Ateşleme bobini.
Avtomobil benzinli dvigatelining yuqori tezlik, yuqori siqish nisbati, yuqori quvvat, kam yoqilg'i sarfi va past emissiya yo'nalishi bo'yicha rivojlanishi bilan an'anaviy ateşleme moslamasi foydalanish talablariga javob bera olmadi. Ateşleme moslamasining asosiy komponentlari ateşleme bobini va kommutatsiya moslamasi bo'lib, ateşleme bobini energiyasini yaxshilaydi, uchqun vilkasi yetarli energiya uchqunini ishlab chiqarishi mumkin, bu esa ateşleme moslamasining zamonaviy dvigatellarning ishlashiga moslashishi uchun asosiy shartdir.
Ateşleme bobinining ichida odatda ikkita g'altak to'plami mavjud: birlamchi g'altak va ikkilamchi g'altak. Birlamchi g'altak qalinroq emallangan simdan foydalanadi, odatda taxminan 0,5-1 mm emallangan sim, taxminan 200-500 burilish; ikkilamchi g'altak yupqaroq emallangan simdan foydalanadi, odatda taxminan 0,1 mm emallangan sim, taxminan 15000-25000 burilish. Birlamchi g'altakning bir uchi transport vositasidagi past kuchlanishli quvvat manbaiga (+), ikkinchi uchi esa kommutatsiya moslamasiga (uzatgichga) ulangan. Ikkilamchi g'altakning bir uchi birlamchi g'altak bilan, ikkinchi uchi esa yuqori kuchlanishni chiqarish uchun yuqori kuchlanish liniyasining chiqish uchiga ulangan.
Ateşleme bobini avtomobilda past kuchlanishni yuqori kuchlanishga aylantirishi mumkinligi sababi shundaki, u oddiy transformator bilan bir xil shaklga ega va birlamchi bobin ikkilamchi bobinga qaraganda kattaroq burilish nisbatiga ega. Ammo ateşleme bobinining ish rejimi oddiy transformatordan farq qiladi, oddiy transformatorning ish chastotasi 50Hz sobit, shuningdek, quvvat chastotasi transformatori deb ham ataladi va ateşleme bobini pulsli ish shaklida bo'lib, uni pulsli transformator deb hisoblash mumkin, bu dvigatelning turli tezligiga qarab turli chastotalarda takroriy energiya saqlash va tushirishdir.
Birlamchi g'altak yoqilganda, tok kuchayishi bilan uning atrofida kuchli magnit maydon hosil bo'ladi va magnit maydon energiyasi temir yadroda saqlanadi. Kommutatsiya moslamasi birlamchi g'altak zanjirini uzganda, birlamchi g'altakning magnit maydoni tezda pasayadi va ikkilamchi g'altak yuqori kuchlanishni sezadi. Birlamchi g'altakning magnit maydoni qanchalik tez yo'qolsa, tok uzilgan paytdagi tok shunchalik katta bo'ladi va ikkita g'altakning burilish nisbati qanchalik katta bo'lsa, ikkilamchi g'altak tomonidan induktsiyalangan kuchlanish shunchalik yuqori bo'ladi.
Bobin turi
Magnit sxemasiga ko'ra ateşleme bobini ochiq magnit turiga va yopiq magnit turiga bo'linadi. An'anaviy ateşleme bobini ochiq magnit turiga kiradi va uning temir yadrosi 0,3 mm kremniy po'lat plitalar bilan qoplangan va temir yadro atrofida ikkilamchi va birlamchi bobinlar mavjud. Yopiq magnit turi birlamchi bobin atrofida Ⅲ ga o'xshash temir yadrodan foydalanadi va keyin ikkilamchi bobinni tashqariga o'raydi va magnit maydon chizig'i temir yadro tomonidan hosil qilinadi. Yopiq magnit ateşleme bobinining afzalliklari kamroq magnit oqishi, kichik energiya yo'qotilishi va kichik o'lchamdir, shuning uchun elektron ateşleme tizimi odatda yopiq magnit ateşleme bobinidan foydalanadi.
Raqamli boshqaruv ateşlemesi
Zamonaviy avtomobillarning yuqori tezlikdagi benzinli dvigatelida mikroprotsessor tomonidan boshqariladigan ateşleme tizimi, shuningdek, raqamli elektron ateşleme tizimi sifatida ham tanilgan. Ateşleme tizimi uch qismdan iborat: mikrokompyuter (kompyuter), turli xil sensorlar va ateşleme aktuatorlari.
