SAIC MAXUS V80 Original Brendli isitish vilkasi – Milliy beshlik 0281002667

Eksantrik mili holati sensori - bu sinxron signal sensori deb ham ataladigan sezgir qurilma, u silindrni ajratish joylashuvini aniqlash moslamasi bo'lib, eksantrik mili holati signalini ECUga kiritadi, bu esa ateşleme boshqaruv signalidir.

1, funksiyasi va turi Eksantrik mili holati sensori (CPS), uning vazifasi Eksantrik mili harakatlanuvchi burchak signalini to'plash va ateşleme vaqti va yonilg'i quyish vaqtini aniqlash uchun elektron boshqaruv blokini (ECU) kiritishdir. Eksantrik mili holati sensori (CPS) shuningdek, silindrni aniqlash sensori (CIS) sifatida ham tanilgan, krank mili holati sensori (CPS) dan farqlash uchun Eksantrik mili holati sensorlari odatda CIS bilan ifodalanadi. Eksantrik mili holati sensorining vazifasi gaz taqsimlash eksantrik milining holati signalini to'plash va uni ECUga kiritishdir, shunda ECU 1 silindrining siqilish yuqori o'lik markazini aniqlashi mumkin, shu bilan ketma-ket yonilg'i quyishni boshqarish, ateşleme vaqtini boshqarish va ateşleme nazoratini amalga oshirishi mumkin. Bundan tashqari, eksantrik mili holati signali dvigatelni ishga tushirish paytida birinchi ateşleme momentini aniqlash uchun ham ishlatiladi. Eksantrik mil holati sensori qaysi silindr pistoni TDC ga yetib borishini aniqlay olganligi sababli, u silindrni aniqlash sensori deb ataladi. Fotoelektrik Nissan kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan fotoelektrik krank mili va eksantrik mil holati sensorining strukturaviy xususiyatlari distribyutordan, asosan signal diski (signal rotori), signal generatori, tarqatish moslamalari, sensor korpusi va sim jabduqlari vilkasi orqali yaxshilanadi. Signal diski sensorning signal rotori bo'lib, u sensor miliga bosiladi. Signal plastinkasining chetiga yaqin joyda ikkita yorug'lik teshiklari doirasi ichida va tashqarisida bir xil interval radian hosil qilish uchun. Ular orasida tashqi halqa 360 ta shaffof teshik (bo'shliqlar) bilan yasalgan va interval radian 1 ga teng. (Shaffof teshik 0,5 ga, soyali teshik 0,5 ga teng), krank milining aylanishi va tezlik signalini yaratish uchun ishlatiladi; Ichki halqada 60 radian oralig'ida 6 ta aniq teshik (to'rtburchak L) mavjud. , har bir silindrning TDC signalini yaratish uchun ishlatiladi, ular orasida 1-silindrning TDC signalini yaratish uchun keng qirrasi biroz uzunroq bo'lgan to'rtburchak mavjud. Signal generatori sensor korpusiga o'rnatiladi, u Ne signal (tezlik va burchak signali) generatori, G signali (yuqori o'lik markaz signali) generatori va signalni qayta ishlash sxemasidan iborat. Ne signali va G signal generatori yorug'lik chiqaradigan diod (LED) va fotosensitiv tranzistor (yoki fotosensitiv diod) dan iborat bo'lib, ikkita LED mos ravishda ikkita fotosensitiv tranzistorga to'g'ridan-to'g'ri qaragan. Ish printsipi Signal diski yorug'lik chiqaradigan diod (LED) va fotosensitiv tranzistor (yoki fotodiod) orasiga o'rnatilgan. Signal diskidagi yorug'lik o'tkazuvchanlik teshigi LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasida aylanganda, LED tomonidan chiqarilgan yorug'lik fotosensitiv tranzistorni yoritadi, bu vaqtda fotosensitiv tranzistor yoqilgan, uning kollektor chiqishi past darajada (0,1 ~ O. 3V); Signal diskining soyali qismi LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasida aylanganda, LED chiqaradigan yorug'lik fotosensitiv tranzistorni yorita olmaydi, bu vaqtda fotosensitiv tranzistor uzilib qoladi, uning kollektor chiqishi yuqori darajada (4.8 ~ 5.2V) bo'ladi. Agar signal diski aylanishda davom etsa, o'tkazuvchanlik teshigi va soyali qism LEDni o'tkazuvchanlik yoki soyalashga aylantiradi va fotosensitiv tranzistor kollektori navbat bilan yuqori va past darajalarni chiqaradi. Krank mili va eksantrik mili bilan sensor