Kirish bosimi sensori: Dvigatelning asosiy "ma'lumotlar ko'zi"
Kirish bosimi sensori (qisqartirilgan MAP sensori) elektron yonilg'i quyish dvigatellarida D-turdagi yonilg'i quyish tizimining asosiy komponenti bo'lib, dvigatelning "bosim detektivi" vazifasini bajaradi. U doimiy ravishda kirish tizimidagi bosim o'zgarishlarini kuzatib boradi va dvigatelni boshqarish bloki (ECU) uchun muhim qarorlar qabul qilish asosini ta'minlaydi.
U vakuum trubkasi orqali qabul qilish kollektoriga ulangan va turli ish sharoitlarida qabul qilish kollektoridagi bosim tebranishlarini aniq qayd etib, ularni elektr signallariga aylantirib, ECUga uzata oladi. Avtomobil tezlashganda, qabul qilish bosimi oshadi va sensor darhol signal yuboradi, keyin ECU dvigatel uchun yetarli quvvatni ta'minlash uchun yonilg'i quyish hajmini oshiradi; sekinlashganda, qabul qilish bosimi pasayadi va ECU yonilg'i quyishni kamaytiradi, bu esa yonilg'i isrofini oldini oladi va yonilg'i tejamkorligini yaxshilaydi.
Shuningdek, u ECUga ateşleme vaqtini sozlashda, aralashmaning to'liq yonishiga imkon berishda, quvvat chiqishi va chiqindilarni boshqarish o'rtasidagi optimal muvozanatni topishda yordam berishi mumkin. Elektron klapanlarni boshqarish tizimlariga ega dvigatellar uchun kirish bosimi sensori yuk signallari uchun zaxira parametr bo'lib xizmat qilishi mumkin, kirish klapanining ochilish vaqtini sozlashda va dvigatelning ishlashini yanada optimallashtirishda yordam beradi.
Nosozlik haqida ogohlantirish: Dvigatelning "sog'liq haqida ogohlantirish"
Agar kirish bosimi sensori ishlamay qolsa, dvigatelning ish muvozanati buziladi, bu esa bir qator g'ayritabiiy alomatlarni keltirib chiqaradi, bu esa transport vositasining ishlashi va haydash xavfsizligiga xavf tug'diradi.
Ishga tushirish va bo'sh turgan beqarorlik sensori ishlamay qolishi ECU ning kirish hajmini aniq aniqlay olmasligiga olib kelishi mumkin, bu esa yonilg'i quyish hajmi va kirish hajmi o'rtasida nomuvofiqlikka olib keladi. Sovuq ishga tushirish paytida dvigatel muvaffaqiyatli yonish uchun bir necha marta urinishlarni talab qilishi mumkin va qizigandan keyin alomatlar biroz yaxshilanishi mumkin, ammo ishga tushirilgandan so'ng darhol dvigatel o'chib qolishi mumkin. Bo'sh turgan bosqichda dvigatel tezligi 800-1000 rpm oralig'ida sezilarli darajada o'zgarib turadi, hatto silindrning ishlamay qolishiga o'xshash tebranishlar va to'xtashlarni ham boshdan kechiradi, ammo uchqun shamlari va ateşleme bobinlarini tekshirish normal natijalarni ko'rsatadi, bu esa signalning siljishi tufayli yuzaga kelishi mumkin^.
Quvvat va yoqilg'i sarfi nomutanosibligi Tezlanish paytida dvigatel tezligi keskin oshadi, lekin transport vositasining tezligi sekin oshadi, bu esa "tishli uzatmadan chiqib ketgandek his" tug'diradi va quvvat javobi juda kechiktiriladi. Ba'zi 1,6 litrli modellarning quvvat ko'rsatkichlari hatto 1,0 litrli modellarnikidan ham yomonroq bo'lishi mumkin. Buning sababi, sensor gaz pedali ochilgandan keyin kirish bosimidagi o'zgarishlarni darhol qaytara olmaydi va ECU ning yonilg'i quyish jarayoni kechikib, quvvat tafovutiga olib keladi. Shu bilan birga, nosozlik ECU ning kirish hajmini noto'g'ri baholashiga olib kelishi mumkin, natijada aralashma konsentratsiyasida nomutanosiblik yuzaga keladi, bu juda ko'p bo'lib, chiqindi trubkasidan qora tutun chiqadi va to'liq yonmaydi yoki juda oz miqdorda quvvat yetarli bo'lmaydi. Ikkala holatda ham yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi va ba'zi transport vositalarining yoqilg'i sarfi hatto 8 litr/100 km dan 12 litr/100 km^ gacha ko'tarilishi mumkin.
