Avtomobil sovutish foniyining ish holati va printsipi
1. Tank harorati sensori (aslida suv o'lchagichning harorat sensori emas, balki haroratni nazorat qilish valfi) tank harorati chegaradan (asosan 95 daraja) oshib ketganini aniqlaganida, fan rölesi ishga tushadi;
2. Fan sxemasi fan rölesi orqali ulanadi va fan dvigateli ishga tushadi.
3. Suv idishi harorati sensori suv idishining harorati chegaradan past ekanligini aniqlaganida, fan rölesi ajratiladi va fan dvigateli ishlashni to'xtatadi.
Fanning ishlashi bilan bog'liq bo'lgan omil tank harorati bo'lib, tank harorati vosita suvining haroratiga bevosita bog'liq emas.
Avtomobil sovutish foniyining ish holati va printsipi: avtomobil sovutish tizimi ikki turni o'z ichiga oladi.
Suyuq sovutish va havo sovutish. Suyuqlik bilan sovutilgan avtomobilning sovutish tizimi suyuqlikni dvigateldagi quvurlar va kanallar orqali aylantiradi. Issiq dvigateldan suyuqlik oqib o'tganda, u issiqlikni yutadi va dvigatelni sovutadi. Suyuqlik dvigateldan o'tgandan so'ng, u issiqlik almashtirgichga (yoki radiatorga) yo'naltiriladi, u orqali suyuqlikdan issiqlik havoga tarqaladi. Havo sovutish Ba'zi dastlabki avtomobillar havo sovutish texnologiyasidan foydalangan, ammo zamonaviy avtomobillar bu usuldan deyarli foydalanmaydi. Dvigatel orqali suyuqlikni aylantirish o'rniga, bu sovutish usuli ularni sovutish uchun dvigatel tsilindrlari yuzasiga biriktirilgan alyuminiy plitalardan foydalanadi. Kuchli ventilyatorlar alyuminiy plitalarga havo puflaydi, issiqlikni bo'sh havoga tarqatadi, bu esa dvigatelni sovutadi. Aksariyat avtomobillar suyuq sovutishdan foydalanganligi sababli, kanalizatsiya avtomobillari sovutish tizimida juda ko'p quvurlarga ega.
Nasos suyuqlikni vosita blokiga etkazib bergandan so'ng, suyuqlik silindr atrofidagi vosita kanallari orqali oqib chiqa boshlaydi. Keyin suyuqlik dvigatelning silindr boshi orqali termostatga qaytadi va u erdan dvigateldan oqib chiqadi. Termostat o'chirilgan bo'lsa, suyuqlik termostat atrofidagi quvurlar orqali to'g'ridan-to'g'ri nasosga qaytib keladi. Agar termostat yoqilgan bo'lsa, suyuqlik radiatorga oqib chiqa boshlaydi va keyin yana nasosga kiradi.
Isitish tizimi ham alohida tsiklga ega. Tsilindr boshidan boshlanadi va nasosga qaytishdan oldin suyuqlikni isitish moslamasi orqali oziqlantiradi. Avtomatik transmissiyali avtomobillar uchun odatda radiatorga o'rnatilgan transmissiya moyini sovutish uchun alohida tsikl jarayoni mavjud. Transmissiya yog'i radiatordagi boshqa issiqlik almashtirgich orqali uzatish orqali pompalanadi. Suyuqlik nol darajadan past haroratdan 38 darajadan yuqori harorat oralig'ida ishlay oladi.
Shuning uchun dvigatelni sovutish uchun qanday suyuqlik ishlatilmasin, muzlash harorati juda past, qaynash nuqtasi juda yuqori bo'lishi va keng issiqlikni o'zlashtira olishi kerak. Suv issiqlikni yutish uchun eng samarali suyuqliklardan biridir, ammo suvning muzlash nuqtasi avtomobil dvigatellari uchun ob'ektiv sharoitlarni qondirish uchun juda yuqori. Ko'pchilik avtomobillar ishlatadigan suyuqlik suv va etilen glikol (c2h6o2) aralashmasi bo'lib, sovutish suvi sifatida ham tanilgan. Suvga etilen glikol qo'shib, qaynash nuqtasini sezilarli darajada oshirish va muzlash nuqtasini pasaytirish mumkin.
