• bosh_banner
  • bosh_banner

SAIC MAXUS G10 Orqa Amortizator C00018109 C00140207

Qisqacha tavsif:

Mahsulotlar qo'llanilishi: SAIC MAXUS G10

Mahsulotlar OEM raqami: C00018109 C00140207

Joylashuv tashkiloti: Xitoyda ishlab chiqarilgan

Brend: CSSOT / RMOEM / ORG / NUSXA

Yetkazib berish muddati: Stok, agar 20 donadan kam bo'lsa, normal bir oy

To'lov: TT depoziti

Kompaniya brendi: CSSOT


Mahsulot tafsiloti

Mahsulot teglari

Mahsulotlar haqida ma'lumot

Mahsulot nomi Orqa amortizator
Mahsulotlar qo'llanilishi SAIC MAXUS G10
Mahsulotlar OEM YO'Q C00018109 C00140207
Joyning tashkil etilishi XITOYDA ISHLAB CHIQARILGAN
Brend CSSOT / RMOEM / ORG / NUSXA
Bajarish vaqti Stok, agar 20 donadan kam bo'lsa, normal bir oy
To'lov TT Depoziti
Kompaniya brendi CSSOT
Ilova tizimi Shassi tizimi

Mahsulot haqida ma'lumot

Mahsulot tasnifi va material burchagi bo'limi

Amortizatorlarni ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, amortizatorlar asosan gidravlik va pnevmatik amortizatorlarni, shuningdek, o'zgaruvchan amortizatorlarni o'z ichiga oladi.

Shlangi turi

Gidravlik amortizator avtomobil osma tizimida keng qo'llaniladi. Printsip shundan iboratki, ramka va o'q oldinga va orqaga harakatlanganda va piston amortizatorning silindrli bochkasida oldinga va orqaga harakatlanganda, amortizator korpusidagi moy ichki bo'shliqdan tor teshiklar orqali boshqa ichki bo'shliqqa qayta-qayta oqadi. Bu vaqtda suyuqlik va ichki devor orasidagi ishqalanish va suyuqlik molekulalarining ichki ishqalanishi tebranishga qarshi susaytiruvchi kuch hosil qiladi.

Shishiriladigan

Shishiriladigan amortizator - 1960-yillardan beri ishlab chiqilgan yangi turdagi amortizator. Foydali model silindr barrelining pastki qismiga suzuvchi piston o'rnatilganligi va suzuvchi piston va silindr barrelining bir uchi tomonidan hosil qilingan yopiq gaz kamerasi yuqori bosimli azot bilan to'ldirilganligi bilan tavsiflanadi. Suzuvchi pistonga katta kesimli O-halqa o'rnatilgan bo'lib, u moy va gazni butunlay ajratib turadi. Ishchi piston siqish klapani va uzatma klapani bilan jihozlangan bo'lib, ular kanalning ko'ndalang kesim maydonini harakatlanish tezligi bilan o'zgartiradi. G'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda, amortizatorning ishchi pistoni moy suyuqligida oldinga va orqaga harakatlanadi, natijada ishchi pistonning yuqori va pastki kameralari o'rtasida moy bosimi farqi paydo bo'ladi va bosim moyi siqish klapani va uzatma klapanini ochib, oldinga va orqaga oqadi. Klapan bosim moyiga katta susturucu kuch hosil qilganligi sababli, tebranish susayadi.

Strukturaviy burchak bo'linishi

Amortizatorning tuzilishi shundan iboratki, pistonli sterjen silindrga kiritiladi va silindr moy bilan to'ldiriladi. Pistonda teshik mavjud bo'lib, piston bilan ajratilgan bo'shliqning ikki qismidagi moy bir-birini to'ldirishi mumkin. Qovushqoq moy teshikdan o'tganda amortizator hosil bo'ladi. Teshik qanchalik kichik bo'lsa, amortizator kuchi shunchalik katta bo'ladi, moyning yopishqoqligi va amortizator kuchi shunchalik katta bo'ladi. Agar teshik hajmi o'zgarishsiz qolsa, amortizator tez ishlaganda, ortiqcha amortizator zarbani yutishiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, teshikning chiqish joyiga disk shaklidagi barg prujinali klapan o'rnatiladi. Bosim oshganda, klapan ochiladi, teshikning ochilishi oshadi va amortizator kamayadi. Piston ikki yo'nalishda harakatlanganligi sababli, pistonning ikkala tomoniga barg prujinali klapanlar o'rnatiladi, ular mos ravishda siqish klapani va uzaytirish klapani deb ataladi.

Tuzilishi bo'yicha amortizator bitta silindrli va ikki silindrli bo'linadi. Uni quyidagilarga bo'lish mumkin: 1. Bir silindrli pnevmatik amortizator; 2. Ikki silindrli moy bosimi amortizatori; 3. Ikki silindrli gidropnevmatik amortizator.

