Balonli bahor.
Soat prujinasi asosiy havo yostig'ini (rul g'ildiragidagi) havo yostig'i simiga ulash uchun ishlatiladi, bu asosan sim simining bir qismidir. Asosiy havo yostig'i rul bilan birga aylanishi kerakligi sababli (uni ma'lum uzunlikdagi sim jabduqlari sifatida tasavvur qilish mumkin, rul rul miliga o'ralgan, rul bilan aylanayotganda uni teskari aylantirish yoki qattiqroq o'rash mumkin, lekin rulni chapga yoki o'ngga, sim simini o'chirib qo'ymasligini ta'minlash uchun uning chegarasi ham bor). Rul g'ildiragi tortib olinmasdan cheklov holatiga yon tomonga burilishiga ishonch hosil qiling. O'rnatishdagi bu nuqta, iloji boricha o'rta holatda bo'lishini ta'minlash uchun alohida e'tibor beradi.
Mahsulot taqdimoti
Avtomobil halokatga uchraganda, havo yostig'i tizimi haydovchi va yo'lovchining xavfsizligini himoya qilishda juda samarali.
Hozirgi vaqtda havo yostig'i tizimi odatda rulning bitta havo yostig'i tizimi yoki ikkita havo yostig'i tizimidir. Ikkita xavfsizlik yostiqchalari va xavfsizlik kamarlarini mahkamlash tizimi bilan jihozlangan avtomashina ishdan chiqqanda, tezlikdan qat'iy nazar, xavfsizlik yostiqchalari va xavfsizlik kamarini oldindan tikuvchi bir vaqtning o'zida ishlaydi, buning natijasida past tezlikda avariyalar paytida xavfsizlik yostiqchalari isrof qilinadi, bu esa texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Ikki ta'sirli qo'sh havo yostig'i tizimi, avariya sodir bo'lgan taqdirda, avtoulovning tezligi va tezlashishiga qarab bir vaqtning o'zida faqat xavfsizlik kamarini yoki xavfsizlik kamarini tiklovchi va qo'sh havo yostig'idan foydalanishni avtomatik ravishda tanlashi mumkin. Shu tarzda, past tezlikda halokat sodir bo'lgan taqdirda, tizim xavfsizlik yostiqchalarini isrof qilmasdan, faqat haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun xavfsizlik kamarlaridan foydalanishi mumkin. Agar avtohalokat paytida tezlik soatiga 30 km dan oshsa, haydovchi va yo'lovchining xavfsizligini himoya qilish uchun xavfsizlik kamari va xavfsizlik yostig'i bir vaqtning o'zida ishlaydi.
Ishlash printsipi
Avtomobil to'qnashuvda bo'lganda, havo yostig'ini boshqarish tizimi zarba kuchini aniqlaydi
(sekinlashuv) belgilangan qiymatdan oshib ketganda, havo yostig'i kompyuteri zudlik bilan inflyatordagi elektr portlash trubkasi sxemasini ulaydi, elektr portlash trubkasidagi ateşleme muhitini yoqib yuboradi va alanga 0 da ko'p miqdorda gaz hosil qilib, olovni yoqib yuboradi. rulda barabanni haydovchiga va yo'lovchiga, shunday qilib haydovchi va yo'lovchining boshi va ko'kragi gaz bilan to'ldirilgan havo yostig'iga bosilib, haydovchi va yo'lovchiga ta'sirni yumshatuvchi va keyin gazni havo yostig'idagi gazni chiqaradi.
Havo yostig'i bosh va ko'krakdagi zarba kuchini teng ravishda taqsimlashi mumkin, bu esa mo'rt yo'lovchi tanasining tanaga to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvini oldini oladi va shikastlanish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. Xavfsizlik yostiqchalari yo'lovchilarni old tomondan to'qnashganda himoya qiladi, hatto xavfsizlik kamarini taqmagan bo'lsa ham, to'qnashuvga qarshi xavfsizlik yostiqchalari jarohatlarni kamaytirish uchun etarlicha samarali. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan avtomobil old tomondan to'qnashganda, yo'lovchilarning jarohati darajasi 64 foizgacha kamayishi mumkin, hattoki bu yo'lovchilarning 80 foizi xavfsizlik kamarini taqmagan. Yon va orqa o'rindiqlarning to'qnashuvi hali ham xavfsizlik kamarining funktsiyasiga bog'liq.
Bundan tashqari, havo yostig'ining portlash hajmi atigi 130 desibelni tashkil etadi, bu inson tanasining chidab bo'lmaydigan chegarasida; Havo yostig'idagi gazning 78% azotdan iborat bo'lib, u juda barqaror va toksik bo'lmagan, inson tanasi uchun zararsizdir; Portlash paytida chiqarilgan kukun havo yostig'ini buklangan holatda ushlab turadigan va bir-biriga yopishmaydigan va inson tanasi uchun zararsiz bo'lgan moylash kukunidir.
