SAIC MAXUS V80 original brend isitish vilkasi – Milliy besh 0281002667

Eksantrik mili holati sensori sinxron signal sensori deb ham ataladigan sensorli qurilma bo'lib, u silindrni kamsituvchi joylashishni aniqlash moslamasi, ECU ga kirish eksantrik mili holati signali, kontaktni boshqarish signalidir.

1, funktsiyasi va turi Eksantrik mili joylashuvi sensori (CPS), uning vazifasi yonish vaqtini va yonilg'i quyish vaqtini aniqlash uchun eksantrik mili harakatlanuvchi burchak signalini va kirish elektron boshqaruv blokini (ECU) yig'ishdir. Eksantrik mili joylashuvi sensori (CPS), shuningdek, silindrni aniqlash sensori (CIS) sifatida ham tanilgan, krank mili holatini aniqlash sensori (CPS) dan farqlash uchun eksantrik mili holati sensori odatda MDH tomonidan taqdim etiladi. Eksantrik mili joylashuv sensori vazifasi gaz taqsimlovchi eksantrik milining joylashuv signalini yig'ish va uni THE ECU ga kiritishdan iborat bo'lib, ECU 1-tsilindrning siqilish yuqori o'lik markazini aniqlay oladi, shu bilan ketma-ket yonilg'i quyish nazorati, yonish vaqtini nazorat qilish va o't o'chirishni boshqarish. Bundan tashqari, eksantrik mili joylashuvi signali dvigatelni ishga tushirish paytida birinchi ateşleme momentini aniqlash uchun ham ishlatiladi. Eksantrik mili joylashuvi sensori qaysi silindr pistoni TDC ga yetib borishini aniqlay olganligi sababli, u silindrni aniqlash sensori deb ataladi.fotoelektrik Nissan kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan fotoelektrik krank mili va eksantrik mili joylashuvi sensori distribyutordan, asosan, signal diski (signal rotori), signalni taqsimlash vilkasi, signalni taqsimlash sensori, simli diskli signal sensori tomonidan yaxshilanadi. datchik miliga bosilgan datchikning rotori. Signal plitasining chetiga yaqin joyda yorug'lik teshiklarining ikkita doirasi ichida va tashqarisida bir xil intervalli radian qilish uchun. Ularning orasida tashqi halqa 360 shaffof teshik (bo'shliqlar) bilan amalga oshiriladi va radian oralig'i 1. (Shaffof teshik 0,5 ni tashkil qiladi, soyali teshik 0,5 ni tashkil qiladi.) , krank mili aylanishi va tezlik signalini yaratish uchun ishlatiladi; Ichki halqada 6 ta aniq teshik (to'rtburchak L) mavjud bo'lib, ularning oralig'i 60 radian. , har bir tsilindrning TDC signalini yaratish uchun ishlatiladi, ular orasida 1-tsilindrning TDC signalini hosil qilish uchun keng qirrasi biroz uzunroq bo'lgan to'rtburchaklar mavjud. Signal generatori sensor korpusiga o'rnatiladi, u Ne signali (tezlik va burchak signali) generatori, G signali (yuqori o'lik markaz signali) generatori va signalni qayta ishlash sxemasidan iborat. Ne signali va G signal generatori yorug'lik chiqaradigan diod (LED) va fotosensitiv tranzistor (yoki fotosensitiv diod) dan iborat bo'lib, ikkita fotosensitiv tranzistorga to'g'ridan-to'g'ri qaragan ikkita LED. Signal diskining ishlash printsipi yorug'lik chiqaradigan diod (LED) va fotosensitiv tranzistor (yoki fotosensitiv tranzistor) orasiga o'rnatiladi. Signal diskidagi yorug'lik o'tkazuvchanligi teshigi LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasida aylanganda, LED tomonidan chiqarilgan yorug'lik fotosensitiv tranzistorni yoritadi, bu vaqtda fotosensitiv tranzistor yoqilgan, uning kollektor chiqishi past darajada (0,1 ~ O. 3V); Signal diskining soyali qismi LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasida aylanganda, LED tomonidan chiqarilgan yorug'lik fotosensitiv tranzistorni yorita olmaydi, bu vaqtda fotosensitiv tranzistor uzilib qoladi, uning kollektori yuqori darajada (4,8 ~ 5,2V) chiqadi. Signal diski aylanishda davom etsa, o'tkazuvchanlik teshigi va o'tkazuvchanlik qismi o'zgaruvchan bo'ladi va yorug'lik nurini o'zgartiradi. fotosensitiv tranzistor kollektori navbat bilan yuqori va past darajalarni chiqaradi. Sensor o'qi krank mili va eksantrik mili bilan aylanganda, plastinadagi signal yorug'lik teshigi va LED va fotosensitiv tranzistor o'rtasidagi soyali qism burilsa, yorug'lik o'tkazuvchan va soyali effektli LED yorug'lik signal plitasi fotosensitiv tranzistorning signal generatoriga nurlanishni muqobil qiladi, sensor signali ishlab chiqariladi va