Nima uchun mg4 ev ning issiqlik tarqalishi suv bilan emas, balki ventilyator bilan amalga oshiriladi?
Avtomobil elektron tizimlarida haroratni boshqarish har doim qiyinchilik tug'dirgan, odatda tizimning -40°C ~ + 65°C atrof-muhit haroratida normal ishlashini talab qiladi. Korpus ichidagi atrof-muhit harorati ham taxminan 20°C ga ko'tariladi, shuning uchun PCB platasi aslida bardosh berishi kerak bo'lgan maksimal atrof-muhit harorati + 85°C gacha bo'ladi.
Keyin, elektr ta'minoti, protsessor va boshqa modullar kabi mahalliy hududga qo'shimcha e'tibor issiqlik iste'moliga qaratiladi va shassidagi atrof-muhit haroratini yanada kuchaytiradi va qattiq muhit aslida ko'plab chiplarning harorat chegarasiga yaqinlashdi. Shuning uchun, tizimni loyihalashning dastlabki bosqichida issiqlikni boshqarish strategiyasini rejalashtirish va tegishli choralarni ishlab chiqish zarur.
Nisbatan oddiy va qo'pol, ammo samarali issiqlik tarqalish chorasi issiqlik tarqalish ventilyatorini qo'shishdir, albatta, bu dizayn narxini va mashina shovqinini oshiradi. Shuning uchun, ventilyator sxemalarini loyihalashdagi talablarimiz ham ushbu ikkita asosiy boshlang'ich nuqtaga asoslangan:
1), sxema oddiy, arzon bo'lishi kerak;
2), ventilatorning tezligi shovqinga mutanosib, shuning uchun ventilatorning tezligini o'lchash va boshqarish kerak. Tizim ventilator tezligini atrof-muhit haroratiga, afzalroq pog'onasiz tezlikni boshqarishga qarab sozlaydi va issiqlik tarqalish samaradorligi va shovqinni muvozanatlashtirishga intiladi.
Suv bilan sovutish tizimidan foydalanish osonlikcha shikastlanishi mumkin va tez-tez almashtirish va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, shuningdek, mashinada ko'pincha tepaliklar bo'ladi, bu esa suv bilan sovutish tizimlaridan foydalanish uchun mos emas.
