SAIC MAXUS V80 original brend isitish vilkasi – Milliy besh 0281002667

Eksantrik mili holati sensori sinxron signal sensori deb ham ataladigan sensorli qurilma bo'lib, u silindrni kamsituvchi joylashishni aniqlash moslamasi, ECU ga kirish eksantrik mili holati signali, kontaktni boshqarish signalidir.

1, funktsiyasi va turi Eksantrik mili joylashuvi sensori (CPS), uning vazifasi yonish vaqtini va yonilg'i quyish vaqtini aniqlash uchun eksantrik mili harakatlanuvchi burchak signalini va kirish elektron boshqaruv blokini (ECU) yig'ishdir. Eksantrik mili joylashuvi sensori (CPS), shuningdek, silindrni aniqlash sensori (CIS) sifatida ham tanilgan, krank mili holatini aniqlash sensori (CPS) dan farqlash uchun eksantrik mili holati sensori odatda MDH tomonidan taqdim etiladi. Eksantrik mili holati sensori vazifasi gaz taqsimlovchi eksantrik milining joylashuv signalini yig'ish va uni ECU ga kiritishdan iborat bo'lib, ECU ketma-ket yonilg'i quyish nazoratini amalga oshirish uchun 1-silindrning siqilish yuqori o'lik markazini aniqlay oladi, yonish vaqtini nazorat qilish va deignition nazorati. Bundan tashqari, eksantrik mili joylashuvi signali dvigatelni ishga tushirish paytida birinchi ateşleme momentini aniqlash uchun ham ishlatiladi. Eksantrik mili holati sensori qaysi silindr pistoni TDC ga yetib borishini aniqlashi mumkinligi sababli, u silindrni aniqlash sensori deb ataladi.fotoelektr Nissan kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan fotoelektrik krank mili va eksantrik mili holati sensori distribyutordan asosan signal diski (signal rotori) tomonidan yaxshilanadi. ), signal generatori, tarqatish moslamalari, datchik korpusi va sim simlari vilkasi.Signal diski sensorning signal rotori bo'lib, u datchik miliga bosiladi. Signal plitasining chetiga yaqin joyda yorug'lik teshiklarining ikkita doirasi ichida va tashqarisida bir xil intervalli radian qilish uchun. Ularning orasida tashqi halqa 360 shaffof teshik (bo'shliqlar) bilan amalga oshiriladi va radian oralig'i 1. (Shaffof teshik 0,5 ni tashkil qiladi, soyali teshik 0,5 ni tashkil qiladi.) , krank mili aylanishi va tezlik signalini yaratish uchun ishlatiladi; Ichki halqada 6 ta aniq teshik (to'rtburchak L) mavjud bo'lib, ularning oralig'i 60 radian. , har bir tsilindrning TDC signalini yaratish uchun ishlatiladi, ular orasida 1-tsilindrning TDC signalini hosil qilish uchun keng qirrasi biroz uzunroq bo'lgan to'rtburchaklar mavjud. Signal generatori Ne signalidan (tezlik va Burchak signali) generatori, G signali (yuqori o'lik markaz signali) generatori va signalni qayta ishlash davri. Ne signali va G signal generatori yorug'lik chiqaradigan diod (LED) va fotosensitiv tranzistordan (yoki fotosensitiv dioddan) iborat bo'lib, ikkita yorug'likka sezgir tranzistorga to'g'ridan-to'g'ri qaragan ikkita LED. Signal diskining ishlash printsipi yorug'lik chiqaradigan diod orasiga o'rnatilgan. (LED) va fotosensitiv tranzistor (yoki fotodiod). Signal diskidagi yorug'lik o'tkazuvchanligi teshigi LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasida aylanganda, LED tomonidan chiqarilgan yorug'lik fotosensitiv tranzistorni yoritadi, bu vaqtda fotosensitiv tranzistor yoqilgan, uning kollektor chiqishi past darajada (0,1 ~ O. 3V); Signal diskining soyali qismi LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasida aylanganda, LED tomonidan chiqarilgan yorug'lik fotosensitiv tranzistorni yorita olmaydi, bu vaqtda fotosensitiv tranzistor uzilib qoladi, uning kollektor chiqishi yuqori (4,8 ~ 5,2V). Signal diski aylanishda davom etsa, o'tkazuvchanlik teshigi va soyali qismi navbatma-navbat LEDni o'tkazuvchanlikka yoki soyaga aylantiradi va fotosensitiv tranzistor kollektori navbat bilan yuqori va past darajalarni chiqaradi. Sensor o'qi krank mili va eksantrik