Ish printsipi
Agar chap va o'ng g'ildiraklar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga sakrasa, ya'ni korpus faqat vertikal harakat qilsa va ikkala tomonning osma deformatsiyasi teng bo'lsa, ko'ndalang stabilizator paneli vtulkaning erkin aylanishida ishlamay qoladi.
Osma deformatsiyasining ikkala tomoni yo'lning lateral qiyalik uchun korpusga teng bo'lmaganda, ramkaning yon tomoni prujina tayanchiga yaqinlashadi, stabilizator panjarasining yon tomoni yuqoriga siljish uchun ramkaga nisbatan, ramkaning boshqa tomoni esa o'q o'qi tayanchidan uzoqlashadi, mos keladigan stabilizator panjarasi pastga siljish uchun ramkaga nisbatan, lekin korpus va ramka qiyalikda, quruq ramkadagi ko'ndalang stabilizator panjarasining o'rtasi nisbiy harakat qilmaydi. Shu tarzda, korpus qiyalikda, stabilizator panjarasining ikki tomondagi uzunlamasına qismi turli yo'nalishlarda og'adi, shuning uchun stabilizator panjarasi buriladi va yon qo'l osmaning burchak qattiqligini oshirish uchun egiladi.
Elastik stabilizator novdasi tomonidan hosil qilingan ichki moment ramka snaryadining deformatsiyasini oldini oladi, shu bilan korpusning lateral qiyalik va lateral tebranishini kamaytiradi. Sakrash ko'ndalang stabilizator novdasining bir yo'nalishdagi novda qo'lining ikkala uchi ham ishlamaydi, chap va o'ng g'ildiraklar teskari urilganda, ko'ndalang stabilizator novdasining o'rta qismi burish orqali aylanadi.
Agar transport vositasining yon burchagi qattiqligi past bo'lsa, kuzov tomonining burchagi juda katta bo'lsa, transport vositasining yon burchagi qattiqligini oshirish uchun lateral stabilizator panelidan foydalanish kerak. Lateral stabilizator panellari zaruratga qarab old va orqa osma qismlarga alohida yoki bir vaqtning o'zida o'rnatilishi mumkin. Ko'ndalang stabilizator panelini loyihalashda, transport vositasining umumiy aylanish burchagi qattiqligini hisobga olishdan tashqari, old va orqa osma qismlarning aylanish burchagi qattiqligi nisbati ham hisobga olinishi kerak. Avtomobilni boshqarilmaydigan xususiyatlarga ega qilish uchun old osma yon burchak qattiqligining orqa osma qismidan biroz kattaroq bo'lishi kerak. Shuning uchun, oldingi osma qismga ko'proq modellar o'rnatiladi.
Odatda, materiallar ko'ndalang stabilizator novdasining dizayn kuchlanishiga qarab tanlanadi. Hozirgi vaqtda Xitoyda 60Si2MnA materiallari ko'proq qo'llaniladi. Yuqori kuchlanishli lateral stabilizator novdasidan foydalanish uchun Yaponiya Cr-Mn-B po'latidan (SUP9, SuP9A) foydalanishni tavsiya qiladi, kuchlanish uglerod po'lati (S48C) bilan yuqori stabilizator novda emas. Ko'ndalang stabilizator novdasining xizmat muddatini yaxshilash uchun zarbali portlatish amalga oshirilishi kerak.
Massani kamaytirish uchun ba'zi ko'ndalang stabilizator panjaralari ichi bo'sh yumaloq quvurdan yasalgan va po'lat quvur devor qalinligi va tashqi diametr nisbati taxminan 0,125 ni tashkil qiladi. Bu vaqtda qattiq novda tashqi diametri 11,8% ga oshiriladi, ammo massa taxminan 50% ga kamayishi mumkin.
