Avtomobil ateşleme bobini nima
Avtomobilning ateşleme bobini avtomobil ateşleme tizimining asosiy qismidir.
Avtomobilning ateşleme bobini asosan avtomobil akkumulyatori tomonidan taqdim etilgan past kuchlanishni (odatda 12 volt) yuqori kuchlanishga (odatda o'n minglab volt) aylantirish uchun dvigatel tsilindrlarida yonilg'i aralashmasini yoqish uchun uchqun hosil qilish uchun javobgardir. Ateşleme bobini elektromagnit induksiya printsipi asosida ishlaydi, dvigatelning normal ishlashi va uzluksiz yonishini ta'minlash uchun past kuchlanishli elektr energiyasini yuqori kuchlanishli elektr energiyasiga aylantiradi. Avtomobilning ateşleme bobini asosan ateşleme bobini va kalit qurilmasidan iborat.
Ateşleme bobinining avtomobildagi past kuchlanishli elektr energiyasini yuqori kuchlanishga aylantirishi mumkinligi sababi shundaki, u umumiy transformator bilan bir xil shaklga ega va birlamchi bobinning ikkilamchi bobinga burilish nisbati katta. Biroq, ateşleme bobinining ish rejimi umumiy transformatornikidan farq qiladi. Umumiy transformator uzluksiz ishlaydi, ateşleme bobin esa vaqti-vaqti bilan ishlaydi. U dvigatelning turli tezligiga qarab turli chastotalarda energiyani qayta-qayta saqlaydi va chiqaradi.
Birlamchi g'altak quvvat manbaiga ulanganda, tok kuchayishi bilan uning atrofida kuchli magnit maydon hosil bo'ladi va temir yadro magnit maydon energiyasini saqlaydi. Kommutator qurilmasi birlamchi g'altak zanjirini uzganda, birlamchi g'altakning magnit maydoni tezda pasayadi va ikkilamchi g'altakda juda yuqori kuchlanish paydo bo'ladi. Birlamchi g'altakning magnit maydoni qanchalik tez yo'qolsa, tok uzilgan paytdagi tok shuncha katta bo'lsa va ikkita g'altakning burilish nisbati qanchalik katta bo'lsa, ikkilamchi g'altak tomonidan induksiyalangan kuchlanish shuncha yuqori bo'ladi.
Avtomobilda ateşleme bobinining shikastlanishining asosiy belgilari orasida bo'sh turgan paytda kuzov va dvigatelning kuchli tebranishi, haydash paytida kuchsiz va keskin tezlanish, yoqilg'i sarfining g'ayritabiiy darajada ko'payishi, uglerod qatlamlarining tez to'planishi va dvigatelning noto'g'ri ishlashi yoki ishga tushirishda qiyinchilik bor. Bu alomatlar ateşleme energiyasining yetarli emasligi va to'liq bo'lmagan yonishga olib kelishi natijasida yuzaga keladi.
Avtomobilda ateşleme bobinining shikastlanishining asosiy belgilari orasida bo'sh turgan paytda kuzov va dvigatelning kuchli tebranishi, haydash paytida kuchsiz va keskin tezlanish, yoqilg'i sarfining g'ayritabiiy darajada ko'payishi, uglerod qatlamlarining tez to'planishi va dvigatelning noto'g'ri ishlashi yoki ishga tushirishda qiyinchilik bor. Bu alomatlar ateşleme energiyasining yetarli emasligi va to'liq bo'lmagan yonishga olib kelishi natijasida yuzaga keladi.
Asosiy alomatlarning namoyon bo'lishi
Youdaoplaceholder0 bo'sh tezlik va haydash anomaliyalari.
Bo'sh ish rejimida avtomobil kuzovi va dvigateli kuchli tebranadi va chiqindi trubkasi vaqti-vaqti bilan chiqindi gazini chiqaradi, bu esa g'ayritabiiy "putt-putt" ovozi bilan birga keladi.
Dvigatel tezligi haydash paytida 2500 RPM dan past bo'lganda, tezlanish sust bo'ladi va transport vositasining kuzovi silkinadi. Tezlik 2500 RPM dan oshganda, tebranish susayishi mumkin, ammo quvvat beqaror bo'lib qoladi.
Youdaoplaceholder0 Quvvat va yonish muammolari.
Keskin tezlashganda, transport vositasi aniq silkinishlarni boshdan kechiradi, gaz pedalining javobi sust bo'ladi va qiyaliklarga chiqishda yoki quvib o'tishda quvvat sezilarli darajada pasayadi.
Uchqun shamchasining yetarli darajada yonmasligi to'liq yonmaslikka olib keladi, bu esa yoqilg'i sarfini 20% dan 30% gacha oshiradi, chiqindi gazlaridan qora tutun va o'tkir hid paydo bo'lishiga olib keladi.
Youdaoplaceholder0 Mexanik shikastlanish va ogohlantirish.
Uglerod konlari uchqun shamlari, klapanlar va yonish kameralarida tezda to'planadi va uchqun sham elektrodlari qora rangga aylanadi.
Dvigatelda silindr bo'lmasa (bir yoki bir nechta silindr ishlamay qoladi), og'ir holatlarda, agar ikkita qo'shni silindr bir vaqtning o'zida bo'lmasa, bu ishga tushirishning iloji bo'lmasligiga olib kelishi mumkin.
Boshqaruv panelidagi dvigatelning nosozlik chiroqchasi yonishi mumkin, bu esa ateşleme tizimidagi anormallikni ko'rsatadi.
Ateşleme bobinlarini birdaniga almashtirish kerakmi yoki yo'qmi, bu transport vositasining foydalanish vaqtiga va ateşleme bobinlarining hozirgi holatiga bog'liq. Youdaoplaceholder0 Agar ateşleme bobini qisqa vaqt ichida ishlatilgan bo'lsa (masalan, 100 000 kilometr ichida) va faqat individual nosozliklar bo'lsa, odatda faqat shikastlanganlarini almashtirish kerak bo'ladi; Biroq, agar dvigatel uzoq vaqt davomida ishlatilgan bo'lsa (100 000 kilometrdan ortiq), hatto bitta nosozlik bo'lsa ham, uning barqaror ishlashini ta'minlash uchun butun dvigatelni almashtirish tavsiya etiladi.
Qaror qabul qilish asoslari va takliflarini o'zgartiring
Youdaoplaceholder0 Faqat nosoz g'altaklar almashtiriladigan vaziyat: Agar transport vositasining masofasi 100 000 kilometr ichida bo'lsa va faqat 1-2 ta ateşleme g'altaklari nosoz bo'lsa (masalan, dvigatelning tebranishi, tezlanishning silkinishi), boshqa g'altaklar normal ishlayotgan bo'lsa, xarajatlarni tejash uchun shikastlangan qismlarni to'g'ridan-to'g'ri almashtirish mumkin.
Barchasini almashtirish tavsiya etiladigan holatlar: : Agar yurgan masofa 100 000 kilometrdan oshsa, hatto bitta g'altak ishlamay qolsa ham, to'rttasini ham almashtirish tavsiya etiladi. Boshqa g'altaklar bir xil ish muhitida xizmat muddati tugashiga yaqinlashayotganligi sababli, ularning barchasini almashtirish ikkilamchi texnik xizmat ko'rsatishdan qochish, dvigatelning tebranishi yoki to'xtab qolish xavfini kamaytirish va har bir silindrning muvozanatli ateşleme energiyasini ta'minlashi mumkin.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
