Buzilgan transmissiya kronshteynining haydashga ta'siri.
Buzilgan transmissiya braketi haydashga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Transmissiya braketi shikastlangandan so'ng, u avval mashinani ishga tushirishda silkinish hodisasini keltirib chiqaradi va keyin avtomobilning barqarorligini pasaytiradi. Haydash jarayonida, agar vites qutisi braketi to'liq singan bo'lsa, vites qutisini qo'llab-quvvatlash kuchi muvozanatdan chiqib ketadi, u avtomatik model yoki qo'lda model bo'ladimi, g'ayritabiiy vites almashinuviga olib keladi. Bunday holda, haydash paytida juda baland shovqin paydo bo'ladi, bu ham vites qutisining ichki qismlarining jiddiy aşınmasına olib keladi va vites qutisining xizmat ko'rsatish davrini qisqartiradi. Bundan tashqari, vites qutisi braketining shikastlanishi ham vites qutisining ish jarayonida to'xtab qolishiga olib keladi. Buning sababi, vites qutisi moyining harorati juda yuqori va vites qutisi yog'ida aralashmalar mavjud bo'lib, bu vites qutisini ish jarayonida to'xtab qolishiga olib keladi, shuningdek, g'ayritabiiy ovoz chiqaradi. Transmissiya uzoq vaqt davomida yuqori haroratda ishlaydi va transmissiya moyining aşınmaya qarshi va moylash ko'rsatkichlari pasayadi, shuning uchun transmissiya moyini muntazam ravishda almashtirish kerak.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, transmissiya tayanchining shikastlanishining haydashga ta'siri jitter, pasaytirilgan barqarorlik, shovqinning kuchayishi, vites almashinuvining aberatsiyasi, avariya hodisasi va g'ayritabiiy shovqinni o'z ichiga oladi, lekin ular bilan cheklanmaydi, bu haydash tajribasi va haydash xavfsizligiga jiddiy ta'sir qiladi. Shuning uchun, uzatish braketi buzilganligi aniqlangandan so'ng, uni darhol ta'mirlash yoki almashtirish kerak.
Vites qutilarining nechta turi mavjud?
Transmissiyaning 8 turi mavjud, ya'ni MT qo'lda uzatmalar qutisi, AT avtomatik uzatmalar qutisi, AMT yarim avtomatik uzatmalar qutisi, DCT qo'sh debriyajli uzatish, CVT doimiy o'zgaruvchan uzatish, IVT cheksiz o'zgaruvchan tezlik mexanik uzluksiz o'zgaruvchan uzatish, KRG konusli uzluksiz o'zgaruvchan uzatish, ECVT elektron uzluksiz o'zgaruvchan uzatish.
1. MT (qo‘lda uzatish)
MT deb ataladigan narsa aslida biz qo'lda uzatma deb ataladigan narsadir, u keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladi, umumiy 5 tezlikli qo'llanma va 6 bosqichli qo'llanma. Uning asosiy afzalliklari etuk texnologiya, yuqori barqarorlik, oson parvarishlash, yuqori haydash qiziqarli. Biroq, ahvolga tushib qolgani shundaki, operatsiya mashaqqatli bo'lib, uni to'xtatib turish va to'xtatish oson. Ishlab chiqaruvchilar avtomobil ishlashining konfiguratsiyasini soddalashtirgani sababli, qo'lda uzatish modellari tobora ko'proq avtomatik uzatish bilan almashtirilmoqda.
2. AT (Avtomatik uzatish)
AT uzatish - bu biz ko'pincha avtomatik uzatma deb aytamiz, umuman olganda, avtomat uzatma qutisi P, R, N, D, 2, 1 yoki L ga bo'linadi. Bunday vites qutisining afzalligi shundaki, texnologiya nisbatan barqaror va ahvolga tushgan, asosan, yuqori xarajat va ishlab chiqish qiyin, lekin avtomatik uzatish texnologiyasida eng etuk vites qutisi sifatida, AT avtomatik uzatish hali ham kelajakda keng rivojlanish tendentsiyasiga ega.
