Avtoulov old bamper in'ektsiyaining asosiy tanasi mog'or issiq yuguruvchi orqali va elimga ketma-ket klapan boshqaradi. Torkning ikkala tomonida katta gorizontal yuqori gorizontal yuqori ekranning yuqori qismida, to'g'ridan-to'g'ri tomning tepasida, uzunligi 16 dan 35 mm gacha, ya'ni 25-10 mm gacha, ya'ni 1 dan 35 mm gacha, shuning uchun mog'or katta egilib Top-Yo'l-yo'riqli bar strekti ishlab chiqilgan. Mumozning maksimal hajmi 2500 × 1560 × 1790mm va og'irligi taxminan 30t. Molde tuzilishi uchun 22-rasmga qarang. Old bamperning tashqi tomonida 7 ta yon teshik mavjud va sobit elastik ign tuzilishi mog'orda qabul qilingan. Mog'orning dizayni rivojlangan ichki sirt texnologiyasini ishlatadi. Ichki qismlash texnologiyasi tashqi qismga nisbatan, odatda, umumiy mahsulotlar belgilangan proektsiyani proektsiyalashning maksimal proektsiyasiga muvofiq, tashqi qismni ajratish holatiga muvofiq. Ichki qism - bu mahsulotning ko'rinmaydigan bo'lmagan sirtini (ya'ni Bning yonma-yon, shaklida) yashirish - tashqi ko'rinishga ta'sir qilmaslik uchun parvozli klipni avtoulovdan keyin ko'rish mumkin emas. Ushbu funktsiyaga erishish uchun yo'l texnologiyasini kesib o'tish texnologiyasi orqali ikkilamchi temir yo'lni boshqarish va plastmassa burimlarini boshqarish, shuningdek, tomir tamponentining ikkinchi darajali (yoki to'g'ri yuqori qismini) boshqarishning ichki qismini ichki qismini boshqarish. Avtomobil in'ektsiyasining mog'orida ichki qismli texnologiyalar uchun ichki qismli ichki texnologiyalar maxsus ajratilgan. Biroq, ushbu texnologiya qiyinchilik va tuzilishdagi tashqi qismli bamperdan ko'ra murakkabroq va texnik xavfi yuqori. Mumpning narxi va narxi tashqi qismli bamperning narxi yuqori bo'ladi. Biroq, uning chiroyli ko'rinishi tufayli u o'rta va yuqori darajadagi avtomobillarda keng qo'llaniladi.
Auto Bumper plastmassa qismlari uchun odatda tashqi qism va ichki qismi ikki usul bilan ajralib turadi. Bumperning ikkala katta qismidagi barcha kattalar uchun, ya'ni tashqi qismdan ajratish mumkin yoki ichki qismdan ichkaridan foydalanish mumkin. Ushbu ikki qismli usulni tanlash asosan bamper ustidagi oxirgi mijozning avtoulovlari talablariga bog'liq. Umuman olganda, Evropa va Amerika avtomobillari asosan ichki qismlash texnologiyasidan foydalanadi, yaponiyalik avtosabkalar asosan tashqi vitoring texnologiyasidan foydalanadilar. Parvarish usullarining ikki turi afzalliklari va kamchiliklari bor. Bumper tashqi qismni kesish jarayonini kuchaytiradigan siqilish chizig'i bilan shug'ullanishi kerak, ammo mog'ordagi tashqi qismning tashqi narxi va texnik qiyaligi ichki qismning ichki qismidan past. Bumperning ikkinchi darajali temir yo'l nazorati texnologiyasi orqali bir martalik tishli in'ektsiya, plastik qismlarni qayta ishlash jarayoni va qayta ishlash xarajatlarini tejash uchun bir martalik Bumper in'ektsiyasi. Ammo noqulaylik shundaki, mog'or narxi yuqori, mog'or texnik talablari yuqori.