o'qi aylanganda, plastinkadagi signal yorug'lik teshigi va LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasidagi soyali qism aylanadi, LED yorug'lik signal plastinkasi yorug'likka va soyali effektga o'tadi, fotosensitiv tranzistorning signal generatoriga nurlanish almashinadi, sensor signali hosil bo'ladi va krank mili va eksantrik milining holati impuls signaliga mos keladi. Krank mili ikki marta aylanganligi sababli, sensor mili signalni bir marta aylantiradi, shuning uchun G signal sensori oltita impuls hosil qiladi. Ne signal sensori 360 impuls signalini hosil qiladi. Chunki G signalining yorug'lik o'tkazuvchi teshigining radian oralig'i 60 ga teng. Va krank milining har bir aylanishi uchun 120 ga teng. U impuls signalini ishlab chiqaradi, shuning uchun G signali odatda 120 deb ataladi. Signal. Dizaynni o'rnatish kafolati 120. TDC dan oldin 70 signal. (BTDC70. , va biroz uzunroq to'rtburchak kenglikdagi shaffof teshik tomonidan hosil qilingan signal dvigatel silindrining 1 yuqori o'lik markazidan oldingi 70 ga to'g'ri keladi. Shunday qilib, ECU in'ektsiyaning oldinga siljish burchagini va ateşleme oldinga siljish burchagini boshqarishi mumkin. Ne signal o'tkazuvchanlik teshigi oralig'i radian 1 ga teng bo'lgani uchun. (Shaffof teshik 0,5 ga, soyali teshik 0,5 ga teng), shuning uchun har bir impuls siklida yuqori daraja va past daraja mos ravishda 1 ga teng. Krank milining aylanishi, 360 signal krank milining aylanishini 720 ga ko'rsatadi. Krank milining har bir aylanishi 120 ga teng. , G signal sensori bitta signal hosil qiladi, Ne signal sensori 60 signal hosil qiladi. Magnit induksiya turi Magnit induksiya pozitsiyasi sensori Hall turiga va magnitoelektrik turga bo'linishi mumkin. Birinchisi, 1-rasmda ko'rsatilgandek, belgilangan amplitudali pozitsiya signalini yaratish uchun Hall effektidan foydalanadi. Ikkinchisi amplitudasi chastotaga qarab o'zgaradigan pozitsiya signallarini yaratish uchun magnit induksiya printsipidan foydalanadi. Uning amplitudasi bir necha yuz millivoltdan yuzlab voltgacha tezlik bilan o'zgaradi va amplituda juda katta farq qiladi. Quyida sensorning ishlash printsipiga batafsil kirish keltirilgan:Magnit kuch chizig'i o'tadigan yo'l doimiy magnit N qutbi va rotor orasidagi havo bo'shlig'i, rotorning ko'zga ko'ringan tishi, rotorning ko'zga ko'ringan tishi va stator magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i, magnit bosh, magnit yo'naltiruvchi plastinka va doimiy magnit S qutbidir. Signal rotori aylanganda, magnit zanjirdagi havo bo'shlig'i vaqti-vaqti bilan o'zgaradi va magnit zanjirning magnit qarshiligi va signal bobini boshi orqali o'tadigan magnit oqim vaqti-vaqti bilan o'zgaradi. Elektromagnit induksiya printsipiga ko'ra, sezgir bobinda o'zgaruvchan elektromotor kuchi induksiyalanadi. Signal rotori soat yo'nalishi bo'yicha aylanganda, rotorning qavariq tishlari va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i kamayadi, magnit zanjirning istaksizligi pasayadi, magnit oqim φ oshadi, oqim o'zgarish tezligi oshadi (dφ/dt>0) va induksiyalangan elektromotor kuch E musbat (E>0). Rotorning qavariq tishlari magnit boshining chetiga yaqin bo'lganda, magnit oqim φ keskin oshadi, oqim o'zgarish tezligi eng katta [D] dir. φ/dt=(dφ/dt) Max] ga teng bo'lsa, induksiyalangan elektromotor kuch E eng yuqori bo'ladi (E=Emax). Rotor B nuqtasi atrofida aylangandan so'ng, magnit oqimi φ hali ham oshib borayotgan bo'lsa-da, magnit oqimining o'zgarish tezligi pasayadi, shuning uchun induksiyalangan elektromotor kuch E kamayadi. Rotor qavariq tishning markaziy chizig'i va magnit boshning markaziy chizig'iga aylanganda, rotor qavariq tish va magnit bosh orasidagi havo oralig'i eng kichik bo'lsa-da, magnit zanjirning magnit qarshiligi eng kichik va magnit oqimi φ eng katta bo'ladi, lekin