Avtomobil sovutish foniyining ish holati va printsipi
1. Bak harorati sensori (aslida suv o'lchagich harorat sensori emas, balki haroratni boshqarish klapani) bak harorati chegaradan (asosan 95 daraja) oshib ketganini aniqlaganda, ventilyator rölesi ishga tushadi;
2. Ventilyator sxemasi fan rölesi orqali ulangan va fan motori ishga tushadi.
3. Suv idishi harorati sensori suv idishi harorati chegaradan past ekanligini aniqlaganda, ventilyator rölesi ajraladi va ventilyator motori ishlashni to'xtatadi.
Ventilyatorning ishlashi bilan bog'liq omil bak harorati bo'lib, bak harorati dvigatel suvining haroratiga bevosita bog'liq emas.
Avtomobil sovutish foniyining ish holati va printsipi: avtomobil sovutish tizimi ikki turga kiradi.
Suyuqlik bilan sovutish va havo bilan sovutish. Suyuqlik bilan sovutilgan transport vositasining sovutish tizimi suyuqlikni dvigateldagi quvurlar va kanallar orqali aylantiradi. Suyuqlik issiq dvigateldan oqib o'tganda, u issiqlikni yutadi va dvigatelni sovutadi. Suyuqlik dvigateldan o'tgandan so'ng, u issiqlik almashtirgichga (yoki radiatorga) yo'naltiriladi, u orqali suyuqlikdan chiqadigan issiqlik havoga tarqaladi. Havo bilan sovutish Ba'zi dastlabki avtomobillar havo bilan sovutish texnologiyasidan foydalangan, ammo zamonaviy avtomobillar bu usulni deyarli qo'llamaydi. Suyuqlikni dvigatel orqali aylantirish o'rniga, bu sovutish usuli dvigatel tsilindrlari yuzasiga biriktirilgan alyuminiy plitalardan foydalanib, ularni sovutishadi. Kuchli ventilyatorlar alyuminiy plitalarga havo puflaydi va issiqlikni bo'sh havoga tarqatadi, bu esa dvigatelni sovutadi. Ko'pgina avtomobillar suyuq sovutishdan foydalanganligi sababli, havo kanallari bo'lgan avtomobillarning sovutish tizimida juda ko'p quvurlar mavjud.
Nasos suyuqlikni dvigatel blokiga yetkazib bergandan so'ng, suyuqlik silindr atrofidagi dvigatel kanallari orqali oqishni boshlaydi. Keyin suyuqlik dvigatelning silindr boshi orqali termostatga qaytib, u yerdan oqib chiqadi. Agar termostat o'chirilsa, suyuqlik termostat atrofidagi quvurlar orqali to'g'ridan-to'g'ri nasosga qaytib oqadi. Agar termostat yoqilgan bo'lsa, suyuqlik radiatorga, keyin esa nasosga qaytib oqishni boshlaydi.
Isitish tizimining alohida sikli ham mavjud. Sikl silindr boshidan boshlanadi va nasosga qaytishdan oldin suyuqlikni isitgichning silfonlari orqali uzatadi. Avtomatik uzatmalar qutisiga ega avtomobillar uchun odatda radiatorga o'rnatilgan transmissiya moyini sovutish uchun alohida sikl jarayoni mavjud. Transmissiya moyi transmissiya tomonidan radiatordagi boshqa issiqlik almashtirgich orqali pompalanadi. Suyuqlik nol darajadan ancha past haroratdan 38 darajadan ancha yuqori haroratgacha keng harorat oralig'ida ishlashi mumkin.
Shuning uchun, dvigatelni sovutish uchun ishlatiladigan har qanday suyuqlik juda past muzlash haroratiga, juda yuqori qaynash haroratiga ega bo'lishi va keng ko'lamli issiqlikni yuta olishi kerak. Suv issiqlikni yutish uchun eng samarali suyuqliklardan biridir, ammo suvning muzlash harorati avtomobil dvigatellari uchun ob'ektiv shartlarga javob berish uchun juda yuqori. Ko'pgina avtomobillar foydalanadigan suyuqlik suv va etilen glikol (c2h6o2) aralashmasidir, bu sovutish suyuqligi deb ham ataladi. Suvga etilen glikol qo'shish orqali qaynash harorati sezilarli darajada oshishi va muzlash harorati pasayishi mumkin.