Darhaqiqat, zamonaviy dvigatellarda benzin quyish va ateşleme quyi tizimlari bir xil ECU tomonidan boshqariladi, bu sensorlar to'plamini umumiylashtiradi. Sensor asosan elektron boshqariladigan benzin quyish tizimidagi sensor bilan bir xil, masalan, krank mili holati sensori, eksantrik mil holati sensori, gaz kelebeği holati sensori, qabul qilish manifoldi bosim sensori, dedetonatsiya sensori va boshqalar. Ular orasida dedetonatsiya sensori elektron boshqariladigan ateşleme uchun (ayniqsa, chiqindi gaz turboşarj qurilmasi bo'lgan dvigatel) bag'ishlangan juda muhim sensor bo'lib, u dvigatelning dedetonatsiyasini va dedetonatsiya darajasini kuzatishi mumkin, bu esa ECUga oldindan ateşleme buyrug'ini berish uchun teskari aloqa signali sifatida xizmat qiladi, shunda dvigatel dedetonatsiya qilmaydi va yuqori yonish samaradorligiga erishishi mumkin.
Raqamli elektron ateşleme tizimi (ESA) tuzilishiga ko'ra ikki turga bo'linadi: distribyutor turi va distribyutor bo'lmagan turi (DLI). Distribyutor turidagi elektron ateşleme tizimi yuqori kuchlanish hosil qilish uchun faqat bitta ateşleme bobinidan foydalanadi va keyin distribyutor ateşleme ketma-ketligiga muvofiq har bir silindrning uchqun shamchasini navbat bilan yoqadi. Ateşleme bobinining birlamchi bobinining yoqish-o'chirish ishi elektron ateşleme sxemasi tomonidan bajarilganligi sababli, distribyutor o'chirgich qurilmasini bekor qiladi va faqat yuqori kuchlanishli taqsimlash funktsiyasini bajaradi.
Ikki silindrli ateşleme
Ikki silindrli ateşleme, ikkita silindr bitta ateşleme bobinini birgalikda ishlatishini anglatadi, shuning uchun bu turdagi ateşleme faqat juft sonli silindrlarga ega dvigatellarda ishlatilishi mumkin. Agar 4 silindrli mashinada ikkita silindrli piston bir vaqtning o'zida TDC ga yaqin bo'lsa (biri siqish, ikkinchisi esa chiqarish), ikkita sham bir xil ateşleme bobinini birgalikda ishlatsa va bir vaqtning o'zida yonsa, u holda biri samarali ateşleme, ikkinchisi esa samarasiz ateşleme bo'ladi, birinchisi yuqori bosim va past harorat aralashmasida, ikkinchisi past bosim va yuqori haroratning chiqindi gazida bo'ladi. Shuning uchun, ikkalasining sham elektrodlari orasidagi qarshilik butunlay boshqacha va hosil bo'lgan energiya bir xil emas, natijada samarali ateşleme uchun ancha katta energiya hosil bo'ladi, bu umumiy energiyaning taxminan 80% ni tashkil qiladi.
Alohida ateşleme
Alohida ateşleme usuli har bir silindrga ateşleme bobini ajratadi va ateşleme bobini to'g'ridan-to'g'ri uchqun shamining ustiga o'rnatiladi, bu esa yuqori kuchlanishli simni ham yo'q qiladi. Ateşleme usuli eksantrik mil sensori yoki aniq ateşleme uchun silindr siqilishini kuzatish orqali amalga oshiriladi, u har qanday miqdordagi silindrli dvigatellar uchun, ayniqsa har bir silindrda 4 ta klapanli dvigatellar uchun mos keladi. Uchqun shamchasi ateşleme bobini kombinatsiyasi ikki tomonlama eksantrik milining (DOHC) o'rtasiga o'rnatilishi mumkinligi sababli, bo'shliqdan to'liq foydalaniladi. Distribyutor va yuqori kuchlanish liniyasining bekor qilinishi tufayli energiya o'tkazuvchanligi yo'qotilishi va oqish yo'qotilishi minimal, mexanik aşınma yo'q va har bir silindrning ateşleme bobini va uchqun shamlari bir-biriga yig'ilgan va tashqi metall paket elektromagnit shovqinni sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa dvigatel elektron boshqaruv tizimining normal ishlashini ta'minlaydi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga sodiqdir, ularni sotib olishga xush kelibsiz.