Nosozlik chiroqining yonishi va potentsial xavflar Sensor signalining og'ishi chegaradan oshib ketganda, boshqaruv panelidagi dvigatelning nosozlik chiroqchasi (MIL) yonadi. OBD diagnostika vositasidan foydalanib, odatda P0105 (sensor zanjirining ishlamay qolishi) va P0106 (asossiz signal) kabi kodlarni o'qish mumkin. Nosozliklarning taxminan 60% sensorning shikastlanishidan, 40% esa simlar bilan bog'liq muammolardan kelib chiqadi. Ushbu signallarni e'tiborsiz qoldirish kichik nosozliklarning katta muammolarga aylanishiga olib kelishi mumkin va og'ir holatlarda, ayniqsa sekinlashuv yoki vites almashtirish paytida, transport vositasi haydash paytida to'satdan to'xtab qolishi mumkin, bu esa jiddiy xavfsizlik xavflarini keltirib chiqaradi.
Xato izi: Bir nechta omillar tufayli kelib chiqqan "zarba"
Kirish bosimi sensori ishlamay qolishi bitta omil tufayli emas, balki sensorning o'zi, simlar va vakuum shlanglari kabi bir nechta muammolarning natijasidir.
Sensordagi ichki kontaktlarning uzilishi yoki qisqa tutashuv bosim signalining normal ravishda o'zgartirilishiga va uzatilishiga to'sqinlik qiladi, masalan, ma'lumot uzatish stantsiyasida kanal uzilishi va ECU haqiqiy ma'lumotlarni qabul qilmaydi.
G'ayritabiiy chiqish signallari ham keng tarqalgan nosozliklardir. Odatda, signal qabul qilish manifoldu vakuumi bilan sezgir ravishda o'zgarishi kerak va agar signal "orqada qolsa", ECU noto'g'ri ma'lumotlarga asoslanib yonilg'i quyishni sozlaydi, bu esa dvigatelning ishlashini g'ayritabiiy holatga keltiradi^. Bundan tashqari, agar qabul qilish bosimi sensorini qabul qilish trubkasiga ulaydigan vakuum shlangi tiqilib qolsa yoki oqsa, bu sensorning to'g'ri bosim signalini sezishiga to'sqinlik qiladi, xuddi "ko'prik" sinishi va ma'lumot uzatish uzilishi kabi.
Aniq tashxis: Sensorning ko'rish qobiliyatini tiklash
Kirish bosimi sensori nosozligi bilan bog'liq muammolarni hal qilishda aniq muammolarni bartaraf etish uchun quyidagi amallarni bajarish mumkin: Birinchidan, diagnostika vositasidan foydalanib, nosozlik kodini o'qing va nosozlik yo'nalishini oldindan aniqlang. Agar sensor bilan bog'liq nosozlik kodi ko'rsatilsa, vakuum shlangi tiqilib qolganmi yoki oqayotganmi, simlar shikastlanganmi yoki yomon aloqadami, tekshiring. Ikkinchidan, sensorda ishlash sinovini o'tkazing, sensor vilkasini rozetkadan uzing, ateşleme kalitini yoqing va VCC terminali va vilkadagi E2 terminali orasidagi kuchlanishni o'lchang. Odatda, u 4,5 dan 5,5 V gacha bo'lishi kerak. Agar kuchlanish g'ayritabiiy bo'lsa, ECU dan sensorga yoki ECU ning o'ziga simlarni tekshiring. Nihoyat, almashtirish usulidan foydalaning. Shubhali nosoz sensorni oddiy sensor bilan almashtiring. Agar nosozlik yo'qolsa, sensor shikastlanganligini tasdiqlash mumkin.
Kirish bosimi sensori kichik bo'lsa-da, u dvigatelning barqaror ishlashi uchun juda muhimdir. Uning funktsiyasini, nosozlik belgilari va diagnostika usullarini tushunish avtomobil egalariga muammolarni o'z vaqtida aniqlashga, katta yo'qotishlarga olib keladigan kichik nosozliklarning oldini olishga va dvigatelni har doim eng yaxshi holatda saqlashga yordam beradi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
