Avtomobil tormoz asosiy silindri - moy rezervuari funksiyasi bilan
Tormoz bosh silindri (shuningdek, tormoz asosiy silindri deb ham ataladi) tormoz tizimining asosiy komponenti hisoblanadi. Uning asosiy vazifasi haydovchi tomonidan tormoz pedaliga qo'llaniladigan mexanik kuchni gidravlik bosimga aylantirish va keyin bu bosimni tormoz moyi liniyalari orqali har bir g'ildirakning tormoz kuchaytirgichiga o'tkazish, shu bilan tormoz kolodkalarini tormoz disklarini (yoki tormoz barabanini bosish uchun tormoz pabuçkalarini) qisish uchun bosib, transport vositasining sekinlashishiga yoki to'xtashiga erishishdir.
Tormoz bosh silindri odatda "tormoz moyi rezervuari" (yoki suyuqlik rezervuari) deb ataladigan komponent bilan birlashtiriladi. Rezervuar mustaqil funktsional komponent emas, balki asosiy silindr tizimining muhim qismidir. Uning funktsiyalari quyidagicha:
- Tormoz suyuqligini saqlash: tormozlash paytida bosimni o'tkazish uchun yetarli suyuqlik borligini ta'minlash uchun butun gidravlik tormoz tizimi uchun yetarli tormoz suyuqligini ta'minlash.
- Suyuqlik darajasi muvozanatini saqlash: tormoz kolodkalari eskirgan sari, tormoz kuchaytirgichidagi piston tashqariga siljiydi, bu esa tizimdagi tormoz suyuqligi miqdorining nisbatan kamayishiga olib keladi. Rezervuardagi moy quvur liniyasini avtomatik ravishda to'ldiradi, shuning uchun rezervuardagi suyuqlik darajasi odatiy hodisa sifatida asta-sekin pasayadi.
- Muhrlash va ifloslanishga qarshi: rezervuar qopqog'i muhrlash funktsiyasiga ega, bu namlik va iflosliklarning tormoz suyuqligi tizimiga kirishini samarali ravishda oldini oladi. Agar namlik ichkariga kirsa, u tormoz suyuqligining qaynash haroratini pasaytiradi, bu yuqori haroratlarda havo tiqilib qolishiga olib keladi va og'ir holatlarda yumshoq tormozlarga yoki hatto ishdan chiqishga olib keladi.
- Shamollatish balansi: rezervuarning yuqori qismida havo shamollatgichi mavjud bo'lib, u tizim ichidagi va tashqarisidagi bosim muvozanatini saqlab turishi va tormoz suyuqligining normal oqmasligiga olib keladigan salbiy bosimning oldini olishi mumkin.
- Tormoz bosh silindri va rezervuarning ish jarayoni:
Haydovchi tormoz pedaliga bosganda, itarish tayoqchasi asosiy silindr ichidagi pistonni oldinga itaradi.
Piston tormoz suyuqligini siqib chiqaradi va muhrlangan quvurda yuqori bosim hosil qiladi.
Yuqori bosimli tormoz suyuqligi moy quvurlari orqali to'rt g'ildirakli kuchaytirgichga tezda uzatiladi.
Kuchaytirgichning pistoni tormoz kolodkalarini tormoz diskiga tegib, tormozlashga erishish uchun ishqalanish hosil qiladi.
Pedalni qo'yib yuborgandan so'ng, piston qaytish prujinasi ta'sirida asl holatiga qaytadi va tormoz suyuqligi asosiy silindrdagi kompensatsiya teshiklari orqali qaytib, tizim bosimini chiqaradi.
Agar tormoz bosh silindri yoki rezervuari ishlamay qolsa (masalan, moy oqishi, rezina muhrlarning eskirishi yoki qopqoq muhrining ishlamay qolishi), bu tormozlarning yumshoq bo'lishiga, pedalning to'liq bosilmasligiga, tormozlash masofasining oshishiga yoki hatto to'liq ishlamay qolishiga olib keladi va bu jiddiy xavfsizlik xavflarini tug'diradi. Shuning uchun tormoz suyuqligi darajasini, rangini (tiniq va shaffof bo'lishi kerak) va almashtirish siklini (har 2 yilda yoki 20 000 kilometrda tavsiya etiladi) muntazam ravishda tekshirish juda muhimdir.
Tormoz bosh silindri (rezervuar bilan) tormoz tizimining asosiy komponenti bo'lib, uning ishdan chiqishi haydash xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Hozirgi ommaviy ma'lumotlarga ko'ra, tormoz bosh silindrining ishdan chiqishi ko'pincha rezervuar bilan bog'liq anomaliyalarga hamroh bo'ladi, asosan quyidagi alomatlar sifatida namoyon bo'ladi:
Asosiy nosozliklarning namoyon bo'lishi
- Tormoz pedali qattiqlashadi yoki bosilmaydi: Asosiy silindr ichidagi muhrlovchi halqa eskiradi yoki tiqilib qoladi, bu esa tormoz suyuqligi bosimining normal o'rnatilishiga to'sqinlik qiladi va pedalning teskari aloqasi qattiqlashadi, natijada tormoz ishlamay qoladi.