3. AMT (yarim avtomatik uzatish)
Aslida, AMT ham ba'zi ishlab chiqaruvchilar tomonidan avtomatik uzatish sifatida tasniflanadi, ammo qat'iy aytganda, faqat yarim avtomatik deb aytish mumkin. Amt bilan jihozlangan avtomobillar endi debriyaj pedaliga muhtoj emas va haydovchi gaz pedalini bosish orqali mashinani juda oddiy ishga tushirishi va boshqarishi mumkin. Bu yangi boshlanuvchilar uchun ham, avtomobil ishonchliligi uchun ham juda muhimdir. Uning afzalligi shundaki, strukturaning soddaligi, arzonligi, kamchiligi asosan jiddiy umidsizlikdir, mamlakatda AMT hozirda faqat ba'zi A0 darajadagi modellarda qo'llaniladi.
4. DCT (ikki muftali transmissiya)
Turli ishlab chiqaruvchilarda DCT turli xil nomlarga ega, Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK deb nomlanadi, garchi nomi boshqacha bo'lsa-da, umumiy tuzilishi bir xil, sodda qilib aytganda, ikkita to'plam mavjud. debriyajlar bir vaqtning o'zida ishlaydi. Ushbu dizayn an'anaviy qo'lda siljish o'zgartirilganda quvvatni uzib qo'yish muammosini oldini olish uchun, tez o'zgartirish maqsadiga erishish uchun. Tezroq o'tish tezligiga qo'shimcha ravishda, u yuqori uzatish samaradorligining afzalliklariga ega, ahvolga tushib qolgani shundaki, issiqlik tarqalishi qiyin va ba'zi modellarda aniq umidsizlik mavjud. Hozirgi vaqtda DCT vites qutisi oldida turgan asosiy muammo shundaki, ishlab chiqarishning aniqligi juda yuqori.
5. CVT (qadamsiz uzatish)
CVT transmissiya ko'pincha qadamsiz uzatma deb aytiladi, u ko'plab brendlarda keng qo'llanilgan, biz nemis Mercedes-Benz CVT texnologiyasining asoschisi bilan tanishmiz, lekin eng yaxshisi CR-V, Xuan Yi kabi raqamlashdir. bu yapon brendi modellari. Uning eng katta nuqtasi yuqori silliqlikdir, deyarli bir oz umidsizlikni his qila olmaydi, asosiy kamchilik - cheklangan moment, noqulay texnik xizmat ko'rsatish, mahalliy ishlov berish va CVT ning ayrim qismlarini ishlab chiqarish shart emas.
Vi. IVT (cheksiz o'zgaruvchan tezlik mexanik uzluksiz o'zgaruvchan uzatish)
IVT - bu Buyuk Britaniyada Torotrak tomonidan birinchi marta ishlab chiqilgan va patentlangan cheksiz o'zgaruvchan tezlik mexanik uzluksiz o'zgaruvchan uzatish deb nomlanuvchi katta yuklarga bardosh bera oladigan doimiy o'zgaruvchan uzatish turi.
7. KRG (Konusli halqali qadamsiz uzatish)
KRG - bu keng ko'lamli mos keladigan diapazonga ega qadamsiz uzatish. KRG o'z dizaynida gidravlik nasoslardan ataylab qochib, mexanik boshqaruv uchun faqat oddiy va bardoshli komponentlardan foydalangan.
8. ECVT (elektron uzluksiz o'zgaruvchan uzatish)
ECVT tezlikni o'zgartirishga erishish uchun sayyora qirg'og'idagi sayyora uzatmasi, debriyaj va tezlik motori orqali sayyora tishli to'plami va bir qator motorlardan iborat.
Agar sizga su kerak bo'lsa, bizga qo'ng'iroq qilingch mahsulotlari.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga tayyor.
