Ishlash printsipi
Agar chap va o'ng g'ildiraklar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga sakrab tursa, ya'ni korpus faqat vertikal harakatni amalga oshiradi va ikkala tomonda osma deformatsiyalari teng bo'lsa, ko'ndalang stabilizator shtrixli vtulka erkin aylanishida, ko'ndalang stabilizator bar ish.
Osma deformatsiyaning har ikki tomoni yo'lning lateral egilishi uchun tanaga teng bo'lmaganda, ramkaning yon tomoni bahor tayanchiga yaqin harakat qiladi, stabilizator novda tomoni yuqoriga siljish uchun ramkaga nisbatan va boshqa tomoni. uzoqda o'q o'q qo'llab-quvvatlash dan ramkaning, mos stabilizator satrini pastga siljitish uchun ramka nisbatan, lekin tana va ramka Nishab, quruq ramka ustida ko'ndalang stabilizator satrida o'rta # hech nisbiy harakat. Shu tarzda, korpus egilganida, stabilizatorning har ikki tomonidagi bo'ylama qismi turli yo'nalishlarda og'adi, shuning uchun stabilizator bari buriladi va yon qo'l suspenziyaning Burchak qattiqligini oshirish uchun egiladi.
Elastik stabilizator majmuasi tomonidan ishlab chiqarilgan ichki moment ramka o'qining deformatsiyasini oldini oladi, shu bilan tananing lateral egilishi va lateral tebranishini kamaytiradi. Chap va o'ng g'ildirak teskari urilganda, ko'ndalang stabilizator satrining o'rta qismi buralib ketganda, sakrash ko'ndalang stabilizator panelining bir xil yo'nalishidagi novda qo'lining ikkala uchi ishlamaydi.
Avtomobil tomoni Burchak qattiqligi past bo'lsa, tana tomoni Burchak juda katta bo'lsa, avtomobil tomoni Burchak qattiqligini oshirish uchun lateral stabilizator paneli ishlatilishi kerak. Yon stabilizator panjaralari kerak bo'lganda alohida yoki bir vaqtning o'zida old va orqa suspenziyaga o'rnatilishi mumkin. Transvers stabilizator panelini loyihalashda, avtomobilning umumiy rulon burchagi qattiqligini hisobga olishdan tashqari, old va orqa suspenziyaning rulon burchagi qattiqligining nisbati ham hisobga olinishi kerak. Avtomobilni rul ostidan boshqarish xususiyatlariga ega bo'lishi uchun oldingi osma yon tomonning orqa osmasidan bir oz kattaroq bo'lishi kerak. Shuning uchun, oldingi ishlab chiqarish lateral stabilizator panelida ko'proq modellar o'rnatiladi.
Odatda, materiallar ko'ndalang stabilizator panelining dizayn kuchlanishiga qarab tanlanadi. Hozirgi vaqtda Xitoyda 60Si2MnA materiallari ko'proq qo'llaniladi. Yuqori kuchlanishli lateral stabilizator panelidan foydalanish uchun Yaponiya Cr-Mn-B po'latdan (SUP9, SuP9A) foydalanishni tavsiya qiladi, stress karbonli po'latdan (S48C) yuqori stabilizator paneli emas. Transvers stabilizator barining xizmat qilish muddatini yaxshilash uchun portlatish o'tkazilishi kerak.
Massani kamaytirish uchun ba'zi ko'ndalang stabilizator majmuasi ichi bo'sh dumaloq quvurdan yasalgan va po'lat quvur devor qalinligi va tashqi diametrining nisbati taxminan 0,125 ni tashkil qiladi. Bu vaqtda qattiq rodning tashqi diametri 11,8% ga oshiriladi, ammo massa taxminan 50% ga kamayishi mumkin.