Hamma narsa ikki qirrali qilich, havo yostig'i ham o'zining xavfli tomoniga ega. Hisob-kitoblarga ko'ra, agar mashina soatiga 60 km tezlikda harakatlansa, to'satdan zarba avtomobilni 0,2 soniya ichida to'xtatib qo'yadi va havo yostig'i taxminan 300 km / soat tezlikda chiqib ketadi va natijada zarba kuchi taxminan 180 kg ni tashkil qiladi, bu bosh, bo'yin va inson tanasining boshqa zaif qismlari uchun chidash qiyin. Shuning uchun, agar havo yostig'ining burchagi va mustahkamligi biroz noto'g'ri bo'lsa, bu "fojiaga" olib kelishi mumkin.
Mashinada uchta sensor doimiy ravishda elektron boshqaruvchiga tezlikni o'zgartirish ma'lumotlarini kiritadi, elektron boshqaruvchi doimiy ravishda hisoblab chiqadi, tahlil qiladi, taqqoslaydi va baholaydi va istalgan vaqtda ko'rsatmalar berishga tayyor. Tezlik soatiga 30 km dan kam bo'lsa, old datchik va unga ulangan xavfsizlik sensori bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga avariya signalini kiritadi va xavfsizlik kamarini oldindan kuchlanish moslamasining elektr detonatorini portlatish buyrug'ini yuboradi, markaziy sensor tomonidan yuborilgan signal elektron boshqaruvchiga havo yostig'ining elektr detonatorini portlatish buyrug'ini yuborishga majbur qila olmaydi. Shuning uchun, past tezlikda (kichik sekinlashuv) to'qnashuv holatida, oldindan kuchaytirgich xavfsizlik kamarini orqaga tortar ekan, haydovchi va yo'lovchini old tomonga urilishdan himoya qilish kifoya.
Yuqori tezlikda (katta sekinlashuv) to'qnashuvda old sensor va markaziy sensor bir vaqtning o'zida elektron boshqaruv moslamasiga to'qnashuv signalini kiritadi, elektron boshqaruvchi tezkor qarordan so'ng ko'rsatma beradi va chap va o'ng kuchlanishning elektr detonatorlarini va ikkita xavfsizlik yostiqchalarini bir vaqtning o'zida portlatadi. Xavfsizlik kamarini mahkam orqaga tortganda, ikkita havo yostig'i bir vaqtning o'zida ochilib, haydovchi va yo'lovchi tomonidan katta tezlikni kamaytirish tufayli hosil bo'lgan zarba energiyasini o'zlashtiradi va ularning xavfsizligini samarali himoya qiladi.
Mashina oldidagi qo'zg'almas narsa bilan to'qnashganda, mashina qanchalik tez harakatlansa, sekinlashuv shunchalik katta bo'ladi va sensorga ko'proq kuch tushadi. Agar old datchik va markaziy sensorning oldindan o'rnatilgan kuchi yuqori va pastki chegaralarga bo'lingan bo'lsa, ya'ni old sensorning oldindan belgilangan zarba tezligi pastki chegara qiymati 30 km / soatdan kam bo'lsa va xavfsizlik sensorining mos keladigan oldindan o'rnatilgan qiymati ham pastki chegara qiymati bo'lsa, elektron boshqaruvchi xavfsizlik kamarining oldindan kuchlanish moslamasini faqat avtomobil past tezlikda qulaganda portlashga olib keladi. Agar markaziy sensorning oldindan o'rnatilgan qiymati yuqori chegara bo'lsa, avtomobil yuqori tezlikda qulab tushganda, old sensor, markaziy sensor va xavfsizlik sensori bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga to'qnashuv signalini chiqaradi va elektron boshqaruvchi barcha elektr detonatorlarni portlatib yuborsa, xavfsizlik kamarining kuchlanishi va havo yostig'i ochiladi.
To'qnashuvdan boshlab sensor nazoratchiga elektr detonatorni portlatish uchun signal yuboradi, taxminan 10ms vaqt. Portlashdan so'ng gaz generatori havo yostig'ini tezda puflaydigan ko'p miqdorda azot ishlab chiqaradi. To'qnashuvdan havo yostig'ining shakllanishiga qadar, keyin esa xavfsizlik kamarini mahkamlashgacha butun jarayon 30-35 ms davom etadi, shuning uchun havo yostig'i tizimining himoya ta'siri juda yaxshi.