mili bilan aylanganda, plastinadagi signal yorug'lik teshigi va LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasidagi soyali qism burilsa, yorug'lik va soyani o'tkazuvchi yorug'lik signalizatsiya plitasi yorug'lik va soya effekti bilan nurlanishni fotosensitiv signal generatoriga almashtiradi. tranzistor, sensor signali ishlab chiqariladi va impuls signaliga mos keladigan krank mili va eksantrik mili pozitsiyasi. Krank mili ikki marta aylanganligi sababli, sensor mili signalni bir marta aylantiradi, shuning uchun G signal sensori oltita impuls hosil qiladi. Ne signal sensori 360 zarba signalini ishlab chiqaradi. Chunki G signalining yorug'lik o'tkazuvchi teshigining radian oralig'i 60. Va krank milining aylanishida 120. Bu impuls signalini ishlab chiqaradi, shuning uchun G signali odatda 120. Signal deb ataladi. Dizayn o'rnatish kafolati 120. TDC dan oldin signal 70. (BTDC70. , va bir oz uzunroq to'rtburchaklar kengligi bo'lgan shaffof teshik tomonidan ishlab chiqarilgan signal dvigatel tsilindrining 1 yuqori o'lik markazidan oldin 70 ga to'g'ri keladi. Shunday qilib, ECU in'ektsiya avans burchagini va ateşleme avans burchagini nazorat qilishi mumkin. Chunki Ne signal o'tkazuvchanligi teshigi intervalli radian 1. (Shaffof teshik 0,5 ni tashkil qiladi. , soyali teshik 0,5 ni tashkil qiladi.) , shuning uchun har bir impuls siklida yuqori darajali va past darajali mos ravishda 1 ni tashkil qiladi, 360 signallari krank mili aylanishini ko'rsatadi 720. Har biri krank milining aylanishi 120. , G signal sensori bitta signal hosil qiladi, Ne signal sensori 60 signal hosil qiladi.Magnit induksiya turiMagnit induksiya pozitsiyasi sensori Hall tipiga va magnetoelektrik turga bo'linishi mumkin , Shakl 1da ko'rsatilganidek, ikkinchisi amplitudasi chastota bilan o'zgarib turadigan pozitsiya signallarini yaratish uchun magnit induksiya printsipidan foydalanadi va uning amplitudasi bir necha yuz millivoltdan yuzlab voltgacha bo'lgan tezlikda o'zgaradi va amplituda juda katta farq qiladi. Quyida sensorning ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumot berilgan:Magnit kuch chizig'i o'tadigan yo'lning ishlash printsipi doimiy magnit N qutbi va rotor o'rtasidagi havo bo'shlig'i, rotorning ko'zga ko'rinadigan tishi, sensorlar orasidagi havo bo'shlig'i. rotorning ko'zga tashlanadigan tishi va stator magnit boshi, magnit boshi, magnit yo'naltiruvchi plitasi va doimiy magnit S qutbi. Signal rotori aylanganda, magnit palladagi havo bo'shlig'i vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi va magnit zanjirning magnit qarshiligi va signal bobini boshi orqali magnit oqim vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi. Elektromagnit induksiya printsipiga ko'ra, sezuvchi bobinda o'zgaruvchan elektromotor kuch induktsiya qilinadi.Signal rotori soat yo'nalishi bo'yicha aylanganda, rotorning konveks tishlari va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i kamayadi, magnit zanjirning istaksizligi kamayadi, magnit oqimi ph. ortadi, oqimning o'zgarish tezligi oshadi (dph/dt>0), induktsiyalangan elektr harakatlantiruvchi kuch E musbat (E>0). Rotorning qavariq tishlari magnit boshning chetiga yaqin joylashganda magnit oqimi ph keskin ortadi, oqimning o‘zgarish tezligi eng katta [D ph/dt=(dph/dt) Maks] va induksiyalangan elektromotor kuch E ga teng. eng yuqori (E=Emax). Rotor B nuqtasining pozitsiyasi atrofida aylangandan so'ng, magnit oqimi ph hali ham ortib borayotgan bo'lsa-da, lekin magnit oqimning o'zgarish tezligi pasayadi, shuning uchun induktsiyalangan elektromotor kuch E kamayadi.Rotor konveks tishning markaziy chizig'iga aylanganda va magnit boshning markaziy chizig'i, garchi rotorning konveks tishi va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i eng kichik bo'lsa-da, magnit konturning