Shift tayoqchasi haqida gap ketganda, biz elektron siljish tayog'ining jadal rivojlanishi, boshqa turdagi siljish tayog'i, yana bir batafsil tavsif haqida gapirishimiz kerak.
Endi bozorda to'rt turdagi o'tkazgichlar mavjud. Rivojlanish tarixidan ular: MT (ManualTransmissionShifter, manual vites lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic vites lever) dan AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, yarim avtomatik vites dastagi), GSM (GearShiftBiW yoki electronic =ShiftBW) dastagi)
MT va AT ning siljish tayog'i asosan sof mexanik tuzilma bo'lganligi sababli, u elektron siljish tayog'i bilan unchalik bog'liq emas. Shuning uchun, boshida tushuntirilganidek, boshqa ustun yaratiladi.
Elektron o'zgartirish dastagi haqida gapirishdan oldin, keling, AMT o'zgartirish dastagi haqida gapiraylik.
AMT tishli dastagi nafaqat MT / AT ning mexanik tuzilishini mukammal meros qilib oladi, balki tishli pozitsiyalarni aniqlash yoki ularni aniqlamaslik uchun elektromagnit induksiyadan foydalanadi va faqat turli xil vites pozitsiyalarining signallarini chiqaradi. Oddiy qilib aytganda, AMT tishli dastagi yoki uning bog'lovchi komponenti shimol va janubda musbat va manfiy qutblari bo'lgan magnitlar bilan jihozlangan va turli tishli pozitsiyalari orqali o'z o'rnini o'zgartiradi. AMT o'zgartirish dastagidagi SENSOR IC bilan jihozlangan tayanch plata (PCB) turli pozitsiyalarda magnitlarga magnit induktsiya hosil qiladi va turli oqimlarni chiqaradi. Avtomobil protsessor moduli turli oqimlar yoki signallarga mos keladigan viteslarni almashtiradi.
Tuzilish nuqtai nazaridan, AMT siljish tayog'i MT / AT siljish tayog'iga qaraganda murakkabroq, texnologiya yuqori, bitta birlikning narxi qimmatroq, lekin avtomobil OEM uchun AMT o'zgartirish tayog'idan foydalanish, agar kichik transformatsiya bo'lsa. , ya'ni asosan MT ning quvvat poezdidan foydalanishi mumkin, shuning uchun avtomobilning umumiy narxi past bo'ladi
Nima uchun AMT o'zgartirish dastagi? Buning sababi shundaki, elektron o'zgartirish tayog'i viteslarni almashtirish uchun AMT o'zgartirish tayog'ining elektromagnit induksiyasi printsipidan ham foydalanadi.
Biroq, substratda Micro-CPU bo'lishi va yo'qligi o'rtasida farq bor.
Agar substrat (PCB) Micro-CPU bilan jihozlangan bo'lsa, u turli xil oqimlarni ajratadi, mos keladigan vitesni tasdiqlaydi va mos keladigan vites ma'lumotlarini ma'lum bir uzatish rejimida (masalan, JON signali) avtomobil ECU ga yuboradi. Ma'lumot tegishli ECU (masalan, TCM, TransmissionControl) tomonidan qabul qilinadi va uzatishga siljish buyuriladi. Agar asosiy platada (PCB) Micro-CPU bo'lmasa, vitesni almashtirish uchun elektron uzatish dastagining o'zi sim signali orqali avtomobil ECU ga yuboriladi.
Aytish mumkinki, AMT siljish panelidan foydalanish arzon avtomobil ishlab chiqarish xarajatlari uchun avtomobil OEM ning murosasi bo'lib, u ham MT / AT siljish panelining katta hajmiga, ham elektromagnit induktsiyani tanlashga ega. Shu bilan birga, elektron o'zgartirish panelini tanlash hajmi bilan cheklanmaydi, shuning uchun elektron o'zgartirish paneli hozirda miniatyuralashtirish maqsadi bilan ishlab chiqilgan. Shuning uchun, avtomobil dizaynida ko'proq joy qoldirish mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, o'zgartirish rod Stroke va Operation Force kabi parametrlar ham mexanik siljish tayog'i bilan solishtirganda optimallashtirilishi mumkin, bu esa operatsiyani haydovchi uchun qulayroq qiladi.
Hozirgi vaqtda bozorda elektron dastagining turlari quyidagilardir: dastagi turi, aylanuvchi / terish turi, tugma turi, ustunli dastagi turi.
Tutqichni misol tariqasida oladigan bo'lsak, u avtomatik ravishda P vitesga qaytishi va BTSI (tormoz uzatuvchi o'zgartirish blokirovkasi) tomonidan bloklanishi yoki avtonom ko'tarilishi mumkin. Avtomobil tizimida tormoz paneli etuk dastur bilan birga keladi, aks holda u faqat turli xil xatolar haqida xabar beradi, shuning uchun dasturiy ta'minotni disk raskadrovka qilish kerak. To'g'ri tayoq BMW tovuq oyog'i, shuningdek, o'chirilgandan so'ng P vitesga qaytish funktsiyasiga ega.
Katta o'lchamli, katta hajmli mexanik siljish barining boshidan boshlab, o'z dasturiga ega miniatyuralashtirilgan, engil elektron siljish panelini ishlab chiqishgacha, haqiqatan ham baland va baland bo'yli bo'ylarda katta muvaffaqiyatlarga erishdi, ammo elektron siljish panelidan foydalanish bo'ladi, deb ayta olmayman. boshqa avtomobil narxi pastroq bo'ladi, lekin ko'tariladi, shuning uchun joriy OEM hali ham asosan mexanik siljish paneli dizayni. Ammo yangi energiya vositalarining yanada ko'payishi bilan, kelajakda elektron siljish tayog'i asta-sekin asosiy oqimga aylanishini taxmin qilish mumkin.