Dvigatel har safar ishlayotganida, nasos suyuqlikni aylantiradi. Avtomobillarda ishlatiladigan santrifüj nasoslarga o'xshab, nasos aylanayotganda, u suyuqlikni santrifüj kuchi bilan tashqariga pompalaydi va uni doimiy ravishda o'rtasidan so'rib oladi. Nasosning kirish teshigi markazga yaqin joylashganki, radiatordan qaytgan suyuqlik nasos pichoqlariga tegishi mumkin. Nasos pichoqlari suyuqlikni nasosning tashqi tomoniga olib boradi va u yerdan dvigatelga kiradi. Nasosdan chiqadigan suyuqlik dvigatel bloki va kallagi orqali oqib o'ta boshlaydi, keyin radiatorga va nihoyat nasosga qaytadi. Dvigatel silindr bloki va kallagi suyuqlik oqimini osonlashtirish uchun quyma yoki mexanik ishlab chiqarish orqali yaratilgan bir qator kanallarga ega.
Agar bu quvurlardagi suyuqlik muammosiz oqsa, faqat quvur bilan aloqada bo'lgan suyuqlik to'g'ridan-to'g'ri sovutiladi. Quvur orqali oqayotgan suyuqlikdan quvurga o'tadigan issiqlik quvur va quvurga tegib turgan suyuqlik o'rtasidagi harorat farqiga bog'liq. Shuning uchun, agar quvur bilan aloqada bo'lgan suyuqlik tezda sovutilsa, uzatiladigan issiqlik juda oz bo'ladi. Quvurda turbulentlik hosil qilish, barcha suyuqlikni aralashtirish va ko'proq issiqlikni yutish uchun suyuqlikni yuqori haroratda quvur bilan aloqada ushlab turish orqali quvurdagi barcha suyuqlikdan samarali foydalanish mumkin.
Transmissiya sovutgichi radiatordagi radiatorga juda o'xshaydi, faqat moy issiqlikni havo korpusi bilan emas, balki radiatordagi antifriz bilan almashadi. Bosim idishi qopqog'i Bosim idishi qopqog'i antifrizning qaynash haroratini 25℃ ga oshirishi mumkin.
Termostatning asosiy vazifasi dvigatelni tezda qizdirish va doimiy haroratni saqlab turishdir. Bunga radiatordan oqib o'tadigan suv miqdorini sozlash orqali erishiladi. Past haroratlarda radiator chiqish joyi butunlay bloklanadi, ya'ni barcha antifriz dvigatel orqali aylanadi. Antifriz harorati 82-91 C ga ko'tarilgandan so'ng, termostat yoqiladi, bu esa suyuqlikning radiatordan oqishiga imkon beradi. Antifriz harorati 93-103℃ ga yetganda, harorat sozlagichi doimo yoniq bo'ladi.
Sovutish ventilyatori termostatga o'xshaydi, shuning uchun dvigatelni doimiy haroratda ushlab turish uchun uni sozlash kerak. Old g'ildirakli avtomobillarda elektr ventilyatorlar mavjud, chunki dvigatel odatda gorizontal ravishda o'rnatiladi, ya'ni dvigatelning chiqishi avtomobilning yon tomoniga qaraydi.
Ventilyatorni termostatik kalit yoki dvigatel kompyuteri yordamida sozlash mumkin. Harorat belgilangan qiymatdan yuqoriga ko'tarilganda, bu ventilyatorlar yoqiladi. Harorat belgilangan qiymatdan pastga tushganda, bu ventilyatorlar o'chiriladi. Sovutish ventilyatori Uzunlamasına dvigatelli orqa g'ildirakli transport vositalari odatda dvigatel bilan ishlaydigan sovutish ventilyatorlari bilan jihozlangan. Bu ventilyatorlar termostatik yopishqoq muftalarga ega. Mufta ventilyatorning markazida joylashgan bo'lib, radiatordan keladigan havo oqimi bilan o'ralgan. Bu o'ziga xos yopishqoq mufta ba'zan to'liq g'ildirakli avtomobilning yopishqoq muftasiga o'xshaydi. Avtomobil qizib ketganda, barcha oynalarni oching va ventilyator to'liq tezlikda ishlayotganda isitgichni ishga tushiring. Buning sababi, isitish tizimi aslida ikkilamchi sovutish tizimi bo'lib, u avtomobildagi asosiy sovutish tizimining holatini aks ettirishi mumkin.
Isitgich tizimi Avtomobilning boshqaruv panelida joylashgan isitgichning silfonlari aslida kichik radiatordir. Isitgich ventilyatori bo'sh havoni isitgichning silfonlari orqali avtomobilning yo'lovchilar bo'linmasiga yuboradi. Isitgichning silfonlari kichik radiatorlarga o'xshaydi. Isitgichning silfonlari silindr boshidan termal antifrizni so'rib oladi va keyin uni nasosga qaytaradi, shunda termostat yoqilganda yoki o'chirilganda isitgich ishlay oladi.
