangan mashina, shuningdek, o'rta va katta avtomobillar uchun o'rta va past mashinalarga ham rivojlandi. Shu bilan birga, ba'zi avtomobillar oldingi qatorda (ya'ni havo yostig'i) yo'lovchilari bilan jihozlangan va yo'lovchilar havo yostig'i, haydovchilar hajmi kattaroq va gaz narxi ko'proq. 1990-yillardan boshlab, havo yostig'ining xavfsiz ishlashi umuman qabul qilindi va zamonaviy va yuqori navli xavfsizlik qurilmasi sifatida qabul qilinadi. Havo yostig'i va diqqatga sazovor masalalarni anglash biz uchun o'zimizni yaxshiroq himoya qilishimiz kerak, ammo haydovchi uchun, haydovchi uchun xavfsiz xavfsizlik moslamasi yo'q.
Avtomobil havo sumkasi bahorasi buzilgan, yoriq kodi bo'ladimi?
iroda
Avtomobil havo qopqog'i sochiq buzilgan, muammo kodi mavjud.
Avtomobilning havo qopli bahorasi muvaffaqiyatsiz bo'lsa, transport vositasining xavfsizligi tizimi anomaliyani aniqlaydi va xato kodini belgilab, muammoning o'ziga xos joyini ko'rsatadi. Ushbu xatolar kodekslari texnik xizmat ko'rsatish xodimlariga muammoni hal qilishda va tegishli texnik xizmat ko'rsatishga yordam beradi. Masalan, singan havo sumkasi bahor, shu jumladan C0506 - Haydovchilar yonbag'rini yo'qolganligi, B1001 - Haydovchi yonbag'i (SRS) - Haydovchi yonbag'lari (D-SR) etishmovchiligi va hokazo.
Bundan tashqari, havo sumkasining bahorining shikastlanishi, shuningdek, havo sumkalari yoritilishi sifatida ham namoyon bo'lishi mumkin, shox tovush emas va ko'p funktsiyalar tugmachasini o'zgartiradi. Shuning uchun, agar transport vositasi ushbu alomatlarga ega bo'lsa, haydovchi o'z vaqtida havo sumkasini almashtirish kerakligini aniqlash uchun vaqtni tekshirish kerak.
Ta'minot jarayonida bu aybni diagnostika asbobi bilan o'qitish uchun oddiy tashhis qo'yish usuli. Shu tarzda, havo sumkalari bahori shikastlanganmi yoki yo'qligini aniqlash mumkin. Masalan, havo yostig'i bahorasini almashtirish uchun havo pudidagi bahorni elektr tarmog'iga uzatib, so'ngra xato kodini yo'q qilish uchun 2 dan 3 oygacha rezistoratsiyani o'chirib, havo qopqoq bahori shikastlanishi mumkin.
Qayta yig'ish uchun, avtoulovlar havo qopqog'i, haydovchi va texnik xizmat ko'rsatish xodimlarining o'z vaqtida xizmat ko'rsatishni davom ettirish uchun o'z-o'zini himoya qilish tizimining o'zini himoya qilish mexanizmi mavjud bo'ladi.
Agar sizga bunday mahsulot kerak bo'lsa, bizga qo'ng'iroq qiling.
Juo Meng Shanxay Auto Co., Ltd. sotib olish uchun MG & Mauchs avtoulov qismlarini sotishga sodiqdir.
