Uch tomonlama katalitik konvertorning ishlash printsipi quyidagicha: avtomobil chiqindi gazining yuqori harorati tozalash moslamasi orqali o'tganda, uch tomonlama katalitik konvertordagi tozalagich uch xil gaz CO, uglevodorodlar va NOx ning faolligini oshiradi, bu uning oksidlanish-qaytarilish kimyoviy reaksiyasini rag'batlantiradi, bunda yuqori haroratda CO oksidlanishi rangsiz, toksik bo'lmagan karbonat angidrid gaziga aylanadi; Uglevodorodlar yuqori haroratlarda suvga (H2O) va karbonat angidridga oksidlanadi; NOx azot va kislorodga qaytariladi. Uch xil zararli gaz zararsiz gazga aylanadi, shunda avtomobil chiqindi gazini tozalash mumkin. Hali ham kislorod mavjud deb faraz qilsak, havo-yoqilg'i nisbati o'rinli bo'ladi.
Xitoyda yoqilg'ining sifati umuman pastligi sababli, yoqilg'ida oltingugurt, fosfor va MMT antidetonatsiya agenti marganets mavjud. Ushbu kimyoviy komponentlar kislorod sensori yuzasida va uch tomonlama katalitik konvertor ichida kimyoviy komplekslar hosil qiladi, yonishdan keyin chiqindi gaz chiqariladi. Bundan tashqari, haydovchining yomon haydash odatlari yoki tirband yo'llarda uzoq vaqt haydash tufayli dvigatel ko'pincha to'liq bo'lmagan yonish holatida bo'ladi, bu esa kislorod sensori va uch tomonlama katalitik konvertorda uglerod to'planishini hosil qiladi. Bundan tashqari, mamlakatning ko'plab hududlarida kuchli tozalash ta'siriga ega bo'lgan etanol benzini ishlatiladi, u yonish kamerasidagi qobiqni tozalaydi, lekin parchalanib, yonib keta olmaydi, shuning uchun chiqindi gazlarning chiqishi bilan bu axloqsizlik kislorod sensori va uch tomonlama katalitik konvertor yuzasida ham to'planadi. Bu avtomobilni bir necha kilometr haydashdan keyin ham ko'plab omillarga bog'liq, kirish klapani va yonish kamerasida uglerod to'planishidan tashqari, u kislorod sensori va uch tomonlama katalitik konvertorning zaharlanishiga, uch tomonlama katalitik konvertorning tiqilib qolishiga va EGR klapanining cho'kindi bilan tiqilib qolishiga va boshqa nosozliklarga olib keladi, natijada dvigatelning g'ayritabiiy ishlashiga olib keladi, natijada yoqilg'i sarfi oshadi, quvvat pasayadi va chiqindi gazlar standartdan oshib ketadi va boshqa muammolar yuzaga keladi.
An'anaviy dvigatelni muntazam ravishda ta'mirlash faqat moylash tizimi, qabul qilish tizimi va yonilg'i ta'minoti tizimining asosiy texnik xizmat ko'rsatishi bilan cheklangan, ammo u zamonaviy dvigatelni moylash tizimi, qabul qilish tizimi, yonilg'i ta'minoti tizimi va egzoz tizimining keng qamrovli texnik xizmat ko'rsatish talablariga, ayniqsa emissiyani boshqarish tizimining texnik xizmat ko'rsatish talablariga javob bera olmaydi. Shuning uchun, hatto transport vositasi uzoq muddatli normal texnik xizmat ko'rsatsa ham, yuqoridagi muammolardan qochish qiyin.
Bunday nosozliklarga javoban, texnik xizmat ko'rsatish korxonalari tomonidan ko'riladigan choralar odatda kislorod sensorlari va uch tomonlama katalitik konvertorlarni almashtirishdan iborat. Biroq, almashtirish narxi muammosi tufayli texnik xizmat ko'rsatish korxonalari va mijozlar o'rtasidagi nizolar davom etmoqda. Ayniqsa, kislorod sensorlari va uch tomonlama katalitik konvertorlarni almashtirishning xizmat muddati bilan bog'liq bo'lmagan nizolar ko'pincha nizolarning markazida bo'lib, ko'plab mijozlar hatto muammoni avtomobilning sifati bilan bog'lashdi.
