Ateşleme bobini.
Avtomobil benzinli dvigatelining yuqori tezlik, yuqori siqish nisbati, yuqori quvvat, kam yoqilg'i sarfi va kam emissiya yo'nalishi bo'yicha rivojlanishi bilan an'anaviy ateşleme moslamasi foydalanish talablariga javob bera olmadi. Ateşleme moslamasining asosiy komponentlari ateşleme bobini va kommutatsiya moslamasi bo'lib, ateşleme bobini energiyasini yaxshilaydi, sham yetarli energiya uchqunini ishlab chiqarishi mumkin, bu zamonaviy dvigatellarning ishlashiga moslashish uchun ateşleme moslamasining asosiy shartidir. .
tamoyili
Ateşleme bobini ichida odatda ikkita bobinlar to'plami mavjud, asosiy bobin va ikkilamchi bobin. Birlamchi lasan qalinroq emallangan simdan foydalanadi, odatda 200-500 burilish atrofida taxminan 0,5-1 mm sirlangan sim; Ikkilamchi lasan yupqaroq emallangan simdan foydalanadi, odatda 15000-25000 burilish atrofida taxminan 0,1 mm sirlangan sim. Birlamchi lasanning bir uchi avtomobildagi past kuchlanishli quvvat manbaiga (+), ikkinchi uchi esa kommutatsiya moslamasiga (to'xtatuvchiga) ulangan. Ikkilamchi lasanning bir uchi birlamchi lasan bilan, ikkinchi uchi esa yuqori kuchlanishni chiqarish uchun yuqori kuchlanish liniyasining chiqish uchi bilan bog'langan.
Ateşleme bobini past kuchlanishni avtomobilda yuqori kuchlanishga aylantirishi mumkin bo'lgan sabab, u oddiy transformator bilan bir xil shaklga ega va birlamchi bobin ikkilamchi bobinga qaraganda kattaroq burilish nisbatiga ega. Ammo ateşleme bobini ish rejimi oddiy transformatordan farq qiladi, oddiy transformatorning ish chastotasi 50 Gts sobit, quvvat chastotasi transformatori sifatida ham tanilgan va ateşleme bobini impulsli ish shaklida bo'lib, impuls transformatori sifatida qaralishi mumkin. takroriy energiyani saqlash va tushirishning turli chastotalarida dvigatelning turli tezligiga ko'ra.
Birlamchi lasan yoqilganda, oqim kuchayishi bilan uning atrofida kuchli magnit maydon hosil bo'ladi va magnit maydon energiyasi temir yadroda saqlanadi. Kommutatsiya moslamasi birlamchi lasan zanjirini uzganda, birlamchi lasanning magnit maydoni tez parchalanadi va ikkilamchi bobin yuqori kuchlanishni sezadi. Birlamchi lasanning magnit maydoni qanchalik tez yo'qolsa, oqimning uzilish momentidagi oqim qanchalik katta bo'lsa va ikkita bobinning aylanish nisbati qanchalik katta bo'lsa, ikkilamchi lasan tomonidan induktsiya qilingan kuchlanish shunchalik yuqori bo'ladi.
Bobin turi
Magnit kontaktlarning zanglashiga ko'ra, ateşleme bobini ochiq magnit turiga va yopiq magnit turiga bo'linadi. An'anaviy ateşleme bobini ochiq magnit turi bo'lib, uning temir yadrosi 0,3 mm silikon po'lat plitalar bilan o'ralgan va temir yadro atrofida ikkilamchi va asosiy bobinlar mavjud. Yopiq magnit turi birlamchi bobin atrofida Ⅲ ga o'xshash temir yadrodan foydalanadi va keyin ikkilamchi lasanni tashqariga o'radi va magnit maydon chizig'i temir yadro tomonidan hosil bo'ladi. Yopiq magnit ateşleme bobinining afzalliklari kamroq magnit qochqin, kichik energiya yo'qotilishi va kichik o'lchamdir, shuning uchun elektron ateşleme tizimi odatda yopiq magnit ateşleme bobini ishlatadi.
Raqamli nazorat ateşleme
Zamonaviy avtomobilning yuqori tezlikda ishlaydigan benzinli dvigatelida mikroprotsessor tomonidan boshqariladigan, raqamli elektron ateşleme tizimi sifatida ham tanilgan ateşleme tizimi qabul qilingan. Ateşleme tizimi uch qismdan iborat: mikrokompyuter (kompyuter), turli sensorlar va ateşleme aktuatorlari.
