Avtomobil old bamperining qarshi qolipining asosiy korpusi issiq yuguruvchi orqali va elim ichiga ketma-ketlik valfini boshqarish orqali ichki ajratish sirt texnologiyasidan foydalanadi. Torkning har ikki tomonida katta egilgan yuqori gorizontal eğimli ustki to'g'ridan-to'g'ri strukturaning yuqori qismiga to'g'ri qo'shiladi, to'g'ridan-to'g'ri tom va tomning tomidan kelib chiqqan holda qolip juda katta, eğimli piston va piston 50 dan 60 mm ga to'g'ri, lateral qiya surish novdasi 25 dan 35 mm gacha, A1 gradusga egilib, A1 gradusga, e 6 gradusga egiladi. 12 darajadan yuqori bo'lsa, hidoyat paneli tuzilishini loyihalashi kerak, shuning uchun qolipning katta eğimli yuqori hidoyat paneli tuzilishi ishlab chiqilgan. Qolibning maksimal o'lchami 2500 × 1560 × 1790 mm, og'irligi esa taxminan 30T. Qolib tuzilishi uchun 22-rasmga qarang. Old tamponning tashqi tomonida 7 ta yon teshik mavjud bo'lib, qolipda mahkamlangan elastik igna tuzilishi qabul qilinadi. Kalıp dizayni ilg'or ichki ajratish sirt texnologiyasidan foydalanadi. Ichki ajratish texnologiyasi deb ataladigan narsa tashqi bo'linishga nisbatan, odatda umumiy mahsulotlar sobit qolipni ajratish liniyasi uchun mahsulotning maksimal proyeksiya konturiga mos keladi, bu tashqi bo'linish, umumiy qolip bu ajratish usuliga mos keladi. Ichki ajralish - mahsulotning ko'rinmaydigan yuzasida (ya'ni, B tomoni yoki C tomoni, tashqi ko'rinishi A tomoni) va ajratuvchi qisqichni tashqi ko'rinishga ta'sir qilmaslik uchun avtomobilga yig'ilgandan keyin ko'rinmaydi. Ushbu funktsiyani amalga oshirish uchun qolip strukturasi ikkilamchi temir yo'l ishida ko'ndalang egilgan tepani (yoki tekis tepani) nazorat qilish uchun yo'l texnologiyasi orqali, plastik qismlarning deformatsiyasini va qolipdan chiqarilishini ta'minlash uchun mexanizm tomonidan boshqariladigan ushbu ikkilamchi temir yo'l texnologiyasidan foydalanish, ichki ajratish texnologiyasi deb ataladi. Avtomobil qarshi qolipini loyihalashda ichki ajratish texnologiyasi avtomobil bamperi uchun maxsus mo'ljallangan. Biroq, bu texnologiya qiyinchilik va tuzilishda tashqi ajralish bamperiga qaraganda ancha murakkab va texnik xavf yuqoriroq. Mog'orning narxi va narxi tashqi ajralish bamperidan yuqori bo'ladi. Biroq, chiroyli ko'rinishi tufayli u o'rta va yuqori darajadagi avtomobillarda keng qo'llaniladi.
Avtomatik bamperning plastik qismlari uchun odatda tashqi va ichki qismning ikki yo'li mavjud. Bamperning har ikki tomonidagi teskari tomonning barcha katta maydoni uchun, ya'ni tashqi qismdan foydalanish yoki ichki qismdan foydalanish mumkin. Ushbu ikkita ajratish usulini tanlash, asosan, yakuniy mijozning bamperdagi avtomobil oemlari talablariga bog'liq. Umuman olganda, Evropa va Amerika avtomobillari asosan ichki ajratish texnologiyasidan foydalanadi, yapon avtomobillari esa asosan tashqi ajratish texnologiyasidan foydalanadi. Ikki turdagi ajratish usullarining afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Tashqi ajralish bamperi siqish chizig'i bilan shug'ullanishi kerak, bu esa ishlov berish jarayonini oshiradi, ammo qolipdagi tashqi qism bamperining narxi va texnik qiyinligi ichki qism bamperidan pastroqdir. Ikkilamchi temir yo'lni boshqarish texnologiyasi orqali bamperning bo'linishi ichida, bamper sifatining ko'rinishini ta'minlash, plastik qismlarni qayta ishlash jarayoni va qayta ishlash xarajatlarini tejash uchun bir martalik mukammal in'ektsiya. Ammo ahvolga tushib qolgani shundaki, qolib narxi yuqori, qolib texnik talablari yuqori.
