Avtomobil havo oqimi o'lchagichi nima
Havo oqimi sensori, shuningdek, havo oqim o'lchagichi sifatida ham tanilgan, elektron yonilg'i quyish dvigatellaridagi muhim sensorlardan biridir. U nafas olayotgan havo oqimini elektr signaliga aylantiradi va uni elektron boshqaruv blokiga (ECU) yuboradi, bu esa yonilg'i quyishni aniqlash uchun asosiy signallardan biri bo'lib xizmat qiladi va dvigatelga nafas olayotgan havo oqimini o'lchash sensori hisoblanadi.
Elektron boshqariladigan yonilg'i quyish moslamasida dvigatel tomonidan nafas olayotgan havo miqdorini o'lchaydigan sensor, ya'ni havo oqimi sensori, tizimning boshqaruv aniqligini belgilovchi muhim komponentlardan biridir. Dvigatel tomonidan so'rilgan havo va aralashmaning havo-yoqilg'i nisbati (A/F) ning boshqaruv aniqligi ±1.0 deb belgilanganda, tizimning ruxsat etilgan xatosi ± 6% dan 7% gacha. Ushbu ruxsat etilgan xato tizimning har bir komponentiga taqsimlanganda, havo oqimi sensorining ruxsat etilgan xatosi ± 2% dan 3% gacha.
Benzinli dvigatelning maksimal va minimal havo olish havo oqimining nisbati, maksimal/min, tabiiy aspiratsiya tizimida 40 dan 50 gacha va turbo zaryadlangan tizimda 60 dan 70 gacha. Ushbu diapazonda havo oqimi sensori ±2 dan 3[% gacha] o'lchov aniqligini saqlab qolishi kerak. Elektron boshqariladigan yonilg'i quyish moslamasida ishlatiladigan havo oqimi sensori nafaqat keng o'lchov diapazonida o'lchov aniqligini saqlab qolishi, balki ajoyib o'lchov javobiga ega bo'lishi, pulsatsiyalanuvchi havo oqimini o'lchash qobiliyatiga ega bo'lishi va chiqish signalini qayta ishlash oddiy bo'lishi kerak.
Havo oqimi sensorining turli xususiyatlariga ko'ra, yonilg'i boshqaruv tizimi kirish hajmini to'g'ridan-to'g'ri o'lchaydigan L-turdagi boshqaruv va kirish hajmini o'lchash usuliga asoslanib kirish hajmini bilvosita o'lchaydigan D-turdagi boshqaruvga bo'linadi. Kirish hajmi kirish manifoldining salbiy bosimi va dvigatel tezligiga qarab bilvosita o'lchanadi. D-turdagi boshqaruv rejimida mikrokompyuter ROM kirish havosi hajmini turli holatlarda dvigatel tezligi va kirish trubkasidagi bosim parametrlari sifatida oldindan saqlaydi. Har bir ish holatida o'lchangan kirish bosimi va tezligiga asoslanib va ROMda eslab qolingan kirish havosi hajmiga asoslanib, mikrokompyuter yonilg'i sarfini hisoblashi mumkin. L-turdagi boshqaruvda ishlatiladigan havo oqim o'lchagichi asosan umumiy sanoat oqim sensori bilan bir xil. Biroq, u avtomobillarning qattiq muhitiga moslasha oladi, lekin u shuningdek, gaz pedali bosilganda oqimning keskin o'zgarishiga javob berish va sensordan oldin va keyin kirish manifoldlarining shakli tufayli yuzaga keladigan notekis havo oqimini yuqori aniqlikda aniqlash talabiga ega.
Dastlabki elektron yonilg'i quyishni boshqarish tizimi mikrokompyuterlardan foydalanmagan. Buning o'rniga u analog sxema edi. O'sha paytda klapan tipidagi havo oqimi sensori ishlatilgan, ammo mikrokompyuterlar yonilg'i quyishni boshqarish uchun qo'llanilishi bilan boshqa bir qancha turdagi havo oqimi sensorlari ham paydo bo'ldi.
Vana tipidagi havo oqimi sensorining tuzilishi.
Klapan tipidagi havo oqimi sensori benzinli dvigatelga, havo filtri va gaz pedali orasiga o'rnatiladi. Uning vazifasi dvigatelning kirish havosi hajmini aniqlash va aniqlash natijalarini elektr signallariga aylantirish, keyin esa ular mikrokompyuterga kiritiladi. Ushbu sensor ikki qismdan iborat: havo oqim o'lchagichi va potentsiometr.