magnit oqimi o'sishda davom eta olmasligi sababli, magnit oqimining o'zgarish tezligi nolga teng, shuning uchun induksiyalangan elektromotor kuch E nolga teng. Rotor soat yo'nalishi bo'yicha aylanishda davom etganda va qavariq tish magnit boshdan chiqib ketganda, qavariq tish va magnit bosh orasidagi havo oralig'i oshadi, magnit zanjirning istaksizligi oshadi va magnit oqimi kamayadi (dφ/dt< 0), shuning uchun induksiyalangan elektrodinamik kuch E manfiy bo'ladi. Qavariq tish chiqib ketish chetiga burilganda magnit bosh, magnit oqim φ keskin pasayadi, oqim o'zgarish tezligi manfiy maksimal qiymatga [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ga etadi va induksiyalangan elektromotor kuch E ham manfiy maksimal qiymatga (E= -emax) ga etadi. Shunday qilib, signal rotori har safar qavariq tishni aylantirganda, sensor bobini davriy o'zgaruvchan elektromotor kuchini ishlab chiqarishini, ya'ni elektromotor kuchi maksimal va minimal qiymatlarda paydo bo'lishini, sensor bobini mos keladigan o'zgaruvchan kuchlanish signalini chiqarishini ko'rish mumkin. Magnit induksiya sensorining ajoyib afzalligi shundaki, u tashqi quvvat manbaiga muhtoj emas, doimiy magnit mexanik energiyani elektr energiyasiga aylantirish rolini o'ynaydi va uning magnit energiyasi yo'qolmaydi. Dvigatel tezligi o'zgarganda, rotorning qavariq tishlarining aylanish tezligi o'zgaradi va yadrodagi oqim o'zgarish tezligi ham o'zgaradi. Tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, oqim o'zgarish tezligi shunchalik katta bo'ladi, sensor bobini ichidagi induksiya elektromotor kuchi shunchalik yuqori bo'ladi. Rotorning qavariq tishlari va magnit bosh orasidagi havo oralig'i magnit zanjirning magnit qarshiligiga va sensor bobini chiqish kuchlanishiga bevosita ta'sir qilganligi sababli, ular orasidagi havo oralig'i rotorning qavariq tishlari va magnit boshini ishlatishda o'z xohishiga ko'ra o'zgartirish mumkin emas. Agar havo oralig'i o'zgarsa, uni qoidalarga muvofiq sozlash kerak. Havo oralig'i odatda 0,2 ~ 0,4 mm oralig'ida ishlab chiqilgan.2) Jetta, Santana avtomobil magnit induksiya krank mili holati sensori1) Krank mili holati sensorining tuzilish xususiyatlari: Jetta AT, GTX va Santana 2000GSi magnit induksiya krank mili holati sensori krank korpusidagi debriyaj yaqinidagi silindr blokiga o'rnatiladi, u asosan signal generatori va signal rotoridan iborat. Signal generatori dvigatel blokiga mahkamlangan va doimiy magnitlar, sezgir bobinlar va sim jabduqlari vilkalaridan iborat. Sensor bobiniga signal bobin ham deyiladi va magnit bosh doimiy magnitga biriktirilgan. Magnit bosh krank miliga o'rnatilgan tishli disk tipidagi signal rotorining to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshisida joylashgan va magnit bosh magnit bo'yinturuq (magnit yo'naltiruvchi plastinka) bilan bog'lanib, magnit yo'naltiruvchi halqa hosil qiladi. Signal rotori tishli disk tipidagi bo'lib, uning atrofida 58 ta qavariq tish, 57 ta kichik tish va bitta katta tish teng masofada joylashgan. Katta tishda chiqish mos yozuvlar signali yo'q, bu ma'lum bir burchakdan oldin dvigatel silindrining 1 yoki silindrining 4 siqilishi TDC ga mos keladi. Asosiy tishlarning radianlari ikkita qavariq tish va uchta kichik tishlarning radianlariga teng. Signal rotori krank mili bilan birga aylangani va krank mili bir marta aylangani uchun (360). , signal rotori ham bir marta aylanadi (360). , shuning uchun signal rotorining aylanish burchagi qavariq tishlar va tish nuqsonlari egallagan krank milining aylanish burchagi 360. , har bir qavariq tish va kichik tishning krank milining aylanish burchagi 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , krank milining katta tish nuqsoni bilan bog'liq burchak 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Krank mili holati sensori ish holati: