Avtomobil krank mili sensorining vazifasi nima?
Krank mili sensori (dvigatel tezligi sensori sifatida ham tanilgan) dvigatel elektron boshqaruv tizimining asosiy sensori hisoblanadi. U asosan krank milining holatini, pistonning yuqori o'lik markaz signalini va dvigatel tezligini aniqlash uchun ishlatiladi va ateşleme va yonilg'i quyish vaqtini boshqarish uchun signallarni ECUga uzatadi. Ushbu sensor odatda krank milining old uchiga, eksantrik milining old uchiga, volanga yoki distribyutorga o'rnatiladi. U eksantrik milining holati sensori bilan muvofiqlashtirilgan holda ishlashi kerak.
Ishlash printsipiga ko'ra, uni uch turga bo'lish mumkin: magnit impuls turi, Xoll turi va fotoelektr turi: Magnit impuls turi signal diski orqali magnit maydon o'zgarishini ishga tushirish orqali sinus to'lqin signalini hosil qiladi. Xoll turi tetik pichog'i yordamida kvadrat to'lqin signalini chiqaradi. Fotoelektr turi yorug'lik teshigi uzatish yordamida impuls kuchlanishini hosil qiladi. Xoll turi tashqi 5V quvvat manbaini talab qiladi va fotoelektr turi moyning ifloslanishi tufayli signal aniqligining pasayishiga moyil. Odatdagi nosozliklar eskirgan simlar tufayli signal shovqini va iflos sensor tufayli ishga tushirish qiyinligini o'z ichiga oladi. G'ayritabiiy holatlar dvigatelning nosozlik chiroqini ishga tushirishi va quvvat yetarli emasligiga yoki ishga tushirishning iloji yo'qligiga olib kelishi mumkin. Zamonaviy texnologiya yo'nalishi analog signallardan raqamli aniqlashgacha evolyutsiya tendentsiyasini ko'rsatadi.
Magnit puls tipidagi krank mili holati sensorini aniqlash printsipi
Nissan kompaniyasining magnit puls tipidagi krank mili holati sensori
Ushbu krank mili holati sensori krank milining old uchidagi kasnak orqasiga o'rnatiladi. Kasnakning orqa uchida mayda tishlari bo'lgan yupqa dumaloq disk (signallarni yaratish uchun ishlatiladi, signal diski deb ataladi) mavjud bo'lib, u krank miliga krank mili kasnagi bilan birga o'rnatiladi va krank mili bilan birga aylanadi. Signal diskining tashqi chetida aylana bo'ylab har 4° da bitta tish bor. Jami 90 ta tish bor va har 120° da 3 ta chiqish joylangan, jami 3 ta. Signal diskining chetiga o'rnatilgan sensor qutisi elektr signalini ishlab chiqaradigan signal generatoridir. Signal generatorida induksiya g'altakchasidagi doimiy magnit atrofida o'ralgan 3 ta magnit bosh mavjud, bu yerda magnit bosh ② 120° signal hosil qiladi va magnit boshlar ① va ③ birgalikda 1° krank mili burchak signalini hosil qiladi. Magnit bosh ② signal diskining 120° chiqib turgan joyiga, magnit bosh ① va ③ esa signal diskining tishli halqasiga qaragan bo'lib, krank mili burchagi o'rnatilishining faza farqiga ega. Signal generatorida signalni kuchaytirish va shakllantirish sxemalari va tashqi to'rt teshikli ulagich mavjud bo'lib, "1" teshigi 120° signal chiqish liniyasi, "2" teshigi signalni kuchaytirish va shakllantirish sxemasi uchun quvvat liniyasi, "3" teshigi 1° signal chiqish liniyasi va "4" teshigi yer liniyasi hisoblanadi. Ushbu ulagich orqali krank mili holati sensori tomonidan hosil qilingan signal ECUga uzatiladi.
Dvigatel aylanganda, signal diskining tishlari va chiqib turgan joylari induksiya g'altagi orqali o'tadigan magnit maydonning o'zgarishiga olib keladi va shu bilan induksiya g'altagida o'zgaruvchan elektromotor kuchini hosil qiladi. Filtrlash va shakllantirishdan so'ng, u impuls signaliga aylanadi. Dvigatelning bir marta aylanishidan so'ng, magnit bosh ② 3 ta 120° impuls signalini, magnit boshlar ① va ③ esa har biri 90 ta impuls signalini (almashtirib) hosil qiladi. Magnit boshlar ① va ③ 3° krank mili burchak oralig'ida o'rnatilganligi va har biri har 4° da impuls signalini hosil qilganligi sababli, magnit boshlar ① va ③ tomonidan hosil qilingan impuls signallari orasidagi faza farqi aniq 90° ni tashkil qiladi. Bu ikkita impuls signali sintez uchun signalni kuchaytirish va shakllantirish sxemasiga yuboriladi va keyin 1° krank mili burchak signali hosil bo'ladi.
