Havo yostiqchasi prujinasining vazifasi nima?
Havo yostiqchasi prujinasi asosiy havo yostiqchasini (ruldagi havo yostiqchasi) havo yostiqchasi simlari jabduqlari bilan ulash uchun ishlatiladi. Bu asosan sim jabduqlarining bir qismidir. Uning vazifasi avtomobilda to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilishda juda samarali bo'lishdir.
Avtomobil to'qnashuvga uchraganda, xavfsizlik yostiqchalari tizimi yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilishda juda samarali hisoblanadi.
Xavfsizlik yostiqchasi tizimi odatda rul uchun bitta xavfsizlik yostiqchasi tizimi yoki qo'shaloq xavfsizlik yostiqchasi tizimidir. Qo'shaloq xavfsizlik yostiqchasi va xavfsizlik kamarini oldindan tortish tizimi bilan jihozlangan transport vositalarida tezlikdan qat'i nazar, to'qnashuv sodir bo'lganda ham xavfsizlik yostiqchalari, ham xavfsizlik kamarini oldindan tortish moslamalari bir vaqtning o'zida ishlaydi. Bu past tezlikdagi to'qnashuvlarda xavfsizlik yostiqchasining isrof bo'lishiga olib keladi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Ikkita harakatga ega qo'shaloq xavfsizlik yostiqchasi tizimi avtomobil to'qnashuvga uchraganda xavfsizlik kamarini oldindan tortish moslamasini yoki xavfsizlik kamarini oldindan tortish moslamasini va qo'shaloq xavfsizlik yostiqchalarini bir vaqtning o'zida ishlatishni avtomatik ravishda tanlashi mumkin. Shunday qilib, past tezlikdagi to'qnashuvlarda tizim xavfsizlik yostiqchasini isrof qilmasdan yo'lovchilar xavfsizligini yetarli darajada himoya qilish uchun xavfsizlik kamarini yolg'iz ishlatishi mumkin. Agar avtomobil soatiga 30 km dan yuqori tezlikda to'qnashuvga uchrasa, xavfsizlik kamari va xavfsizlik yostiqchasi yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun bir vaqtning o'zida ishlaydi. Avtomobil frontal to'qnashuvga uchraganda, xavfsizlik havo yostiqchalarini boshqarish tizimi zarba kuchini (sekinlashuv) aniqlaydi.
Xavfsizlik havo yostiqchasi kompyuteri zarba kuchi belgilangan qiymatdan oshib ketganini aniqlaganda, u darhol shishiruvchi komponentdagi elektr detonator zanjirini ulaydi va elektr detonator ichidagi ateşleme muhitini yoqadi. Olov ateşleme kukuni va gaz hosil qiluvchi agentni yoqadi, natijada ko'p miqdorda gaz hosil bo'ladi, bu esa havo yostiqchasini 0,03 soniya ichida shishiradi, natijada havo yostiqchasi tezda kengayib, ruldagi dekorativ qopqoqdan yorilib, haydovchi va yo'lovchilarni itaradi, natijada ularning boshlari va ko'kraklari to'ldirilgan havo yostiqchasiga bosilib, zarbani yumshatadi. Keyin havo yostiqchasidagi gaz chiqariladi.
Xavfsizlik yostiqchasi zarba kuchini bosh va ko'krak qafasiga teng ravishda taqsimlay oladi, bu esa mo'rt yo'lovchi tanasining transport vositasi kuzovi bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvining oldini oladi va shikastlanish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. Xavfsizlik yostiqchasi haqiqatan ham frontal zarbalarda yo'lovchilarni himoya qilishda samarali hisoblanadi. Xavfsizlik kamari taqilmagan bo'lsa ham, to'qnashuvga qarshi xavfsizlik yostiqchasi jarohatni samarali ravishda kamaytirish uchun yetarli. Statistikaga ko'ra, avtomobil frontal to'qnashuvga uchraganda, xavfsizlik yostiqchasi yo'lovchilarning shikastlanish darajasini 64% gacha kamaytirishi mumkin va hatto yo'lovchilarning 80% xavfsizlik kamarlarini taqmaydi. Yon va orqa o'rindiqdan keladigan zarbalarga kelsak, xavfsizlik kamarining vazifasi hali ham uning funksionalligiga bog'liq.