krank mili holati sensori krank mili bilan aylanganda, magnit induksiya sensorining ish printsipi, rotor signali har bir qavariq tishni aylantiradi, sensor bobini davriy o'zgaruvchan EMF (maksimal va minimal elektromotor kuchi) hosil qiladi, bobin mos ravishda o'zgaruvchan kuchlanish signalini chiqaradi. Signal rotori mos yozuvlar signalini yaratish uchun katta tish bilan ta'minlanganligi sababli, katta tish magnit boshni aylantirganda, signal kuchlanishi uzoq vaqt talab etadi, ya'ni chiqish signali keng impuls signalidir, bu silindr 1 yoki silindr 4 siqilishidan oldin ma'lum bir burchakka mos keladi. Elektron boshqaruv bloki (ECU) keng impuls signalini qabul qilganda, u silindr 1 yoki 4 ning yuqori TDC holati kelayotganini bilishi mumkin. silindr 1 yoki 4 ning TDC holati kelayotganiga kelsak, uni eksantrik mili holati sensoridan kirish signaliga muvofiq aniqlash kerak. Signal rotori 58 ta qavariq tishga ega bo'lgani uchun, sensor g'altagi signal rotorining har bir aylanishi uchun (dvigatelning krank milining bir aylanishi) 58 ta o'zgaruvchan kuchlanish signallarini ishlab chiqaradi. Signal rotori dvigatelning krank mili bo'ylab har safar aylanganda, sensor g'altagi elektron boshqaruv blokiga (ECU) 58 ta impuls yuboradi. Shunday qilib, krank mili holati sensori tomonidan qabul qilingan har 58 ta signal uchun ECU dvigatelning krank mili bir marta aylanganini biladi. Agar ECU krank mili holati sensoridan 1 daqiqa ichida 116000 ta signalni qabul qilsa, ECU krank mili tezligi n 2000(n=116000/58=2000)r/yomg'ir ekanligini hisoblashi mumkin; Agar ECU krank mili holati sensoridan daqiqasiga 290 000 ta signalni qabul qilsa, ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/min krank tezligini hisoblaydi. Shu tarzda, ECU krank mili holati sensoridan daqiqasiga qabul qilingan impuls signallari soniga asoslanib krank mili aylanish tezligini hisoblashi mumkin. Dvigatel tezligi signali va yuk signali elektron boshqaruv tizimining eng muhim va asosiy boshqaruv signallari bo'lib, ECU ushbu ikkita signalga muvofiq uchta asosiy boshqaruv parametrini hisoblashi mumkin: asosiy in'ektsiya oldinga burilish burchagi (vaqt), asosiy ateşleme oldinga burilish burchagi (vaqt) va ateşleme o'tkazuvchanlik burchagi (ateşleme bobinining birlamchi oqimi vaqtida). Jetta AT va GTx, Santana 2000GSi avtomobil magnit induksiya turidagi krank mili holati sensori signali mos yozuvlar signali sifatida signal tomonidan hosil qilingan rotor, yonilg'i quyish vaqti va ateşleme vaqtini ECU boshqarish signal tomonidan hosil qilingan signalga asoslanadi. ECu katta tish nuqsoni tomonidan hosil qilingan signalni qabul qilganda, u kichik tish nuqsoni signaliga muvofiq ateşleme vaqtini, yonilg'i quyish vaqtini va ateşleme bobinining birlamchi oqimini almashtirish vaqtini (ya'ni o'tkazuvchanlik burchagi) boshqaradi.3) Toyota avtomobil TCCS magnit induksiya krank mili va eksantrik mili holati sensori Toyota kompyuter boshqaruv tizimi (1FCCS) yuqori va pastki qismlardan iborat distribyutordan o'zgartirilgan magnit induksiya krank mili va eksantrik mili holati sensoridan foydalanadi. Yuqori qism krank mili holati mos yozuvlar signalini (ya'ni silindrni identifikatsiya qilish va TDC signali, G signali deb nomlanadi) aniqlash generatoriga bo'linadi; Pastki qismi krank mili tezligi va burchak signali (Ne signali deb ataladi) generatoriga bo'linadi.1) Ne signal generatorining tuzilish xususiyatlari: Ne signal generatori G signal generatorining ostiga o'rnatiladi, asosan 2-sonli signal rotori, Ne sensor bobini va magnit kallakdan iborat. Signal rotori sensor valiga o'rnatiladi, sensor vali gaz taqsimlash eksantrik mili tomonidan boshqariladi, valning yuqori uchi olov kallagi bilan jihozlangan, rotorda 24 ta qavariq tish mavjud. Sensor bobini va magnit kallak sensor korpusiga