Nima uchun mg4 ev issiqlik tarqalishi suv sovutish o'rniga fan hisoblanadi?
Avtomobil elektron tizimlarida haroratni boshqarish har doim muammo bo'lib kelgan, odatda tizimning -40 ° C ~ + 65 ° C atrof-muhit haroratida normal ishlashini talab qiladi. Korpus ichidagi atrof-muhit harorati, shuningdek, taxminan 20 ° C harorat ko'tarilishiga ega bo'ladi, shuning uchun tenglikni taxtasi bardosh berishi kerak bo'lgan maksimal atrof-muhit harorati + 85 ° C gacha yuqori bo'ladi.
Keyinchalik, elektr ta'minoti, protsessor va boshqa modullar kabi mahalliy hududga qo'shimcha e'tibor issiqlik iste'moli bo'ladi va shassisdagi atrof-muhit haroratini yanada kuchaytiradi va qattiq muhit aslida ko'plab chiplarning harorat chegarasiga yaqinlashdi. Shuning uchun tizimni loyihalashning dastlabki bosqichida Issiqlik boshqaruvi strategiyasini rejalashtirish va tegishli chora-tadbirlarni ishlab chiqish kerak.
Nisbatan oddiy va qo'pol, lekin samarali issiqlik tarqalish chorasi issiqlik tarqalish foniyini qo'shishdir, albatta, bu dizayn narxini va mashina shovqinini oshiradi. Shuning uchun, fan sxemalarini loyihalashda bizning talablarimiz ham ushbu ikkita asosiy boshlang'ich nuqtaga asoslanadi:
1), sxema oddiy, arzon bo'lishi kerak;
2), fanning tezligi shovqinga mutanosib, shuning uchun fan tezligini o'lchash va nazorat qilish kerak. Tizim fan tezligini atrof-muhit haroratiga, tercihen qadamsiz tezlikni tartibga solishga qarab sozlaydi va issiqlik tarqalishi samaradorligi va shovqinni muvozanatlashga intiladi.
Suvni sovutishdan foydalanish oson shikastlanadi va tez-tez almashtirish va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi va avtomobil ko'pincha suv sovutish tizimlaridan foydalanish uchun mos kelmaydigan zarbalarga ega.