Bundan tashqari, havo yostig'i portlash hajmi taxminan 130 desibelni tashkil etadi, bu inson tanasi bardosh bera oladigan diapazonda; havo yostig'idagi gazning 78% azot bo'lib, u barqaror va toksik emas hamda inson tanasi uchun zararsizdir; portlash paytida chiqarilgan kukun havo yostig'ining bukilgan holatda bir-biriga yopishib qolishining oldini oluvchi moylovchi kukun bo'lib, u inson tanasi uchun ham zararsizdir.
Har bir narsaning ikki tomoni bor. Xavfsizlik yostiqchasining ham xavfli tomoni bor. Hisob-kitoblarga ko'ra, agar mashina soatiga 60 km tezlikda harakatlanayotganda to'satdan to'qnashsa, transport vositasi 0,2 soniya ichida to'xtaydi, xavfsizlik yostiqchasi esa taxminan 300 km/soat tezlikda otilib chiqadi va hosil bo'lgan zarba kuchi taxminan 180 kilogrammni tashkil etadi, bu esa inson tanasining bosh va bo'yin kabi zaif qismlari uchun qiyin. Shuning uchun, agar xavfsizlik yostiqchasining otilish burchagi va kuchi biroz noto'g'ri bo'lsa, bu "fojia"ga olib kelishi mumkin.
Haydash paytida uchta sensor elektron boshqaruvchiga tezlik o'zgarishi haqidagi ma'lumotlarni doimiy ravishda kiritadi, u doimiy ravishda hisoblab chiqadi, tahlil qiladi, taqqoslaydi va baholaydi hamda istalgan vaqtda ko'rsatmalar berishga tayyor bo'ladi. Avtomobil soatiga 30 km dan kam tezlikda to'qnashuvda bo'lganda, oldingi sensor va unga ulangan xavfsizlik sensori bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga to'qnashuv signalini kiritadi va xavfsizlik kamarini oldindan tortuvchi elektr detonatorini portlatish bo'yicha ko'rsatma beradi, markaziy sensorning signali esa elektron boshqaruvchiga xavfsizlik yostiqchasi elektr detonatorini portlatish bo'yicha ko'rsatma berishga majbur qila olmaydi. Shuning uchun, past tezlikda (kichikroq sekinlashuv bilan) to'qnashuvlarda, oldindan tortuvchi xavfsizlik kamarini orqaga tortgan ekan, yo'lovchilarni oldinga to'qnashuvdan himoya qilish uchun yetarli bo'ladi.
Yuqori tezlikda (kattaroq sekinlashuv bilan) to'qnashuvlarda old sensorlar va markaziy sensorlar bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga to'qnashuv signallarini yuboradi. Elektron boshqaruvchi tezda qaror qabul qiladi va ko'rsatma beradi, bir vaqtning o'zida chap va o'ng old kuchaytirgichlarni va ikkita xavfsizlik yostiqchalarining elektr detonatorlarini portlatadi. Xavfsizlik kamari orqaga tortilganda, ikkita xavfsizlik yostiqchasi bir vaqtning o'zida ochiladi va yo'lovchilarning katta sekinlashuvi natijasida hosil bo'lgan to'qnashuv energiyasini yutadi va ularning xavfsizligini samarali himoya qiladi.