Ikki barrel

Bu amortizatorning ikkita ichki va tashqi silindrga ega ekanligini va piston ichki silindrda harakatlanishini anglatadi. Piston tayoqchasining kirishi va chiqarilishi tufayli ichki silindrdagi moy hajmi ortadi va qisqaradi. Shuning uchun ichki silindrdagi moy balansi tashqi silindr bilan almashinish orqali saqlanishi kerak. Shuning uchun, qo'shaloq silindrli amortizatorda to'rtta klapan bo'lishi kerak, ya'ni yuqorida aytib o'tilgan pistondagi ikkita gaz klapanidan tashqari, almashtirish funktsiyasini bajarish uchun ichki va tashqi silindrlar orasiga oqim klapanlari va kompensatsiya klapanlari ham o'rnatilgan.

Yagona barrel turi

Ikki silindrli amortizator bilan taqqoslaganda, bitta silindrli amortizator oddiy tuzilishga ega va bir qator klapan tizimini kamaytiradi. Silindr barrelining pastki qismiga suzuvchi piston o'rnatilgan (suzuvchi deb ataladigan narsa uning harakatini boshqaradigan piston tayoqchasi yo'qligini anglatadi). Suzuvchi piston ostida yopiq havo kamerasi hosil bo'ladi va yuqori bosimli azot bilan to'ldiriladi. Piston tayoqchasiga yog'ning kirishi va chiqishi natijasida suyuqlik darajasining yuqorida aytib o'tilgan o'zgarishi suzuvchi pistonning suzishi bilan avtomatik ravishda moslashtiriladi. Yuqorida aytib o'tilganlardan tashqari

sertifikat

sertifikat
sertifikat1
sertifikat2
sertifikat2

Silindrsimon amortizator

Ikki turdagi amortizatorlardan tashqari, qarshilikni sozlash mumkin bo'lgan amortizator ham mavjud. U tashqi ishlar orqali teshikning o'lchamini o'zgartirishi mumkin. Yaqinda elektron boshqariladigan amortizatorlar avtomobillarda standart uskunalar sifatida qo'llanilmoqda. Haydash holati sensorlar tomonidan aniqlanadi va optimal amortizator kuchi kompyuter tomonidan hisoblanadi, shunda amortizatordagi amortizator kuchini sozlash mexanizmi avtomatik ravishda ishlashi mumkin.

Silindrsimon amortizatorning o'ziga xos tavsifi

Amortizator avtomobil osma tizimida keng qo'llaniladi va siqish va cho'zish zarbalarida amortizator rolini o'ynashi mumkin, shuning uchun u ikki tomonlama amortizator deb ham ataladi.

Komponentlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: 1 piston sterjen; 2. Ishchi silindr; 3. Piston; 4. Uzatma klapani; 5. Moy saqlash silindri; 6. Siqish klapani; 7. Kompensatsiya klapani; 8 oqim klapani; 9. Yo'naltiruvchi o'rindiq; 10. Chang qopqog'i; 11. Moy muhri.

Avtomobil g'ildiragi kuzovga yaqinlashganda va amortizator siqilganda, amortizatordagi piston pastga siljiydi. Pistonning pastki kamerasining hajmi kamayadi, moy bosimi oshadi va moy oqim klapani orqali piston ustidagi kameraga (yuqori kamera) oqadi. Yuqori kameraning bo'shlig'ining bir qismini piston tayoqchasi egallaydi, shuning uchun yuqori kameraning kattalashgan hajmi pastki kameraning kichraytirilgan hajmidan kamroq bo'ladi. Keyin moyning bir qismi siqish klapanini itaradi va moy saqlash silindriga qaytib oqadi. Bu klapanlarning moy tejalishi suspenziyaning siqilgan harakatining susaytiruvchi kuchini hosil qiladi. G'ildirak kuzovdan uzoqda bo'lganda amortizator cho'ziladi va amortizatorning pistoni yuqoriga qarab harakatlanadi. Pistonning yuqori kamerasidagi moy bosimi oshadi, oqim klapani yopiladi va yuqori kameradagi moy uzaytiruvchi klapanni pastki kameraga itaradi. Piston tayoqchasining mavjudligi tufayli yuqori kameradan oqib tushayotgan moy pastki kameraning kattalashgan hajmini to'ldirish uchun yetarli emas, bu asosan pastki kamerada vakuum hosil bo'lishiga olib keladi. Bu vaqtda, moy rezervuaridagi moy kompensatsiya klapanini itaradi va to'ldirish uchun pastki kameraga oqadi. Ushbu klapanlarning gazni siqib chiqarish ta'siri tufayli ular suspenziyaning cho'zilish harakatida suspenziya rolini o'ynaydi.

ko'rgazma

sertifikat4

  • Oldingi:
  • Keyingisi:

  • Xabaringizni shu yerga yozing va bizga yuboring

    Tegishli mahsulotlar