- Tormozlar yumshoq his qiladi va harakat uzayadi: Asosiy silindrning muhrlovchi qismlari eskirgan yoki ichki oqish mavjud bo'lib, gidravlik tizim bosimi yetarli emasligiga olib keladi va pedal bosilganda "yumshoq" his qiladi, bu esa tormoz masofasining uzayishiga olib keladi.
- Tormozlar o'z o'rniga qaytmaydi yoki sekin qaytadi: Asosiy silindrning qaytish prujinasi ishlamay qoladi yoki ichkaridan bloklanadi, bu esa tormoz kolodkalarining tormoz diskidan to'liq ajralmasligiga olib keladi, bu esa tortish tormozi yoki qizib ketishga olib kelishi mumkin.
- Tormozlar buriladi, tebranadi yoki g'ayritabiiy tovushlar chiqaradi: Asosiy silindrning chiqish bosimi notekis bo'lib, chap va o'ng g'ildiraklarning tormozlash kuchida nomutanosiblikka olib keladi yoki ichki qismlar eskiradi va g'ayritabiiy tovushlar chiqaradi.
- Rezervuar suyuqligi darajasining g'ayritabiiy pasayishi yoki moy oqishi: Asosiy silindrning rezina muhrlari shikastlangan, rezervuar muhri yomon yoki ulash quvuri bo'shashgan, bu esa tormoz suyuqligining oqishiga, suyuqlik darajasining pasayishiga va hatto asboblar panelidagi ogohlantirish chiroqining yonishiga olib keladi.
- Tormozlar to'satdan ishdan chiqadi: Og'ir holatlarda asosiy silindr butunlay ishdan chiqadi va pedalni bosish hech qanday tormoz kuchiga ega bo'lmaydi, bu esa o'ta xavfli nosozlikdir.
Umumiy sabablar
- Qarish jarayonida muhrlovchi qismlar: Asosiy silindr ichidagi rezina muhrlar va muhrlovchi halqalar uzoq vaqt davomida issiqlik va bosimga duchor bo'ladi, qattiqlashadi va yorilib ketadi, natijada ichki yoki tashqi oqish yuzaga keladi. Tormoz suyuqligidagi ortiqcha namlik: Tormoz suyuqligi rezervuarining yuqori qismida shamollatish teshigi mavjud. Tormoz suyuqligi suvni shimib olishga moyil. Agar namlik miqdori 3% dan oshsa, u qaynash haroratini pasaytiradi va yuqori haroratlarda osongina bug'lanadi, "havo qarshiligi"ni hosil qiladi va tormozning ishdan chiqishiga olib keladi.
Bo'shashgan yoki shikastlangan ulanishlar: Yog 'rezervuari va asosiy silindr orasidagi ulanish quvurlari va bo'g'inlari bo'shashgan yoki singan bo'lib, moy oqishiga olib keladi.
Vakuum kuchaytirgich nasosining nosozligi: Asosiy silindr va vakuum kuchaytirgich nasosi bir-biri bilan chambarchas bog'liq. Agar kuchaytirgich nasosi ishlamay qolsa, bu pedal kuchini oshiradi, lekin bu to'g'ridan-to'g'ri rezervuardan moy oqishiga olib kelmaydi. Tashxis qo'yishda farqlash talab etiladi.
Tavsiya etilgan davolash usullari
Tekshirish uchun transport vositasini darhol to'xtating: Agar yuqoridagi anomaliyalardan birortasi yuzaga kelsa, transport vositasini xavfsiz to'xtating va haydashni davom ettirmang.
Tormoz suyuqligi darajasini tekshiring: Dvigatel kapotini oching va rezervuar darajasi "MIN" va "MAX" oralig'ida ekanligini tekshiring. Agar daraja juda past bo'lsa, oqish nuqtalarini tekshiring.
Professional diagnostika va almashtirish: Tormoz bosh silindri xavfsizlikning muhim qismidir. Uni o'zingiz qismlarga ajratishga urinmang. Darhol 4S do'koniga yoki professional ta'mirlash markaziga boring, nosozlik kodini o'qish uchun diagnostika vositasidan foydalaning va asl yoki sifat sertifikatiga ega bosh silindr yig'masini almashtiring.
Sinxronlashtirilgan texnik xizmat: Asosiy silindrni almashtirishda tormoz suyuqligini ham almashtirish (butun transport vositasini to'liq to'kib tashlash va tozalash) va tormoz kolodkalari va tormoz disklarining aşınmasını tekshirish tavsiya etiladi.
Muhim eslatma: Tormoz tizimi hayot xavfsizligi bilan bog'liq. Har qanday anomaliyani e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. O'z vaqtida professional texnik xizmat ko'rsatish yagona xavfsiz variant hisoblanadi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