Darhaqiqat, zamonaviy dvigatellarda benzin quyish va yoqish quyi tizimlari bir xil sensorlar to'plamiga ega bo'lgan bir xil ECU tomonidan boshqariladi. Sensor asosan elektron boshqariladigan benzin quyish tizimidagi sensor bilan bir xil, masalan, krank mili holati sensori, eksantrik mili holati sensori, gaz kelebeği holati sensori, assimilyatsiya manifoldu bosimi sensori, detonatsiya sensori va boshqalar. Ular orasida detonatsiya sensori juda ko'p. Dvigatelning portlashi va portlash darajasini kuzatishi mumkin bo'lgan elektron boshqariladigan ateşleme (ayniqsa, chiqindi gaz turbo zaryadlovchi qurilmasi bo'lgan dvigatel) uchun muhim sensor. dedetonatsiya, ECU buyrug'ini oldindan yoqish uchun qilish uchun qayta aloqa signali sifatida, vosita detonatsiya qilinmasligi va yuqori yonish samaradorligini olishi uchun.
Raqamli elektron ateşleme tizimi (ESA) tuzilishiga ko'ra ikki turga bo'linadi: distribyutor turi va distribyutor bo'lmagan turi (DLI). Distribyutor tipidagi elektron ateşleme tizimi yuqori kuchlanish hosil qilish uchun faqat bitta ateşleme bobini ishlatadi va keyin distribyutor har bir tsilindrning shamini o'z navbatida ateşleme ketma-ketligiga ko'ra yondiradi. Ateşleme bobinining birlamchi bobini yoqish-o'chirish ishi elektron ateşleme davri tomonidan amalga oshirilganligi sababli, distribyutor to'xtatuvchi qurilmani bekor qildi va faqat yuqori voltli taqsimlash funktsiyasini bajaradi.
Ikki silindrli ateşleme
Ikki silindrli ateşleme ikkita tsilindrning bitta ateşleme bobini ulashini anglatadi, shuning uchun bu turdagi ateşleme faqat silindrlarning soni teng bo'lgan dvigatellarda qo'llanilishi mumkin. Agar 4 silindrli mashinada ikkita silindrli piston bir vaqtning o'zida TDC ga yaqin bo'lsa (biri siqish, ikkinchisi esa egzoz), ikkita sham bir xil ateşleme bobini bo'lsa va bir vaqtning o'zida yonib ketsa, ulardan biri samarali bo'ladi. ateşleme, ikkinchisi esa samarasiz ateşleme, birinchisi yuqori bosim va past harorat aralashmasida, ikkinchisi past bosim va yuqori haroratning chiqindi gazida. Shuning uchun ikkalasining sham elektrodlari orasidagi qarshilik butunlay boshqacha va ishlab chiqarilgan energiya bir xil emas, natijada samarali ateşleme uchun juda katta energiya, umumiy energiyaning taxminan 80% ni tashkil qiladi.
Alohida ateşleme
Alohida ateşleme usuli har bir tsilindrga ateşleme bobini ajratadi va ateşleme bobini to'g'ridan-to'g'ri shamning ustiga o'rnatiladi, bu ham yuqori kuchlanish simini yo'q qiladi. Ushbu ateşleme usuli eksantrik mili sensori yoki silindrning siqilishini kuzatish orqali aniq tutashuvga erishish uchun erishiladi, u har qanday miqdordagi silindrli dvigatellar uchun, ayniqsa silindrda 4 ta valfli dvigatellar uchun javob beradi. Shamning ateşleme bobini birikmasi ikkita yuqori eksantrik mili (DOHC) o'rtasiga o'rnatilishi mumkinligi sababli, bo'shliq bo'sh joy to'liq ishlatiladi. Distribyutor va yuqori kuchlanish liniyasining bekor qilinishi tufayli energiya o'tkazuvchanligi yo'qolishi va qochqinning yo'qolishi minimal bo'ladi, mexanik aşınma yo'q va har bir silindrning ateşleme bobini va uchqun vilkasi birga yig'iladi va tashqi metall paketi sezilarli darajada kamaytiradi. vosita elektron boshqaruv tizimining normal ishlashini ta'minlaydigan elektromagnit parazit.
Agar sizga su kerak bo'lsa, bizga qo'ng'iroq qilingch mahsulotlari.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil qismlarini sotishga tayyor.