magnit qarshiligi eng kichik va magnit oqimi ph eng katta, lekin magnitlanganligi sababli oqim o'sishda davom eta olmaydi, magnit oqimning o'zgarish tezligi nolga teng, shuning uchun induktsiyalangan elektromotor kuch E nolga teng. Rotor soat yo'nalishi bo'yicha aylanishni davom ettirganda va qavariq tish magnit boshini tark etadi, ular orasidagi havo bo'shlig'i. qavariq tish va magnit bosh kuchayadi, magnit zanjirning istamasligi kuchayadi va magnit oqim kamayadi (dph/dt< 0), shuning uchun induksiyalangan elektrodinamik kuch E salbiy. Qavariq tish magnit kallagidan chiqish chetiga burilganda magnit oqimi ph keskin kamayadi, oqimning o'zgarish tezligi manfiy maksimalga [D ph/df=-(dph/dt) Maks] va induksiyalangan elektromotor kuch E ga etadi. manfiy maksimalga ham (E= -emax) etadi.Shunday qilib ko'rinib turibdiki, signal rotori har safar qavariq tishni aylantirganda, datchik bobini davriy o'zgaruvchan elektr harakatlantiruvchi kuch hosil qiladi, ya'ni elektromotor kuch maksimal va a paydo bo'ladi. minimal qiymat bo'lsa, sensor bobini mos keladigan o'zgaruvchan kuchlanish signalini chiqaradi. Magnit induksion sensorning ajoyib afzalligi shundaki, u tashqi quvvat manbaiga muhtoj emas, doimiy magnit mexanik energiyani elektr energiyasiga aylantirish rolini o'ynaydi va uning magnit energiyasi yo'qolmaydi. Dvigatel tezligi o'zgarganda, rotorning konveks tishlarining aylanish tezligi o'zgaradi va yadrodagi oqim o'zgarishi tezligi ham o'zgaradi. Tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, oqimning o'zgarish tezligi qanchalik katta bo'lsa, datchik bobinidagi indüksiyon elektromotor kuchi shunchalik yuqori bo'ladi.Rotorning qavariq tishlari va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i magnit zanjirning magnit qarshiligiga va chiqish kuchlanishiga bevosita ta'sir qiladi. datchik bobini, rotorning konveks tishlari va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'ini ishlatishda o'z xohishiga ko'ra o'zgartirib bo'lmaydi. Agar havo bo'shlig'i o'zgarsa, u qoidalarga muvofiq sozlanishi kerak. Havo bo'shlig'i odatda 0,2 ~ 0,4 mm oralig'ida ishlab chiqilgan.2) Jetta, Santana avtomobil magnit induksion krank mili holati sensori1) Krank mili holati sensori strukturasi xususiyatlari: Jetta AT, GTX va Santana 2000GSi magnit induksion krank mili holati sensori o'rnatilgan. asosan signal generatori va signal rotoridan iborat bo'lgan krank karteridagi debriyaj yaqinidagi silindr blokida.Signal generatori vosita blokiga murvat bilan bog'langan va doimiy magnitlar, sezgir bobinlar va simli simlar vilkalaridan iborat. Sensor bobini signal bobini ham deyiladi va doimiy magnitga magnit bosh biriktirilgan. Magnit bosh krank miliga o'rnatilgan tish disk tipidagi signal rotoriga to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi bo'lib, magnit bosh magnit yo'riqnoma (magnit yo'riqnoma plitasi) bilan magnit qo'llanma halqasini hosil qilish uchun ulanadi. Signal rotori tishli disk turiga ega, 58 ta qavariq tishlar, 57 ta kichik tishlar va bitta katta tish uning atrofida teng ravishda joylashgan. Katta tishda ma'lum bir burchak oldidan dvigatel tsilindri 1 yoki 4 silindrli siqish TDC ga mos keladigan chiqish mos yozuvlar signali etishmayapti. Katta tishlarning radianlari ikkita qavariq va uchta kichik tishlarga teng. Chunki signal rotori krank mili bilan, krank mili esa bir marta aylanadi(360). , signal rotori ham bir marta aylanadi (360). , shuning uchun krank mili aylanish burchagi Qavariq tishlar va signal rotorining aylanasi bo'yicha tish nuqsonlari bilan band bo'lgan burchak 360. , Har bir qavariq tish va kichik tishning krank mili aylanish burchagi 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) ). , katta tish nuqsoni hisoblangan krank mili burchagi 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) krank