o'rnatiladi va magnit kallak sensor bobiga o'rnatiladi.2) Tezlik va burchak signalini yaratish printsipi va boshqarish jarayoni: dvigatelning krank mili, klapan eksantrik mili sensori signallari, keyin rotor aylanishini boshqarganda, rotorning chiqib turgan tishlari va magnit kallak orasidagi havo bo'shlig'i navbatma-navbat o'zgaradi, magnit oqimdagi sensor bobini navbatma-navbat o'zgaradi, keyin magnit induksiya sensorining ishlash printsipi shuni ko'rsatadiki, sensor bobida o'zgaruvchan induktiv elektromotor kuchini hosil qilishi mumkin. Signal rotorida 24 ta qavariq tish bo'lgani uchun, rotor bir marta aylanganda sensor bobini 24 ta o'zgaruvchan signal hosil qiladi. Sensor valining har bir aylanishi (360). Bu dvigatelning krank milining ikki marta aylanishiga teng (720). , shuning uchun o'zgaruvchan signal (ya'ni signal davri) krank milining 30 aylanishiga teng. (720. Hozirgi 24 = 30). , olov boshining 15 aylanishiga teng. (30. Hozirgi 2 = 15). . ECU Ne signal generatoridan 24 ta signal olganda, krank mili ikki marta aylanishini va ateşleme boshining bir marta aylanishini bilish mumkin. ECU ichki dasturi har bir Ne signal siklining vaqtiga qarab dvigatelning krank mili tezligini va ateşleme boshining tezligini hisoblashi va aniqlashi mumkin. Ateşleme oldinga burilish burchagi va yonilg'i quyish oldinga burilish burchagini aniq boshqarish uchun har bir signal sikli egallagan krank mili burchagi (30). Burchaklar kichikroq. Bu vazifani mikrokompyuter orqali bajarish juda qulay va chastota bo'luvchi har bir Ne signalini beradi (krank burchagi 30). U teng ravishda 30 ta impuls signaliga bo'linadi va har bir impuls signali krank burchagi 1 ga teng. (30. Hozirgi 30 = 1). . Agar har bir Ne signali teng ravishda 60 ta impuls signaliga bo'linsa, har bir impuls signali 0,5 krank mili burchagiga mos keladi. (30. ÷60 = 0,5. . Maxsus sozlama burchak aniqligi talablari va dastur dizayni bilan belgilanadi.3) G signal generatorining tuzilish xususiyatlari: G signal generatori pistonning yuqori o'lik markaz (TDC) holatini aniqlash va qaysi silindr TDC holatiga va boshqa mos yozuvlar signallariga yetib borish arafasida ekanligini aniqlash uchun ishlatiladi. Shunday qilib, G signal generatori silindrni aniqlash va yuqori o'lik markaz signal generatori yoki mos yozuvlar signal generatori deb ham ataladi. G signal generatori 1-raqamli signal rotori, G1, G2 sezgir bobin va magnit bosh va boshqalardan iborat. Signal rotori ikkita flanjga ega va sensor valiga o'rnatiladi. G1 va G2 sensor g'altaklari 180 darajaga ajratilgan. O'rnatilganda, G1 g'altak dvigatelning oltinchi silindrining siqilish yuqori o'lik markazi 10 ga mos keladigan signalni ishlab chiqaradi. G2 g'altak tomonidan hosil qilingan signal dvigatelning birinchi silindrining siqilish TDC dan oldingi lO ga mos keladi.4) Silindrni aniqlash va yuqori o'lik markaz signalini yaratish printsipi va boshqarish jarayoni: G signal generatorining ish printsipi Ne signal generatorining ish printsipi bilan bir xil. Dvigatelning eksantrik mili sensor valini aylantirishga harakatlantirganda, G signal rotorining flanesi (1-sonli signal rotori) sezgir g'altakning magnit boshidan navbat bilan o'tadi va rotor flanesi va magnit bosh orasidagi havo oralig'i navbat bilan o'zgaradi va o'zgaruvchan elektromotor kuchi signali sezgir g'altak Gl va G2 da induktsiyalanadi. G signal rotorining gardish qismi G1 sezgir g'altakning magnit boshiga yaqin bo'lganda, G1 sezgir g'altakda musbat impuls signali hosil bo'ladi, bu G1 signali deb ataladi, chunki gardish va magnit bosh orasidagi havo oralig'i kamayadi, magnit oqimi oshadi va magnit oqim o'zgarish tezligi musbat bo'ladi. G signal rotorining gardish qismi G2 sezgir g'altakning yaqin bo'lganda, gardish va magnit bosh orasidagi havo oralig'i kamayadi va magnit oqim oshadi.