Dvigatel har safar ishlaganda, nasos suyuqlikni aylantiradi. Avtomobillarda ishlatiladigan markazdan qochma nasoslarga o'xshab, nasos aylanayotganda, suyuqlikni markazdan qochma kuch bilan tashqariga haydaydi va uni doimo o'rtadan so'radi. Nasosning kirish qismi markazga yaqin joylashganki, radiatordan qaytib keladigan suyuqlik nasos pichoqlari bilan aloqa qilishi mumkin. Nasos pichoqlari suyuqlikni nasosning tashqi tomoniga olib boradi, u erda u dvigatelga kiradi. Nasosdan suyuqlik dvigatel bloki va boshi orqali oqib chiqa boshlaydi, keyin radiatorga va nihoyat nasosga qaytadi. Dvigatel silindr bloki va boshi suyuqlik oqimini engillashtirish uchun quyma yoki mexanik ishlab chiqarishdan tayyorlangan bir qator kanallarga ega.
Agar bu quvurlardagi suyuqlik silliq oqsa, faqat quvur bilan aloqa qiladigan suyuqlik to'g'ridan-to'g'ri sovutiladi. Quvur orqali oqayotgan suyuqlikdan trubaga o'tkaziladigan issiqlik quvur va trubaga tegib turgan suyuqlik o'rtasidagi harorat farqiga bog'liq. Shuning uchun, agar quvur bilan aloqa qiladigan suyuqlik tezda sovutilsa, uzatiladigan issiqlik juda kichik bo'ladi. Quvurdagi turbulentlik hosil qilish, barcha suyuqlikni aralashtirish va suyuqlikni yuqori haroratda ko'proq issiqlikni olish uchun quvur bilan aloqa qilish orqali quvurdagi barcha suyuqlikdan samarali foydalanish mumkin.
Transmissiya sovutgichi radiatordagi radiatorga juda o'xshaydi, faqat yog 'havo tanasi bilan issiqlik almashmaydi, lekin radiatordagi antifriz bilan. Bosim idishining qopqog'i Bosim idishining qopqog'i antifrizning qaynash nuqtasini 25 ℃ ga oshirishi mumkin.
Termostatning asosiy vazifasi dvigatelni tez isitish va doimiy haroratni saqlashdir. Bunga radiator orqali oqadigan suv miqdorini sozlash orqali erishiladi. Past haroratlarda radiatorning chiqishi butunlay bloklanadi, ya'ni barcha antifriz dvigatel orqali aylanadi. Antifrizning harorati 82-91 S ga ko'tarilgach, termostat yoqiladi, bu suyuqlikning radiator orqali oqishini ta'minlaydi. Antifriz harorati 93-103 ℃ ga yetganda, harorat sozlagichi doimo yoniq bo'ladi.
Sovutish foniy termostatga o'xshaydi, shuning uchun dvigatelni doimiy haroratda ushlab turish uchun uni sozlash kerak. Old g'ildirakli avtomashinalarda elektr fanatlar mavjud, chunki dvigatel odatda gorizontal ravishda o'rnatiladi, ya'ni dvigatelning chiqishi avtomobilning yon tomoniga qaraydi.
Fanni termostatik kalit yoki dvigatel kompyuteri orqali sozlash mumkin. Harorat belgilangan nuqtadan yuqoriga ko'tarilganda, bu fanatlar yoqiladi. Harorat belgilangan qiymatdan pastga tushganda, bu fanatlar o'chadi. Sovutish fanati Uzunlamasına dvigatellari bo'lgan orqa g'ildirakli avtomashinalar odatda dvigatel bilan boshqariladigan sovutish fanatlari bilan jihozlangan. Ushbu fanatlar termostatik viskoz debriyajlarga ega. Debriyaj fanning markazida joylashgan bo'lib, radiatordan havo oqimi bilan o'ralgan. Ushbu o'ziga xos yopishqoq debriyaj ba'zan to'liq g'ildirakli avtomobilning yopishqoq birikmasiga o'xshaydi. Avtomobil qizib ketganda, barcha oynalarni oching va fan to'liq tezlikda ishlayotganida isitgichni ishga tushiring. Buning sababi shundaki, isitish tizimi aslida ikkilamchi sovutish tizimi bo'lib, u avtomobildagi asosiy sovutish tizimining holatini aks ettirishi mumkin.
Isitgich tizimi Mashinaning asboblar panelida joylashgan isitish moslamalari aslida kichik radiatordir. Isitgich ventilyatori bo'sh havoni isitish moslamasi orqali va avtomobilning yo'lovchi bo'linmasiga yuboradi. Isitgichning ko'prigi kichik radiatorlarga o'xshaydi. Isitgichning ko'prigi silindr boshidagi termal antifrizni so'radi va keyin uni nasosga qaytaradi, shunda isitgich termostatni yoqish yoki o'chirishda ishlashi mumkin.