mili holati sensori ish holati: krank mili bilan krank mili holati sensori aylanganda, magnit indüksiyon sensori ishlash printsipi, rotorning signali har biri qavariq tishga aylandi, sezgi bobini davriy o'zgaruvchan emf (elektromotor kuch) hosil qiladi. maksimal va minimal), lasan mos ravishda o'zgaruvchan kuchlanish signalini chiqaradi. Signal rotori mos yozuvlar signalini yaratish uchun katta tish bilan ta'minlanganligi sababli, katta tish tishi magnit boshni aylantirganda, signal kuchlanishi uzoq vaqt talab etadi, ya'ni chiqish signali keng impuls signalidir, bu esa mos keladi. silindr 1 yoki silindr 4 siqish TDC oldin ma'lum bir Burchak. Elektron boshqaruv bloki (ECU) keng impuls signalini qabul qilganda, u 1 yoki 4 silindrning yuqori TDC pozitsiyasi kelayotganini bilishi mumkin. 1 yoki 4-tsilindrning kelayotgan TDC holatiga kelsak, u eksantrik mili holati sensori kirish signaliga qarab aniqlanishi kerak. Signal rotorining 58 ta konveks tishlari bo'lganligi sababli, datchik bobini signal rotorining har bir aylanishi (dvigatel krank milining bir aylanishi) uchun 58 ta o'zgaruvchan kuchlanish signalini hosil qiladi. Signal rotori dvigatelning krank mili bo'ylab har safar aylanganda, datchik bobini 58 ni oziqlantiradi. elektron boshqaruv blokiga (ECU) impulslar kiritiladi. Shunday qilib, krank mili holati sensori tomonidan qabul qilingan har 58 signal uchun ECU vosita krank mili bir marta aylanganligini biladi. Agar ECU 1 minut ichida krank mili holati sensoridan 116000 signal qabul qilsa, ECU krank mili tezligi n ni 2000(n=116000/58=2000)r/yomg'ir ekanligini hisoblashi mumkin; Agar ECU krank mili holati sensoridan daqiqada 290 000 signal qabul qilsa, ECU 5000 (n= 29000/58 =5000) r/min krank tezligini hisoblab chiqadi. Shu tarzda, ECU krank milining aylanish tezligini krank mili holati sensoridan daqiqada qabul qilingan impuls signallari soniga qarab hisoblashi mumkin. Dvigatel tezligi signali va yuk signali elektron boshqaruv tizimining eng muhim va asosiy nazorat signallari bo'lib, ECU ushbu ikkita signalga ko'ra uchta asosiy nazorat parametrlarini hisoblashi mumkin: asosiy in'ektsiya avans burchagi (vaqt), asosiy ateşleme avans burchagi (vaqt) va ateşleme o'tkazuvchanligi Burchak (ateşleme bobini birlamchi oqim vaqtida).Jetta AT va GTx, Santana 2000GSi avtomobil magnit indüksiyon tipidagi krank mili holati sensori signali rotori mos yozuvlar signali sifatida signal tomonidan ishlab chiqariladi, yonilg'i quyish vaqti va ateşleme vaqtini ECU nazorati ishlab chiqarilgan signalga asoslanadi. signal orqali. ECu katta tish nuqsoni natijasida hosil bo'lgan signalni qabul qilganda, kichik tish nuqsoni signaliga ko'ra, yonish vaqtini, yonilg'i quyish vaqtini va ateşleme bobini birlamchi tok o'tish vaqtini (ya'ni o'tkazuvchanlik burchagi) boshqaradi.3) Toyota avtomobili TCCS magnit induksion krank mili va eksantrik mili joylashuvi sensoriToyota Kompyuterni boshqarish tizimi (1FCCS) yuqori va pastki qismlardan tashkil topgan distribyutordan o'zgartirilgan magnit induksion krank mili va eksantrik mili holati sensoridan foydalanadi. Yuqori qism krank mili holatini aniqlash mos yozuvlar signaliga bo'linadi (ya'ni silindrni aniqlash va TDC signali, G signali sifatida tanilgan) generator; Pastki qism krank mili tezligi va burchak signali (Ne signali deb ataladi) generatoriga bo'linadi.1) Ne signal generatorining tuzilish xususiyatlari: Ne signal generatori G signal generatori ostida o'rnatiladi, asosan 2-sonli signal rotori, Ne sensori bobini va magnit bosh. Signal rotori datchik miliga o'rnatiladi, datchik mili gaz taqsimlovchi eksantrik mili tomonidan boshqariladi, milning yuqori uchi yong'in boshi bilan jihozlangan, rotorda 24 ta qavariq tish mavjud. Sensor bobini va magnit boshi datchik korpusiga o'rnatiladi