120° signalni hosil qiluvchi magnit bosh ② yuqori o'lik markazdan 70° oldin o'rnatiladi, shuning uchun uning signalini yuqori o'lik markazdan 70° oldin signal deb ham atash mumkin, ya'ni dvigatel ishlayotganda magnit bosh ② har bir silindrning yuqori o'lik markazida impuls signalini hosil qiladi.
Toyota kompaniyasining magnit impulsli krank mili holati sensori
Toyota kompaniyasining TCCS tizimi distribyutorga magnit impulsli krank mili holati sensorini o'rnatadi. Sensor yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, yuqori qism G signalini, pastki qism esa Ne signalini hosil qiladi, ikkalasi ham signal generatorining induksion bobini magnit oqimining o'zgarishiga olib kelish uchun tishlari aylanadigan rotordan foydalanadi va shu bilan induksion bobida o'zgaruvchan induksion elektromotor kuchini hosil qiladi, keyin u kuchaytiriladi va ECUga yuboriladi.
Ne signali krank mili burchagi va dvigatel tezligini aniqlash uchun signal bo'lib, Nissan kompaniyasining magnit impulsli krank mili holati sensorining 1° signaliga teng keladi. Bu signal pastki qismida 24 ta bir tekis joylashgan tishli va yonma-yon joylashgan sensorli g'altak bilan o'rnatilgan rotor (N0.2 vaqt rotori) tomonidan hosil qilinadi.
Rotor aylanganda, tishlar va sezgir g'altakning gardish qismi (magnit bosh) orasidagi havo oralig'i o'zgaradi, bu sezgir g'altakdan o'tadigan magnit maydonning o'zgarishiga olib keladi va induktsiyalangan elektromotor kuchini hosil qiladi. Tishlar magnit boshga yaqinlashganda va undan uzoqlashganda, magnit oqimining ortishi va kamayishida o'zgarish bo'ladi, shuning uchun har bir tish magnit boshdan o'tayotganda sezgir g'altakda to'liq o'zgaruvchan tok kuchlanish signalini hosil qiladi. N0.2 vaqt rotorida 24 ta tish bor, shuning uchun rotor bir to'liq aylana aylanganda (ya'ni, krank mili 720° aylanadi), sezgir g'altak 24 ta o'zgaruvchan tok kuchlanish signalini hosil qiladi. Ne signalining sikldagi bitta impulsi krank milining aylanishining 30° ga teng (720° ÷ 24 = 30°). Aniqroq burchakni aniqlash ECU tomonidan 30° aylanish vaqtini 30 ta teng qismga bo'lish orqali amalga oshiriladi, shu bilan 1° krank milining aylanish signalini hosil qiladi. Xuddi shunday, dvigatel tezligi ECU tomonidan Ne signalining ikkita impulsi (60° krank milining aylanishi) o'rtasida o'tgan vaqt asosida o'lchanadi. G signali silindrlarni aniqlash va pistonning yuqori o'lik markaziy holatini aniqlash uchun ishlatiladi, bu Nissan magnit impulsli krank mili holati sensorining 120° signaliga teng. G signali Ne generatori va uning simmetrik ikkita sezgir g'altagi (G1 sezgir g'altagi va G2 sezgir g'altagi) ustidagi flanesli rotor (1-sonli vaqt rotori) tomonidan hosil qilinadi. Signalni yaratish printsipi Ne signali bilan bir xil. G signali, shuningdek, krank mili burchagini hisoblash uchun mos yozuvlar signali sifatida ham ishlatiladi.
G1 va G2 signallari mos ravishda 6-silindr va 1-silindrning yuqori o'lik markazini aniqlaydi. G1 va G2 signal generatorining joylashuvi tufayli, G1 va G2 signallari hosil bo'lganda, piston aynan yuqori o'lik markazda (BTDC) emas, balki yuqori o'lik markazdan 10° oldin joylashgan.
Magnit pulsli krank mili holati sensorini aniqlash
Aniqlash usulini ko'rsatish uchun Crown 3.0 sedanining 2JZ-GE dvigatelining elektron boshqaruv tizimida ishlatiladigan magnit impulsli krank mili holati sensorini misol qilib oling.
Krank mili holati sensorining qarshilik tekshiruvi
Ateşleme kalitini o'chiring, krank mili holati sensori ulagichini chiqarib oling va krank mili holati sensori terminallari orasidagi qarshilik qiymatlarini multimetrning qarshilik sozlamalari bilan o'lchang (1-jadval). Agar qarshilik qiymatlari belgilangan diapazonda bo'lmasa, krank mili holati sensorini almashtirish kerak.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