Avtomobil oldidagi qo'zg'almas obyekt bilan to'qnashganda, avtomobil tezligi qanchalik tez bo'lsa, sekinlashuv shunchalik katta bo'ladi va sensorlar tomonidan qabul qilinadigan kuch shuncha katta bo'ladi. Agar oldingi sensorlar va markaziy sensorlarning oldindan belgilangan kuchi yuqori va pastki chegaralarga bo'linsa, ya'ni oldingi sensorlarning oldindan belgilangan to'qnashuv tezligi 30 km/soat pastki chegara qiymatidan past bo'lsa va mos keladigan xavfsizlik sensori oldindan belgilangan qiymati ham pastki chegara qiymati bo'lsa, u holda past tezlikdagi to'qnashuvda elektron boshqaruvchi faqat xavfsizlik kamarini oldindan tortish moslamasini faollashtiradi. Markaziy sensorning oldindan belgilangan qiymati yuqori chegara bo'ladi, u holda yuqori tezlikdagi to'qnashuvda old sensorlar, markaziy sensorlar va xavfsizlik sensorlari bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga to'qnashuv signallarini chiqaradi va elektron boshqaruvchi barcha elektr detonatorlarni portlatib, xavfsizlik kamarlarining tortilishiga va xavfsizlik yostiqchalarining ochilishiga olib keladi.
To'qnashuv sodir bo'lgandan boshlab, sensorlar boshqaruvchiga signallarni yuborib, elektr detonatorlarning baho berish va portlatish paytigacha taxminan 10 ms vaqt ketadi. Portlashdan so'ng, gaz generatori ko'p miqdorda azot gazini ishlab chiqaradi va havo yostiqchasini tezda shishiradi. To'qnashuv sodir bo'lgandan boshlab havo yostiqchasini hosil qilishgacha va keyin xavfsizlik kamarini mahkamlashgacha butun jarayon 30-35 ms vaqtni oladi. Shuning uchun havo yostiqchalari tizimining himoya ta'siri juda yaxshi.
Xavfsizlik yostig'i portlatilgandan so'ng, havo yostig'iga ko'p miqdorda gaz oqishi tufayli havo yostig'i bosimi oshadi, bu esa to'qnashuv energiyasini yutish uchun qulay emas. Shuning uchun, havo yostig'i orqasida bosimni pasaytirish uchun ikkita gaz chiqarish teshigi mavjud, bu esa yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun foydalidir.
Avtomobilning passiv xavfsizligi uchun yordamchi konfiguratsiya sifatida u tobora ko'proq odamlarning e'tiborini tortmoqda. Avtomobil to'siqqa duch kelganda, bu bitta to'qnashuv deb ataladi va yo'lovchilar ichki qismlar bilan to'qnashadi, bu ikkilamchi to'qnashuv deb ataladi. Bitta to'qnashuvdan so'ng, havo yostig'i tezda gaz bilan to'ldirilgan yostiqchani ochadi, bu yo'lovchilarga inertsiya tufayli "yostiqchada dam olishga" imkon beradi, shu bilan yo'lovchilarga ta'sirni engillashtiradi va to'qnashuv energiyasini yutadi, yo'lovchilarning shikastlanish darajasini kamaytiradi.
Xavfsizlik yostiqchalari tez rivojlandi va narxlar sezilarli darajada pasaydi. Xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan avtomobillar ham o'rta va yuqori darajadagi avtomobillardan o'rta va past darajadagi avtomobillarga o'tdi. Shu bilan birga, ba'zi avtomobillar haydovchi xavfsizlik yostiqchasiga o'xshash, faqat katta hajm va ko'proq yoqilg'i talab qiladigan yo'lovchilar xavfsizligi yostiqchalarini (ya'ni, ikki tomonlama xavfsizlik yostiqchalari xususiyatlari) o'rnatdilar. 1990-yillardan beri xavfsizlik yostiqchalarining xavfsizlik ko'rsatkichlari keng qabul qilindi va zamonaviy va yuqori darajadagi xavfsizlik moslamasi sifatida qaraldi. Xavfsizlik yostiqchalarining ishlash printsipi va ehtiyot choralarini tushunish o'zimizni yaxshiroq himoya qilishimiz uchun juda muhimdir, ammo haydovchilar uchun xavfsiz haydash eng muhim ustuvor vazifa bo'lib, uni hech qanday ilg'or xavfsizlik moslamasi almashtira olmaydi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