va magnit bosh sensorli bobinga o'rnatiladi.2) tezlik va Burchak signalini yaratish printsipi va nazorat qilish jarayoni: dvigatelning krank mili, valf eksantrik mili sensori signallari, keyin rotorni haydashda. aylanish, rotorning chiqadigan tishlari va magnit bosh orasidagi havo bo'shlig'i navbatma-navbat o'zgaradi, magnit oqimdagi sezgi bobini navbatma-navbat o'zgaradi, keyin magnit induksiya sensorining ishlash printsipi sensorli bobinda o'zgaruvchan induktiv elektromotor kuchni ishlab chiqarishi mumkinligini ko'rsatadi. Signal rotorida 24 ta konveks tishlari bo'lganligi sababli, rotor bir marta aylanganda datchik bobini 24 ta o'zgaruvchan signal ishlab chiqaradi. Sensor milining har bir aylanishi (360). Bu dvigatelning krank milining (720) ikki aylanishiga teng. , shuning uchun o'zgaruvchan signal (ya'ni signal davri) 30 krank aylanishiga teng (720. Hozirgi 24 = 30). , yong'in boshining aylanishiga teng 15. (30. Hozirgi 2 = 15). . ECU Ne signal generatoridan 24 ta signalni qabul qilganda, krank mili ikki marta aylanishini va ateşleme boshi bir marta aylanishini bilish mumkin. ECU ichki dasturi dvigatelning krank mili tezligini va ateşleme boshi tezligini har bir Ne signal davri vaqtiga qarab hisoblashi va aniqlashi mumkin. Ateşleme avans burchagi va yonilg'i quyish avans burchagini to'g'ri nazorat qilish uchun, krank mili burchagi har bir signal aylanishini egallaydi (30. Burchaklar kichikroq. Bu vazifani mikrokompyuter tomonidan bajarish juda qulay va chastota bo'luvchisi har bir Nega signal beradi. (Crank Angle 30) 30 impuls signaliga teng bo'linadi va har bir impuls signali krank burchagi 1 ga teng bo'ladi (30. Present 30 = 1 ), har bir Ne signali teng ravishda 60 ta impuls signaliga bo'linadi impuls signali krank mili burchagi 0,5 ga to'g'ri keladi (30. ÷60= 0,5. Maxsus sozlash burchak aniqligi talablari va dastur dizayni bilan belgilanadi.3) G signal generatorining strukturasi xususiyatlari: G signal generatorini aniqlash uchun ishlatiladi. pistonning yuqori o'lik markazining (TDC) holatini aniqlang va qaysi silindr TDC holatiga va boshqa mos yozuvlar signallariga etib borishini aniqlang, shuning uchun G signal generatori silindrni aniqlash va yuqori o'lik markaz signal generatori yoki mos yozuvlar signal generatori deb ham ataladi. G signal generatori №1 signal rotoridan, G1, G2 sensorli lasan va magnit boshdan va boshqalardan iborat. Signal rotori ikkita troynikga ega va datchik miliga mahkamlangan. Sensor bobinlari G1 va G2 180 daraja ajratilgan. O'rnatishda G1 bobini dvigatelning oltinchi silindrini siqish yuqori o'lik markaziga mos keladigan signalni ishlab chiqaradi 10. G2 bobini tomonidan ishlab chiqarilgan signal dvigatelning birinchi silindrining siqilish TDC dan oldingi lO ga to'g'ri keladi.4) Silindrni aniqlash va yuqori o'lik markaz signali ishlab chiqarish printsipi va boshqaruv jarayoni: G signal generatorining ishlash printsipi Ne signal generatori bilan bir xil. Dvigatelning eksantrik mili datchik milini aylantirish uchun harakatlantirganda, G signal rotorining gardishi (No1 signal rotori) navbatma-navbat sensorli bobinning magnit boshi orqali o'tadi va rotor gardishi va magnit bosh orasidagi havo bo'shlig'i navbatma-navbat o'zgaradi. , va o'zgaruvchan elektromotor kuch signali Gl va G2 sensorli bobinlarida induktsiya qilinadi. G signal rotorining gardish qismi G1 sezgich bobini magnit boshiga yaqin bo'lsa, G1 sensorli bobinida musbat impuls signali hosil bo'ladi, bu G1 signali deb ataladi, chunki gardish va magnit bosh o'rtasidagi havo bo'shlig'i kamayadi. magnit oqim kuchayadi va magnit oqimning o'zgarish tezligi ijobiy bo'ladi. G signal rotorining gardish qismi G2 sezgich bobini yaqinida bo'lsa, gardish va magnit bosh o'rtasidagi havo bo'shlig'i kamayadi va magnit oqim kuchayadi.