Ishlar printsipi
Agar chap va o'ng g'ildiraklar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga sakrab tushsa, tanasi faqat vertikal harakatni va ikkala tomonning to'xtatib turilishi tengdir, ko'ndalang stabilizator barlari ishlamaydi.
Raqamli deformatsiyaning ikkala tomoni yo'lning ikkala tomoni buloqning yon tomoniga to'g'ri kelganda, stabilizatorning yon tomoni silliqlash uchun, ammo ramkaning yon tomoni, stabilizatorning yon tomoni, stabilizatorning yon tomoni, quruq ramkadagi ko'ylak va ramkaning o'rtasi # nisbiy emas harakat. Shu tarzda, tana o'lchagichlari, ikkala tomonning stabilizator barining uzunlaması qismi turli yo'nalishlarda keskinlashadi, shuning uchun stabilizator barining burchakli burchakni ko'tarish uchun burchakni ko'taradi.
Elastik stabilizator bar tomonidan ishlab chiqarilgan ichki momentning asosiy tarqalishning asosini buzishning oldini oladi, shu bilan tananing yonboshlash va lateral tebranishni kamaytiradi. Rokigning ikkala uchining ikkala uchi ham sakrashning keskin stabilizator barini bir xil yo'naltira olmaydi, chap va o'ng g'ildirakni teskari, chap va o'ng g'ildirakni teskari, burg'ulash stabilizatorining o'rta qismi
Agar transport vositasining yon burchakli qattiqligi past bo'lsa, tana burchagi juda katta bo'lsa, transport vositasi tomon burchakning qattiqligini oshirish uchun lateral stabilizator baridan foydalanish kerak. Kelishuvning lateral stabilizator panellari alohida yoki bir vaqtning o'zida oldingi va orqa to'xtatilishi kerak bo'lganda bir vaqtning o'zida o'rnatilishi mumkin. Transwerse Stabilizator Barini loyihalashda, transport vositasining qattiq burchakli qattiqligini hisobga olgan holda, transport vositasining qattiq burchakning qattiqligi, orqa va orqa suspenziyaning qattiqligi hisobga olinishi kerak. Avtomobilni oqilona boshqaruv xususiyatlariga ega bo'lish uchun, oldingi burchakning qattiq burchakning qattiq to'xtatilishidan biroz kattaroq bo'lishi kerak. Shu sababli, old tomondan to'xtatib turilgan lateral stabilizator bariga ko'proq modellar o'rnatilgan.
Odatda materiallar ko'ndalang stabilizator barining dizayn stressiga ko'ra tanlanadi. Hozirgi vaqtda Xitoyda 60si2mna materiallari ko'proq qo'llaniladi. Yuqori stress lateral stabilizator baridan foydalanish uchun Yaponiya CR-mN-B po'latidan (Supark, Suparta) ishlatishni tavsiya qiladi, stress uglerod po'latida yuqori stabilizator bar (S48C) yuqori stabilizatsion barda emas. Xizmatni yaxshilash maqsadida translyatsion stabilizator barining hayoti, portlash portlashi amalga oshirilishi kerak.
Ommani kamaytirish uchun ba'zi ko'ndalang stabilizator barlari ichi bo'sh yumaloq trubkadan qilingan va po'lat quvur devorining qalinligi va tashqi diametri 0,125 ga teng. Bu vaqtda qattiq novdaning tashqi diametri 11,8% ga oshadi, ammo massa 50% ga kamayishi mumkin.
