Shift tayoqchasi haqida gap ketganda, biz elektron shift tayoqchasining jadal rivojlanishi, boshqa turdagi shift tayoqchalari va yana bir batafsil tavsif haqida gapirishimiz kerak.
Hozirda bozorda to'rt xil uzatmalar qutisi mavjud. Rivojlanish tarixidan ular quyidagilar: MT (Qo'lda uzatish uzatmasi, qo'lda uzatish dastagi) - > AT (Avtomatik uzatish uzatmasi uzatmasi uzatmasi, avtomatik uzatmalar dastagi) dan AMT (Avtomatik mexanik uzatish uzatmasi uzatmasi, yarim avtomatik uzatmalar dastagi) gacha, GSM (GearShiftModule yoki SBW = ShiftByWire, elektron uzatmalar dastagi)
MT va AT ning siljish sterjenlari asosan sof mexanik tuzilma bo'lgani uchun, u elektron siljish sterjenlari bilan deyarli bog'liq emas. Shuning uchun, boshida tushuntirilganidek, yana bir ustun yaratiladi.
Elektron uzatish dastagi haqida gapirishdan oldin, keling, AMT uzatish dastagi haqida gapiraylik.
AMT tishli dastagi nafaqat MT/AT ning mexanik tuzilishini mukammal meros qilib oladi, balki tishli qutilarning holatini aniqlash yoki aniqlamaslik uchun elektromagnit induksiyadan foydalanadi va faqat turli tishli qutilarning holati signallarini chiqaradi. Sodda qilib aytganda, AMT tishli dastagi yoki uning bog'lovchi komponenti shimol va janubda musbat va manfiy qutblarga ega magnitlar bilan jihozlangan va turli tishli qutilar orqali o'z holatini o'zgartiradi. AMT uzatish dastagidagi SENSOR IC bilan jihozlangan tayanch plata (PCB) turli pozitsiyalardagi magnitlarga magnit induksiya hosil qiladi va turli toklarni chiqaradi. Avtomobil protsessor moduli turli toklarga yoki signallarga mos keladigan tishli qutilarni siljitadi.
Tuzilishi nuqtai nazaridan, AMT siljish tayoqchasi MT/AT siljish tayoqchasiga qaraganda murakkabroq, texnologiya rivojlanmoqda, bitta birlikning narxi qimmatroq, ammo OEM avtomobillari uchun AMT siljish tayoqchasidan foydalanish, agar kichik transformatsiya bo'lsa, ya'ni asosan MT quvvat uzatish tizimidan foydalanish mumkin, shuning uchun avtomobilning umumiy qiymati pastroq bo'ladi.
Nima uchun AMT uzatish dastagi? Buning sababi, elektron uzatish sterjenida AMT uzatish sterjenining elektromagnit induksiya printsipi ham viteslarni almashtirish uchun ishlatiladi.
Biroq, substratda Micro-CPUga ega bo'lish bilan uning yo'qligi o'rtasida farq bor.
Agar substrat (PCB) Micro-CPU bilan jihozlangan bo'lsa, u turli toklarni ajratadi, mos keladigan uzatmani tasdiqlaydi va mos keladigan uzatmaning ma'lumotlarini ma'lum bir uzatish rejimida (masalan, CAN signali) avtomobil ECUga yuboradi. Ma'lumot mos keladigan ECUlar (masalan, TCM, TransmissionControl) tomonidan qabul qilinadi va uzatmaga siljitish buyuriladi. Agar asosiy platada (PCB) Micro-CPU bo'lmasa, elektron siljitish dastagining o'zi sim signali orqali uzatmani siljitish uchun avtomobil ECUga yuboriladi.
AMT siljish panelidan foydalanish arzon avtomobil ishlab chiqarish xarajatlari uchun avtomobil ishlab chiqaruvchi OEMning murosaga kelishi, deyish mumkin, chunki u ham MT/AT siljish panelining katta o'lchamiga, ham elektromagnit induksiyani tanlashga ega. Biroq, elektron siljish panelini tanlash hajmi bilan cheklanmaydi, shuning uchun elektron siljish paneli hozirda miniatyuralashtirish maqsadida ishlab chiqilgan. Shuning uchun, avtomobil dizaynida ko'proq joy qoldirish mumkin. Bundan tashqari, siljish panelining zarbasi va Operatsion kuch kabi parametrlarni mexanik siljish paneli bilan solishtirganda optimallashtirish mumkin, bu esa haydovchi uchun ishlashni yanada qulay qiladi.
Hozirgi vaqtda bozorda elektron dastak turlari quyidagicha: dastak turi, aylanuvchi/teruvchi turi, bosish tugmasi turi, ustunli dastak turi.
Misol tariqasida, tugmani olaylik, u avtomatik ravishda P vitesga qaytishi va BTSI (TORMOZ UZATISH SHIFT INTERLOCK) tomonidan qulflanishi yoki avtonom ko'tarilishga o'tishi mumkin. Avtomobil tizimida tormoz paneli yetuk dastur bilan birga keladi, aks holda u faqat turli xil xatolar haqida xabar beradi, shuning uchun dasturiy ta'minotni nosozliklarni tuzatishi kerak. To'g'ri tayoqchali BMW tovuq oyog'i ham o'chirilgandan so'ng P vitesga qaytish funktsiyasiga ega.
Katta o'lchamli, katta hajmli mexanik siljish panelidan tortib, o'z dasturiga ega miniatyuralashtirilgan, yengil elektron siljish panelini ishlab chiqishgacha, haqiqatan ham baland va baland bo'yli mashinalarda katta yutuqlarga erishildi, ammo elektron siljish panelidan foydalanish boshqa transport vositasining narxini pasaytiradi, lekin oshadi, deb ayta olmaymiz, shuning uchun hozirgi OEM hali ham asosan mexanik siljish paneli dizaynidir. Ammo yangi energiya vositalarining yanada ko'payishi bilan elektron siljish paneli kelajakda asta-sekin asosiy oqimga aylanishini taxmin qilish mumkin.
