Dizel generatorlaridan foydalangan fermerlar odatda nozul dizel yoqilg'isi ta'minoti tizimidagi uch juft aniq komponentlardan biri ekanligini bilishadi. Uning normal ishlash muddati 1000 soatdan ortiq. Ammo noto'g'ri foydalanish tufayli ko'pincha yuzlab soatlar, hatto o'nlab soatlar eskirish kartasida ishlatiladi. Birinchidan, nozulning tiqilib qolishining asosiy sabablari: 1, dizel moyi toza emas, yuqori bosimli moy quvurida iflosliklar mavjud, shuning uchun igna klapan muftasi qat'iy yopilmaydi, yonish kamerasidagi yuqori bosimli gaz orqaga yo'naltiriladi va igna klapan muftasi yonib ketadi. Bundan tashqari, injektor bosimini tartibga soluvchi prujina, kran va boshqa iflos narsalar injektor kran orqali injektor igna klapanining yuqori qismiga yoki moy yo'lida paxta arqonining moy oqishini oldini olish uchun yuqori bosimli naycha orqali injektorga qo'rg'oshin sim o'tkazilishi igna klapan qismlarining tiqilib qolishiga olib keladi. 2. Mashinaning harorati juda yuqori, krankjetning sovutilishi yaxshi emas va ishlab chiqarilgan yo'lbarsning klapan qismlari tiqilib qoladi. Lekin moy yetkazib berish vaqti juda kech, sovutish kanali shkalasi juda katta yoki tiqilib qolgan, nasos pervanesi uchi yuzasining aşınması, dvigatelning uzoq muddatli ortiqcha yuklanishi va boshqalar dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi. 3, chiqarish klapanining aşınması, shuning uchun yonilg'i injektori moy tomchilash hodisasini to'xtatadi, natijada koks uglerodining to'planishi va tiqilib qolishi mumkin. 4. Injektor o'rnatilganda, qistirma yoki qistirma shikastlanadi, natijada havo oqishi yuzaga keladi, bu esa injektorning mahalliy harorati juda yuqori va tiqilib qolishiga olib keladi. 5, reaktiv egilish bosimi juda past, natijada yonish kamerasida yuqori bosimli gaz orqa kanalizatsiyasi paydo bo'ladi; 6, ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish sabablari, masalan, silindr boshi injektorini o'rnatish teshigi va injektor juda qattiq mos keladi, igna klapan korpusi va silindr boshi o'rnatish teshigidagi bo'shliq juda kichik, silindr boshi injektorini o'rnatish teshigini qayta ishlash juda chuqur. Ikkinchidan, tiqilib qolgan nayzani ta'mirlash usuli: birinchi tiqilib qolgan nayza dizel yoki moyli isitishga solinadi, so'ngra mato bilan o'ralgan holda olib tashlanadi, so'ngra penseler bilan igna klapanini qisib, sekin faollashadi, igna klapan igna klapan korpusidan chiqariladi. Igna korpusiga oz miqdorda toza moy tomizing, shunda igna korpusidagi igna klapani igna korpusida erkin harakatlana olguncha takroriy faoliyatni amalga oshiradi. Agar igna klapanining muhrlash yuzasida kuyish izlari bo'lsa, uni maydalash pastasi bilan maydalash kerak. Silliqlashda maydalash pastasi miqdori va maydalash vaqtiga e'tibor bering. Injektordagi qo'ng'iroq klapan qismlarini tozalang va in'ektsiya bosimini sozlang, qayta ishlatish mumkin. Yoqilg'i sarfi Dizel generator to'plamidan foydalanishda ba'zi mijozlar yoqilg'i sarfini juda tez aks ettiradilar, ammo ishlov berishni davom ettirishning aniq qismlarini bilishmaydi, quyidagi feng De sizga bir nechta vaziyatlarni tahlil qilish uchun: Birinchidan, moy sarfi juda ko'p ekanligi aniqlanganda, avval korpus va tishli quti qopqog'i, katta plastinka, orqa qopqoq va qator g'ildiragining yon tomonidagi qopqoq ulanishida moy oqishi bor-yo'qligini tekshirishimiz kerak. Yog 'oqishi holatida, har bir ulanish qismidagi muhrlash qistirmasi to'liq yoki yo'qligini kuzating va shikastlangan muhrlash qistirmasi almashtiring. Agar muhrlash yostig'i to'liq bo'lsa, har bir qismning ulash vintlari bo'shashganligini tekshiring. Belgilangan momentni bo'shashgan murvatga qo'llash uchun kalitdan foydalaning. Yuqoridagi asosiy normal holatning bir qismi va yog 'to'kilishi raf holatida bo'lsa, moy qopqog'ini tekshirib ko'ring, tekshirish joyi asosan moyning yon tomonida, oldingi uchining yo'l g'ildiragi qobig'i yon tomonida, o'rnatish vintining bo'shashishi tufayli, moy g'ildiragi uchburchak haydovchi va himoya qobig'i ramkasi ostida uzoq muddatli cho'tkaga tegib ketishiga, moy qopqog'ini maydalash orqali bo'shliq hosil bo'lishiga va moy hosil bo'lishiga olib keladi. Ikkinchidan, dvigatelning uzoq muddatli normal aşınması yoki noto'g'ri parvarish tufayli g'ayritabiiy aşınma, dizel dvigatelining silindr astarining uzunlamasına tortish belgisi, silindr diametri, piston tomonidagi bo'shliq belgilangan qiymatdan oshib ketishiga olib keladi, natijada piston halqasining qo'llab-quvvatlash kuchi kamayadi, moyni qirib tashlash hodisasi toza emas. Yoki moy halqasidagi ichki qo'llab-quvvatlash burish prujinasi moy halqasining ochilish holatida uzilganligi sababli, iflos moy tirnalishi va yonishiga olib keladi, jiddiy moy iste'moli alomatlarini keltirib chiqaradi, dizel dvigatelini ishga tushirishda qiyinchilik, egzoz trubkasida aniq ko'k tutun, jiddiy moy quyish nafas olish apparati kabi namoyon bo'ladi. Bundan tashqari, piston yuqoriga qarab, yig'ilishda yonish kamerasining teskari yo'nalishi tufayli teskari holatni hosil qilishi kerak, garchi bu dizel dvigatelining ishga tushirilishiga ta'sir qilmasa ham, yog'ning yo'qotilishi juda jiddiy bo'ladi, kuniga taxminan 0,5 kg yoqilg'i sarfi. Uchinchidan, klapan kanalining aşınması dizel generator moyini yoqadi, ammo tegishli ma'lumotlarga ko'ra, bu ham yengil qabul qilinmaslik uchun sababdir.