Xavfsizlik yostig'i portlaganda, havo yostig'ida ko'p miqdorda gaz hosil bo'lganligi sababli, havo yostig'i bosimi oshadi, bu zarba energiyasini o'zlashtirishga yordam bermaydi, shuning uchun havo yostig'i orqasida bosimni tushirish uchun ikkita gaz chiqarish teshigi mavjud, bu haydovchi va yo'lovchining xavfsizligini himoya qilishga yordam beradi.
Tananing passiv xavfsizligining yordamchi konfiguratsiyasi sifatida odamlar unga ko'proq e'tibor berishadi. Avtomobil va to'siqlar to'qnashganda, bu to'qnashuv deb ataladi, yo'lovchi va avtomobil komponentlari to'qnashuvi, ikkilamchi to'qnashuv, havo yostig'i to'qnashuvi, gaz bilan to'ldirilgan havo yostig'i tez ochilishidan oldin ikkinchi to'qnashuv deb ataladi, shunda yo'lovchi inertsiya tufayli "havo yostig'i ustida" harakat qiladi, o'zaro ta'sir darajasini kamaytiradi va ta'sir qilish darajasini kamaytiradi. yo'lovchining shikastlanishi.
So'nggi yillarda xavfsizlik yostiqchalari jadal rivojlandi, narxi sezilarli darajada pasaydi va xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan avtomobil ham o'tmishdagi o'rta va katta avtomobillardan o'rta va past avtomashinalarga aylandi. Shu bilan birga, ba'zi avtomashinalar oldingi qatorda yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan (ya'ni, ikkita havo yostig'i spetsifikatsiyasi) va yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari haydovchilar ishlatadiganlarga o'xshash, ammo havo yostig'ining hajmi kattaroq va talab qilinadigan gaz ko'proq. 1990-yillardan boshlab xavfsizlik yostig'ining xavfsizlik ko'rsatkichlari umumiy qabul qilingan va zamonaviy va yuqori darajadagi xavfsizlik moslamasi sifatida qabul qilingan. Havo yostig'ining ishlash printsipini va e'tiborga muhtoj bo'lgan masalalarni tushunish o'zimizni yaxshiroq himoya qilishimiz uchun juda muhim, ammo haydovchi uchun xavfsiz haydash birinchi o'rinda turadi, bu esa ilg'or xavfsizlik moslamasini almashtirib bo'lmaydi.
Avtomobil havo yostig'i bahori singan, nosozlik kodi bo'ladimi?
bo'ladi
Avtomobil havo yostig'i soch bulog'i buzilgan, muammo kodi mavjud.
Avtomobilning havo yostig'i bahori ishlamay qolganda, avtomobilning xavfsizlik tizimi anomaliyani aniqlaydi va nosozlik kodini o'rnatish orqali muammoning aniq joyini ko'rsatadi. Ushbu nosozlik kodlari texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarga tegishli texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirish uchun muammoni tez va aniq aniqlashga yordam beradi. Misol uchun, singan havo yostig'i prujina bir nechta nosozlik kodlari haqida xabar berishi mumkin, jumladan, lekin ular bilan cheklanmagan holda C0506 - Haydovchi tomoni havo yostig'ini boshqarish moduli (NSCM) ishlamay qolishi, U0101 - havo yostig'i tizimi (SRS) ishlamay qolishi, B1001 - Haydovchi tomoni havo yostig'i (D-SRS) nosozligi va boshqalar.
Bunga qo'shimcha ravishda, havo yostig'i kamonining shikastlanishi, shuningdek, havo yostig'ining nosozlik chirog'i, shox eshitilmasligi va ko'p funktsiyali rul tugmasi ishlamay qolishi kabi namoyon bo'lishi mumkin. Shuning uchun, agar transport vositasida ushbu belgilar mavjud bo'lsa, haydovchi havo yostig'i kamonini almashtirish kerakligini aniqlash uchun o'z vaqtida tekshirilishi kerak.
Texnik xizmat ko'rsatish jarayonida xato diagnostikasi asbobi bilan xato kodini o'qish keng tarqalgan diagnostika usuli hisoblanadi. Shu tarzda, havo yostig'i bahorining shikastlanganligini aniqlash mumkin. Masalan, havo yostig'i kamonini elektr tarmog'idan uzib, havo yostig'i kamonini almashtirish uchun 2 dan 3 ohm gacha bo'lgan rezistorni ishlatib, so'ngra xato kodini qayta o'qib chiqsangiz, xato kodi yo'qolsa, havo yostig'i bahori shikastlanishi mumkin.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, avtomobil havo yostig'i soch bulog'i haqiqatan ham nosozlik kodiga ega bo'ladi, bu haydovchi va texnik xodimlarga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishni eslatish uchun mo'ljallangan avtomobil xavfsizligi tizimining o'zini o'zi himoya qilish mexanizmi.
Agar sizga bunday mahsulotlar kerak bo'lsa, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd kompaniyasi MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga tayyor.
