Ko'proq operatorlar nafaqat jarima zararterni o'rnatishi shart, balki intermolinerni o'rnatishni ham talab qiladi, do'stlar haqidagi bilim tobora boy.
Ko'pgina mashina operatorlari dvigatel tura olmaydi, chunki dvigatel tura olmaydi, shuning uchun o'rnatishga jur'at etmaydi, shuning uchun bugun dvigatel turolmaydi, deyishadi. Turboarger o'rnatilgandan so'ng, dvigatel ot kuchi ortib boradi, novdalarni bog'laydigan, novda, silindrli liner, piston va dvigatelning boshqa qismlari ta'kidlangan. Eng muhimi, jarrohlik to'rugi havo harorati katta, iste'mol qilish oson, ya'ni dvigatelni taqillatish uchun to'g'ridan-to'g'ri yuboriladi, ya'ni dvigatelni sindirish juda oson.
Interchullalar odatda faqat Turbo to'lovlari bo'lgan mashinalarda ko'rishadi. Interchullasi aslida Turboarar aksessuar bo'lganligi sababli, uning roli dvigatel aviatinasining samaradorligini oshirish.
Dvigatelda yuqori harorat gazining ta'siri asosan ikkita nuqtada: birinchidan, havo hajmi katta, dvigatelni assimilyatsiya havosiga teng; Ikkinchi nuqta muhimroq, yuqori haroratli havo, ayniqsa, dvigatel yonish uchun yomon, quvvat kamayadi, chiqindilar yomon bo'ladi. Xuddi shu yonish sharoitida dvigatel quvvati bosimli havo haroratining oshishi uchun 3% dan 5% gacha pasayadi. Bu muammo juda jiddiy. Yuqori havo harorati balandligi oshadi. Ushbu muammolarni hal qilish uchun biz uni dvigatelga yuborishdan oldin yana bosiladigan havoni yana sovutishimiz kerak. Ushbu og'ir majburiyatni bajaradigan qism - bu intervuler.
Interchullalar odatda alyuminiy qotishma materiallaridan yasalgan. Turli sovutish muhitiga ko'ra, keng tarqalgan intergonlar ikki turga bo'lish mumkin.
Biri issiq shamolni sovutish, ya'ni havo sovutish mashinasi
Ikkinchisi havo sovutishning aksi. Sovutgichni qo'yish (sovutilgan havo sovutish shakli va printsipi asosan bir xil), ya'ni pikzuni issiqlik havo oqimiga olib keladi. Sovutgichda bosimli havo issiqligini yoki suvni sovutish uchun olib tashlaydigan doimiy sovutish suvi mavjud