Avvalo, havo oqimi sensorining ish jarayonini ko'rib chiqaylik. Havo filtri tomonidan tortilgan havo klapan tomon yuguradi. Klapan kirish hajmi qaytish prujinasi bilan muvozanatlangan joyda to'xtaydi. Ya'ni, klapanning ochilish darajasi kirish hajmiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Klapanning aylanadigan valiga potensiometr ham o'rnatilgan. Potensiometrning toymasin qo'li klapan bilan sinxron ravishda aylanadi. Toymasin qarshilikning kuchlanish pasayishi o'lchov plitasining ochilish darajasini elektr signaliga aylantirish uchun ishlatiladi, keyin u boshqaruv sxemasiga kiritiladi.
Kaman vortex havo oqimi sensori
Klapan tipidagi havo oqimi sensorining kamchiliklarini bartaraf etish, ya'ni o'lchov aniqligini ta'minlash bilan birga o'lchov diapazonini kengaytirish va toymasin kontaktlarni bartaraf etish uchun kichik va yengil havo oqimi sensori, ya'ni Karman girdobli havo oqimi sensori ishlab chiqildi. Karman girdobi fizik hodisadir. Girdob va elektron boshqaruv sxemasini aniqlash usuli aniqlash aniqligi bilan umuman bog'liq emas. Havo o'tish maydoni va girdob hosil qiluvchi ustunning o'lchamining o'zgarishi aniqlash aniqligini belgilaydi. Shuningdek, ushbu turdagi sensorning chiqishi elektron signal (chastota) bo'lgani uchun, tizimning boshqaruv sxemasiga signallarni kiritishda AD konvertorini qo'llamaslik mumkin. Shuning uchun, mohiyatan, Karman girdobli havo oqimi sensori mikrokompyuterni qayta ishlash uchun mos signaldir. Ushbu sensor quyidagi uchta afzallikka ega: yuqori sinov aniqligi, chiziqli signallarni chiqarish qobiliyati va oddiy signalni qayta ishlash; Uzoq muddatli foydalanishdan keyin ham ishlash o'zgarmaydi. Hajmli oqim tezligini aniqlash uchun bo'lgani uchun harorat va atmosfera bosimini tuzatishga hojat yo'q.
Karman girdobi hosil bo'lganda, u tezlik va bosimning o'zgarishi bilan o'zgaradi. Oqimni aniqlashning asosiy printsipi uning ichidagi tezlik o'zgarishidan foydalanishdir. Signallar kvadrat to'lqinlar va raqamli signallardir. Qabul qilish hajmi qancha ko'p bo'lsa, Karman girdobining chastotasi shuncha yuqori bo'ladi va havo oqimi sensori chiqish signalining chastotasi shuncha yuqori bo'ladi.
Harorat va bosimni kompensatsiya qiluvchi havo oqimi sensori asosan gaz, suyuqlik, bug 'va boshqalar kabi sanoat quvurlaridagi turli muhitlarning oqimini o'lchash uchun ishlatiladi. Uning xususiyatlari past bosim yo'qotilishi, keng o'lchov diapazoni, yuqori aniqlikni o'z ichiga oladi va ish sharoitida hajm oqimi tezligini o'lchashda suyuqlik zichligi, bosim, harorat va yopishqoqlik kabi parametrlarga deyarli ta'sir qilmaydi. Harakatlanuvchi mexanik qismlar yo'q, shuning uchun u yuqori ishonchlilikka ega va kam parvarish talab qiladi. Asbob parametrlari uzoq vaqt davomida barqaror bo'lib qolishi mumkin. Ushbu asbob juda ishonchli va -10 ℃ dan +300 ℃ gacha bo'lgan ish harorati oralig'ida ishlashi mumkin bo'lgan piezoelektrik kuchlanish sensorlarini qo'llaydi. U analog standart signallarga va raqamli impuls signallarining chiqishiga ega, bu esa uni kompyuterlar kabi raqamli tizimlar bilan birgalikda ishlatishni osonlashtiradi. Bu nisbatan rivojlangan va ideal oqim tezligi.
Havo oqimi sensorlarining eng katta afzalligi shundaki, asbob koeffitsienti o'lchanadigan muhitning fizik xususiyatlariga ta'sir qilmaydi va bir odatiy muhitdan boshqa muhitga kengaytirilishi mumkin. Biroq, suyuqlik va gazning oqim tezligi diapazonlaridagi sezilarli farq tufayli chastota diapazonlari ham juda katta farq qiladi. Vorteks ko'cha signallarini qayta ishlash uchun kuchaytirgich sxemasida filtrning o'tkazuvchanlik diapazoni va sxema parametrlari ham har xil. Shuning uchun, bir xil sxema parametrini turli interfeyslarni o'lchash uchun ishlatib bo'lmaydi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
