Avtomobil ateşleme bobini nima
Avtomobilning ateşleme bobini avtomobil ateşleme tizimining asosiy qismidir.
Avtomobilning ateşleme bobini asosan avtomobil akkumulyatori tomonidan taqdim etilgan past kuchlanishni (odatda 12 volt) yuqori kuchlanishga (odatda o'n minglab volt) aylantirish uchun dvigatel tsilindrlarida yonilg'i aralashmasini yoqish uchun uchqun hosil qilish uchun javobgardir. Ateşleme bobini elektromagnit induksiya printsipi asosida ishlaydi, dvigatelning normal ishlashi va uzluksiz yonishini ta'minlash uchun past kuchlanishli elektr energiyasini yuqori kuchlanishli elektr energiyasiga aylantiradi. Avtomobilning ateşleme bobini asosan ateşleme bobini va kalit qurilmasidan iborat.
Ateşleme bobinining avtomobildagi past kuchlanishli elektr energiyasini yuqori kuchlanishga aylantirishi mumkinligi sababi shundaki, u umumiy transformator bilan bir xil shaklga ega va birlamchi bobinning ikkilamchi bobinga burilish nisbati katta. Biroq, ateşleme bobinining ish rejimi umumiy transformatornikidan farq qiladi. Umumiy transformator uzluksiz ishlaydi, ateşleme bobin esa vaqti-vaqti bilan ishlaydi. U dvigatelning turli tezligiga qarab turli chastotalarda energiyani qayta-qayta saqlaydi va chiqaradi.
Birlamchi g'altak quvvat manbaiga ulanganda, tok kuchayishi bilan uning atrofida kuchli magnit maydon hosil bo'ladi va temir yadro magnit maydon energiyasini saqlaydi. Kommutator qurilmasi birlamchi g'altak zanjirini uzganda, birlamchi g'altakning magnit maydoni tezda pasayadi va ikkilamchi g'altakda juda yuqori kuchlanish paydo bo'ladi. Birlamchi g'altakning magnit maydoni qanchalik tez yo'qolsa, tok uzilgan paytdagi tok shuncha katta bo'lsa va ikkita g'altakning burilish nisbati qanchalik katta bo'lsa, ikkilamchi g'altak tomonidan induksiyalangan kuchlanish shuncha yuqori bo'ladi.
Shikastlangan ateşleme bobini silindrning noto'g'ri ishlashi, dvigatel quvvatining pasayishi va yoqilg'i sarfining ortishi kabi odatiy alomatlarga olib kelishi mumkin, ular quyidagicha aniq namoyon bo'ladi:
Dvigatelning g'ayritabiiy ishlashi
Youdaoplaceholder0 Kuzov bo'sh yoki past tezlikda sezilarli darajada tebranadi: ayniqsa, qizil chiroqda kutayotganda yoki past tezlikda harakatlanayotganda, rul va o'rindiqlar kuchli tebranadi, bu "tebranadigan mashinada" yurishga o'xshaydi.
Youdaoplaceholder0 Kuchsiz tezlanish yoki silkinish: Gaz pedali qattiq bosilganda sekin tezlanish, qiyaliklarga chiqqanda yoki to'liq yuklanganda quvvat yetarli emas va transport vositasi sovuq bo'lganda yanada aniqroq.
Youdaoplaceholder0 Egzoz trubkasidan g'ayritabiiy shovqin yoki qora tutun chiqishi: to'liq bo'lmagan yonish egzoz trubkasidan "putt-putt" tovushini keltirib chiqaradi va chiqindi gaz qora tutun bilan birga kelishi mumkin.
Ishlash va ogohlantirish muammolari
Yoqilg'i sarfining g'ayritabiiy o'sishi: Yonish samaradorligining pasayishi tufayli transport vositasi quvvatni saqlab qolish uchun ko'proq yoqilg'i talab qiladi va har 100 kilometrga yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshishi mumkin.
Dvigatelning nosozligi chiroqchasi yonadi: ECU noto'g'ri ishlashni aniqlaganda (masalan, P0300-P0304 nosozlik kodlari) ogohlantirish chiroqchasini yoqadi.
Youdaoplaceholder0 ishga tushirish yoki to'xtab qolishdagi qiyinchilik: Og'ir holatlarda, ateşleme energiyasining yetarli emasligi muvaffaqiyatsiz ishga tushirishga yoki haydash paytida to'satdan to'xtab qolishga olib keladi.
Uzoq muddatli e'tiborsizlikning oqibatlari
Agar nosozlik e'tiborga olinmasa, bu uch tomonlama katalitik konvertorning qizib ketishiga va shikastlanishiga, uglerod konlarining ko'payishiga va hatto ateşleme bobinining yonishiga olib kelishi mumkin, bu esa texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining sezilarli darajada oshishiga olib keladi.
Odatda ateşleme bobinida ikkita g'altak to'plami mavjud: birlamchi g'altak va ikkilamchi g'altak. Birlamchi g'altak nisbatan qalin emallangan simdan foydalanadi, odatda 200 dan 500 gacha o'ralgan taxminan 0,5 dan 1 millimetrgacha bo'lgan emallangan simdan iborat. Ikkilamchi g'altak yupqaroq emallangan simdan foydalanadi, odatda taxminan 0,1 millimetrlik emallangan simdan iborat, taxminan 15 000 dan 25 000 gacha o'ralgan. Birlamchi g'altakning bir uchi transport vositasidagi past kuchlanishli quvvat manbaiga (+), ikkinchi uchi esa kalit qurilmasiga (o'chirgich) ulangan. Ikkilamchi g'altakning bir uchi birlamchi g'altakka, ikkinchi uchi esa yuqori kuchlanishli elektr energiyasini chiqarish uchun yuqori kuchlanishli liniyaning chiqish terminaliga ulangan.
Ateşleme bobinining avtomobildagi past kuchlanishli elektr energiyasini yuqori kuchlanishga aylantirishi mumkinligi sababi shundaki, u umumiy transformator bilan bir xil shaklga ega va birlamchi bobinning burilish nisbati ikkilamchi bobinnikidan kattaroq. Biroq, ateşleme bobinining ish rejimi umumiy transformatornikidan farq qiladi. Umumiy transformatorning ish chastotasi 50 Gts sobit bo'lib, u quvvat chastotasi transformatori deb ham ataladi, ateşleme bobin esa impuls shaklida ishlaydi va impuls transformatori deb qaralishi mumkin. U dvigatelning turli tezligiga qarab turli chastotalarda energiyani qayta-qayta saqlaydi va chiqaradi.
Birlamchi g'altak quvvat manbaiga ulanganda, tok kuchayishi bilan uning atrofida kuchli magnit maydon hosil bo'ladi va temir yadro magnit maydon energiyasini saqlaydi. Kommutator qurilmasi birlamchi g'altak zanjirini uzganda, birlamchi g'altakning magnit maydoni tezda pasayadi va ikkilamchi g'altakda juda yuqori kuchlanish paydo bo'ladi. Birlamchi g'altakning magnit maydoni qanchalik tez yo'qolsa, tok uzilgan paytdagi tok shuncha katta bo'lsa va ikkita g'altakning burilish nisbati qanchalik katta bo'lsa, ikkilamchi g'altak tomonidan induksiyalangan kuchlanish shuncha yuqori bo'ladi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
