Old Stabilizator Bar birlashtiruvchi rod Yuqori shassi ulgurji
Avtomobilning haydash qulayligini oshirish uchun, suspenziyaning qattiqligi odatda nisbatan past bo'lishi uchun mo'ljallangan va natijada avtomobilning haydash barqarorligiga ta'sir qiladi.Shu maqsadda, suspenziya rulon burchagining qattiqligini oshirish va tananing burilish burchagini kamaytirish uchun suspenziya tizimida stabilizator majmuasi tuzilishi qo'llaniladi.
Stabilizator barining vazifasi burilish paytida avtomobil tanasining haddan tashqari lateral burilishining oldini olish va avtomobil tanasini iloji boricha muvozanatli saqlashdir.Maqsad avtomobilning lateral aylanish darajasini pasaytirish va haydash qulayligini oshirishdir.Stabilizator bari aslida gorizontal burilish chizig'i kamonidir, uni funktsiyada maxsus elastik element sifatida ko'rib chiqish mumkin.Tana faqat vertikal ravishda harakat qilganda, ikkala tomondagi suspenziya bir xil deformatsiyalanadi va stabilizator paneli ishlamaydi.Mashina aylanganda kuzov aylanadi, ikkala tomondagi osma mos kelmaydigan sakrab turadi, tashqi suspenziya stabilizator bariga bosiladi va stabilizator bari buriladi va bar tanasining elastik kuchi g'ildiraklarning ko'tarilishiga to'sqinlik qiladi, avtomobil tanasi imkon qadar muvozanatli bo'lishi uchun.lateral barqarorlikka.
Agar chap va o'ng g'ildiraklar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga sakrab tursa, ya'ni korpus faqat vertikal harakatlansa va ikkala tomonda osma deformatsiyalari teng bo'lsa, stabilizator novda rulmanda erkin aylanadi va stabilizator bar. ishlamaydi.
Ikkala tomonning osma deformatsiyasi teng bo'lmaganda va korpus yo'lga nisbatan yon tomonga egilgan bo'lsa, ramkaning bir tomoni prujina tayanchiga yaqinlashadi va stabilizator barining bu tomonining uchi romga nisbatan yuqoriga ko'tariladi, ramkaning boshqa tomoni prujinadan uzoqlashganda, tayanch va mos keladigan stabilizator panelining uchi keyin ramkaga nisbatan pastga siljiydi, ammo korpus va ramka egilganida stabilizator panelining o'rtasi hech qanday nisbiyga ega emas. ramkaga harakat qilish.Shu tarzda, avtomobil korpusi egilganida, stabilizatorning har ikki tomonidagi bo'ylama qismlari turli yo'nalishlarda og'adi, shuning uchun stabilizator bari buriladi va yon qo'llar egiladi, bu esa suspenziyaning burchak qattiqligini oshiradi.
Elastik stabilizator majmuasi tomonidan ishlab chiqarilgan burilish ichki momenti osma kamonning deformatsiyasiga to'sqinlik qiladi va shu bilan avtomobil tanasining lateral egilishini va lateral burchak tebranishini kamaytiradi.Ikkala uchidagi burilish barlari bir xil yo'nalishda sakrasa, stabilizator paneli ishlamaydi.Chap va o'ng g'ildiraklar teskari yo'nalishda sakraganda, stabilizator panelining o'rta qismi buralib qoladi.
ilova
Avtomobilning burilish burchagi qattiqligi past bo'lsa va tananing burilish burchagi juda katta bo'lsa, avtomobilning rulon burchagi qattiqligini oshirish uchun ko'ndalang stabilizator majmuasi ishlatilishi kerak.Stabilizator panjaralari kerak bo'lganda alohida yoki bir vaqtning o'zida old va orqa suspenziyalarga o'rnatilishi mumkin.Stabilizator panelini loyihalashda, avtomobilning umumiy rulonli qattiqligidan tashqari, old va orqa suspenziyalarning rulonning qattiqligining nisbati ham hisobga olinishi kerak.Mashinaning pastroq burilish xususiyatlariga ega bo'lishi uchun oldingi suspenziyaning burilish burchagi qattiqligi orqa suspenziyanikidan bir oz kattaroq bo'lishi kerak.Shuning uchun, ko'proq modellar oldingi suspenziyada stabilizator paneli bilan jihozlangan.
