Old va orqa bamperlar ham plastikdan yasalganmi?
Avtomobil bamperi tashqi zarba kuchlarini yutib, kamaytiradigan hamda avtomobil kuzovining old va orqa qismini himoya qiluvchi xavfsizlik moslamasidir. Ko'p yillar oldin, avtomobillarning old va orqa bamperlari po'lat plitalarni kanal po'latiga shtamplash orqali ishlab chiqarilgan, bu esa ramkaning uzunlamasına nurlariga perchinlangan yoki payvandlangan. Ular va avtomobil kuzovi o'rtasida nisbatan katta bo'shliq mavjud edi, bu juda yoqimsiz ko'rinardi. Avtomobil sanoatining rivojlanishi va unda muhandislik plastmassalarining keng qo'llanilishi bilan avtomobil bamperlari muhim xavfsizlik moslamasi sifatida ham innovatsiya yo'liga o'tdi. Bugungi kunda avtomobillarning old va orqa bamperlari asl himoya funktsiyalarini saqlab qolishdan tashqari, avtomobil kuzovining shakli bilan uyg'unlik va birlikka intiladi va o'zlarining yengil vazniga intiladi. Avtomobilning old va orqa bamperlari ikkalasi ham plastmassadan yasalgan bo'lib, odamlar ularni plastik bamperlar deb atashadi. Umumiy avtomobilning plastik bamperi uch qismdan iborat: tashqi plastinka, amortizator materiali va ko'ndalang nur. Ular orasida tashqi plastinka va bufer materiali plastikdan yasalgan va ko'ndalang nur sovuq prokatlangan yupqa plastinka shtamplash orqali U shaklidagi yivga hosil qilingan. Tashqi plastinka va yostiqsimon material o'zaro bog'langan nurga biriktirilgan.
Old bamperni qayta bo'yash tavsiya etilmasligining asosiy sabablari orasida asl zavod bo'yog'ini takrorlab bo'lmasligi, plastik material qayta bo'yashni tez ko'chib ketishiga olib kelishi, rangning aniq farqi tashqi ko'rinishga ta'sir qilishi, tejamkorlikning pastligi va avtomobilning qoldiq qiymatini pasaytirishi mumkinligi kiradi. Youdaoplaceholder0 Bu omillar odatda kichik tirnalishlarni qayta bo'yash shart emasligini anglatadi.
Youdaoplaceholder0 asl zavod bo'yog'ining almashtirib bo'lmaydiganligi
Asl zavod bo'yog'i yuqori haroratli pishirish jarayoni orqali ishlab chiqariladi, bu esa to'rt qavatli strukturani (elektroforetik qatlam, oraliq qoplama, rangli bo'yoq qatlami va shaffof qoplama qatlami) hosil qiladi, bu esa ajoyib tirnalishga chidamlilik va yopishishga ega. Biroq, qo'shimcha bo'yash uchun faqat past haroratli ta'mirlash bo'yog'idan foydalanish mumkin, bu esa bir xil jarayon standartlariga javob bera olmaydi, bu esa chidamlilikning sezilarli darajada pasayishiga olib keladi. Masalan, tajribalar shuni ko'rsatadiki, qayta bo'yashdan keyin plastik qismlarning yopishishi asl zavodning yopishishining atigi uchdan bir qismini tashkil qiladi va ular po'stloqlanishiga yoki donadorlik hissi paydo bo'lishiga moyil.
Plastik materiallarning xususiyatlari cheklaydi
Old bamperning 90% dan ortig'i polipropilen (PP) plastmassadan tayyorlangan bo'lib, u zich molekulyar tuzilishga va past sirt energiyasiga ega, bu esa bo'yoqning mahkam yopishishini qiyinlashtiradi. Ishlab chiqarishdan qolgan mog'orni ajratuvchi vositalar yoki yog' dog'lari yopishishni yanada kamaytiradi va bo'yoq tuzatishdan keyin ko'chib ketishi yoki notekis bo'lib qolishi mumkin. Bundan tashqari, plastmassa zanglamaydi. Astarga zarar yetkazmaydigan kichik tirnalishlar bo'lsa, uni qayta bo'yashga hojat qoldirmasdan, shunchaki zımpara yoki mum bilan tozalash mumkin.
Qoplama bo'yog'ining asl kamchiligi shundaki
Youdaoplaceholder0 Rang farqi muammosi : Qoplama bo'yash joyida ranglarni aralashtirishni talab qiladi, ammo transport vositasi ishlatilgandan keyin asl bo'yoq rangi oqarib ketadi, bu esa uni aniq moslashtirishni qiyinlashtiradi. Plastik va metall tomonidan bo'yoqning yutilish darajasi deyarli 40% ga farq qiladi, natijada rang farqlari sezilarli bo'ladi (masalan, Tesla Model 3 ning rang farqi ΔE qiymati 3,8 ga etadi) va u quyosh nuriga ko'proq ta'sir qiladi.
Saqlash darajasining quyidagilarga ta'siri: keng ko'lamli ta'mirlash ishlari transport vositasi katta avariyaga uchragan deb noto'g'ri baholanishi mumkin, bu esa ishlatilgan avtomobillarning bitim narxiga ta'sir qiladi; Agar faqat bamper almashtirilsa, u avariyaga uchragan transport vositasi sifatida qaralmaydi.
Old bamper tirnalgan bo'lsa, uni qayta bo'yash kerakmi yoki yo'qmi, shikastlanish darajasi, estetik talablar va ta'mirlash xarajatlarini har tomonlama baholashga bog'liq. Astarga zarar yetkazmaydigan kichik tirnalishlarni sayqallash mumkin. Katta shikastlanish yoki ochiq astar uchun ta'mirlash uchun bo'yoq purkash tavsiya etiladi.
Youdaoplaceholder0 Takliflarni qayta ishlash va zarurat tahlili
Youdaoplaceholder0 Kichik tirnalishlarni davolash rejasi .
Begona jismlarning ifloslanishi: Uni maxsus tozalagich bilan artib tiklash mumkin.
Youdaoplaceholder0 ta'mirlash uchun bo'yashni talab qiladigan vaziyatlar.
Chuqur tirnalishlar astarga yetib boradi va katta maydonni qoplaydi: Bamperni qisman yoki to'liq bo'yash talab qilinadi. Professional ranglarni moslashtirish ranglar farqini kamaytirishi mumkin (4S do'konlarida yoki yirik ta'mirlash ustaxonalarida tavsiya etiladi).
Oq/och rangli avtomobil bo'yog'ining aniq shikastlanishi: Rang farqi ko'proq sezilganligi sababli, tashqi ko'rinishini saqlab qolish uchun avval uni ta'mirlash tavsiya etiladi.
Purkashdan keyingi bo'yoq sifatidagi farqlar: Yangi bo'yoqning yopishishi va ob-havoga chidamliligi asl zavod bo'yog'iga qaraganda kuchsizroq va rang farqlari 1-2 yil ishlatilgandan keyin paydo bo'lishi mumkin.
Avtomobil qiymatiga ta'siri
Tez-tez qayta bo'yaladigan yozuvlar baxtsiz hodisaga uchragan transport vositalari sifatida aniqlanishi mumkin, natijada ishlatilgan avtomobilning qiymati 3% dan 5% gacha pasayadi.
Bamper plastik qismdir. Avtomobil kuzovi tuzilishi shikastlanmagan bo'lsa, bitta ta'mirlashning ushlab turish darajasiga ta'siri cheklangan.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
