Piston va krank milini ulang va pistonga ta'sir qiluvchi kuchni krank miliga o'tkazing, pistonning o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantiring.
Birlashtiruvchi sterjen guruhi birlashtiruvchi sterjen korpusi, birlashtiruvchi sterjenning katta uchi qopqog'i, birlashtiruvchi sterjenning kichik uchi vtulkasi, birlashtiruvchi sterjenning katta uchi podshipnik vtulkasi va birlashtiruvchi sterjen murvatlaridan (yoki vintlardan) iborat. Birlashtiruvchi sterjen guruhi piston pinidan chiqadigan gaz kuchiga, o'zining tebranishiga va piston guruhining o'zaro inertsial kuchiga duchor bo'ladi. Bu kuchlarning kattaligi va yo'nalishi vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi. Shuning uchun, birlashtiruvchi sterjen siqish va kuchlanish kabi o'zgaruvchan yuklarga duchor bo'ladi. Birlashtiruvchi sterjen yetarli charchoq kuchiga va strukturaviy qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Yetarli charchoq kuchi ko'pincha birlashtiruvchi sterjen korpusi yoki birlashtiruvchi sterjen murvatining sinishiga olib keladi, bu esa butun mashinaga katta zarar yetkazishi mumkin. Agar qattiqlik yetarli bo'lmasa, bu sterjen korpusining egilish deformatsiyasiga va birlashtiruvchi sterjenning katta uchining yumaloqdan tashqari deformatsiyasiga olib keladi, natijada piston, silindr, podshipnik va krank pinining eksantrik aşınmasına olib keladi.
Tuzilishi va tarkibi
Birlashtiruvchi sterjen korpusi uch qismdan iborat bo'lib, piston pimi bilan bog'langan qism biriktiruvchi sterjenning kichik uchi deb ataladi; krank mili bilan bog'langan qism biriktiruvchi sterjenning katta uchi va kichik uchi bilan katta uchini bog'laydigan qism biriktiruvchi sterjen korpusi deb ataladi.
Birlashtiruvchi sterjenning kichik uchi asosan yupqa devorli halqasimon konstruksiyadan iborat. Birlashtiruvchi sterjen va piston pimi orasidagi aşınmayı kamaytirish uchun yupqa devorli bronza vtulka kichik uchli teshikka bosiladi. Sachraydigan moy moylovchi vtulka va piston pimining birlashuvchi yuzalariga kirishi uchun kichik kallak va vtulkada oluklar burg'ulang yoki frezalang.
Birlashtiruvchi sterjen vali uzun sterjen bo'lib, ish paytida katta kuchlarga ham duchor bo'ladi. Uning egilishi va deformatsiyalanishining oldini olish uchun sterjen korpusi yetarlicha qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Shu sababli, avtomobil dvigatellarining ko'pgina birlashtiruvchi sterjen vallari I shaklidagi kesimlardan foydalanadi, bu esa massani yetarlicha qattiqlik va mustahkamlik bilan minimallashtirishi mumkin va H shaklidagi kesimlar yuqori mustahkamlangan dvigatellarda qo'llaniladi. Ba'zi dvigatellar pistonni sovutish uchun moy purkash uchun birlashtiruvchi sterjenning kichik uchidan foydalanadi va sterjen korpusining uzunlamasına yo'nalishi bo'yicha teshik ochish kerak. Kuchlanish kontsentratsiyasining oldini olish uchun birlashtiruvchi sterjen korpusi bilan kichik uchi va katta uchi o'rtasidagi ulanish katta yoyning silliq o'tishini qo'llaydi.
Dvigatelning tebranishini kamaytirish uchun har bir silindrli tutashtiruvchi sterjenning sifat farqi minimal diapazon bilan cheklanishi kerak. Dvigatelni zavodda yig'ishda, odatda, tutashtiruvchi sterjenning katta va kichik uchlarining grammdagi massasiga qarab guruhlanadi. Guruh tutashtiruvchi sterjen.
V-turdagi dvigatelda chap va o'ng qatorlarning mos keladigan silindrlari krank pimini umumiy tarzda birlashtiradi va ulash sterjenlari uch xil bo'ladi: parallel ulash sterjenlari, vilka ulash sterjenlari va asosiy va yordamchi ulash sterjenlari.
Zararning asosiy shakli
Birlashtiruvchi sterjenlarning asosiy shikastlanish shakllari charchoq sinishi va haddan tashqari deformatsiyadir. Odatda charchoq sinishlari birlashtiruvchi sterjenning uchta yuqori kuchlanishli joylarida joylashgan. Birlashtiruvchi sterjenning ish sharoitlari birlashtiruvchi sterjenning yuqori mustahkamlik va charchoqqa chidamliligini talab qiladi; shuningdek, u yetarli darajada qattiqlik va chidamlilikni talab qiladi. An'anaviy birlashtiruvchi sterjenni qayta ishlash texnologiyasida materiallar odatda yuqori qattiqlikka ega bo'lgan 45 po'lat, 40Cr yoki 40MnB kabi sovitilgan va temperlangan po'latdan foydalanadi. Shuning uchun, Germaniya avtomobil kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan yangi birlashtiruvchi sterjen materiallari, masalan, C70S6 yuqori uglerodli mikroqotishma sovimagan va temperlangan po'lat, SPLITASCO seriyali soxta po'lat, FRACTIM soxta po'lat va S53CV-FS soxta po'lat va boshqalar (yuqoridagilarning barchasi Germaniya din standartlari). Qotishma po'lat yuqori mustahkamlikka ega bo'lsa-da, u stress konsentratsiyasiga juda sezgir. Shuning uchun, birlashtiruvchi sterjen, ortiqcha file va boshqalar shaklida qat'iy talablar talab qilinadi va charchoq kuchini oshirish uchun sirtni qayta ishlash sifatiga e'tibor qaratish kerak, aks holda yuqori mustahkamlikdagi qotishma po'latni qo'llash kerakli natijaga erisha olmaydi.