krank mili va eksantrik mili sensorning o'rnini ikki marta aylantiradi. mil signalni bir marta aylantiradi, shuning uchun G signal sensori oltita impuls hosil qiladi. Ne signal sensori 360 zarba signalini ishlab chiqaradi. Chunki G signalining yorug'lik o'tkazuvchi teshigining radian oralig'i 60. Va krank milining aylanishida 120. Bu impuls signalini ishlab chiqaradi, shuning uchun G signali odatda 120. Signal deb ataladi. Dizayn o'rnatish kafolati 120. TDC dan oldin signal 70. (BTDC70. , va bir oz uzunroq to'rtburchaklar kengligi bilan shaffof teshik tomonidan ishlab chiqarilgan signal vosita tsilindrining 1 yuqori o'lik markazidan oldin 70 ga to'g'ri keladi. Shunday qilib, ECU in'ektsiya avans Burchagi va ateşleme avans burchagini nazorat qilishi mumkin. Chunki Ne signal o'tkazuvchanligi teshik oralig'i radian 1. (shaffof hole uchun hisoblangan, sha5ga teng. 0.5.) , shuning uchun har bir impuls siklida yuqori daraja va past daraja mos ravishda 1 ni tashkil qiladi, 360 signal tirsakli milning aylanishini ko'rsatadi 720. Krank milining har bir aylanishi 120 ga teng. , G signal sensori bitta signal hosil qiladi, Ne signal sensori 60 ta signalni hosil qiladi va hal turiga bo'linishi mumkin. 1-rasmda ko'rsatilganidek, magnetoelektrik turi pozitsion signalni yaratish uchun zal effektidan foydalanadi. Ikkinchisi amplitudasi chastotaga qarab o'zgarib turadigan joylashuv signallarini ishlab chiqaradi va quyidagi kattalikdagi amplituda bo'ladi Sensorning ishlash printsipi: Magnit kuch chizig'i o'tadigan yo'l doimiy magnit N qutbi va rotor o'rtasidagi havo bo'shlig'i, rotorning chiquvchi tishi va stator magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i, magnit bosh, magnit hidoyat plitasi va doimiy magnit S qutbi o'rtasidagi havo bo'shlig'i signal rotorining aylanish davridagi magnit qarshiligi o'zgaradi. magnit pallasi va signal lasan boshi orqali magnit oqimi vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi, elektromagnit induksiya printsipiga ko'ra, o'zgaruvchan elektromotor kuch induktsiya bo'ladi. Signal rotori soat yo'nalishi bo'yicha aylanganda, rotorning qavariq tishlari va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'i kamayadi, magnit oqim tezligi pasayadi, magnit oqim tezligi o'zgaradi. ortib boradi (dph/dt>0) va induksiyalangan elektromotor quvvati E musbat (E>0) rotorning qavariq tishlari magnit boshning chetiga yaqin boʻlganda, magnit oqimi ph keskin oshadi, oqimning oʻzgarish tezligi eng katta [D ph/dt=(dph/dt) Maks] va eng yuqori indutor elektromotor boʻladi B nuqtasining holati, magnit oqimi ph hali ham ortib borayotgan bo'lsa-da, lekin magnit oqimining o'zgarish tezligi pasayadi, shuning uchun induktsiyalangan elektromotor kuch E kamayadi.Rotor konveks tishning markaziy chizig'iga va magnit boshning markaziy chizig'iga aylanganda, rotorning konveks tishi va magnit boshi orasidagi havo oralig'i bo'lsa-da, magnit aylananing eng kichik magnitli qarshiligi va magnit boshi eng kichik magnitli qarshilikdir. magnit oqimi ph eng katta, lekin magnit oqimining o'sishda davom eta olmasligi sababli, magnit oqimning o'zgarish tezligi nolga teng, shuning uchun induktsiyalangan elektromotor kuch E nolga teng. Rotor soat yo'nalishi bo'yicha aylanishni davom ettirganda va qavariq tish magnit boshni tark etganda, havo bo'shlig'i konveksli toothning o'sishi va konveksli tooth magnitlari orasidagi havo bo'shlig'i kuchayadi. ortadi va magnit oqimi kamayadi (dph/dt< 0), shuning uchun induksiyalangan elektrodinamik kuch E manfiy bo'ladi Qavariq tish magnit boshini tark etuvchi chetiga burilsa, magnit oqimi ph keskin kamayadi, oqimning o'zgarish tezligi manfiy maksimalga etadi [D ph/df=-(dph/df) maksimal elektrodinamik kuchga ham erishadi. (E= -emax). Shunday qilib, ko'rinib turibdiki, signal rotori har safar qavariq tishga aylantirilganda, sensor bobini davriy o'zgaruvchan elektromotor kuchni hosil qiladi, ya'ni elektromotor kuch maksimal va minimal qiymatga ega bo'ladi, sensor bobini mos keladigan o'zgaruvchan kuchlanish signalini chiqaradi, magnit induksiya sensorining ajoyib afzalligi shundaki, u doimiy ravishda magnit quvvat manbaiga aylantiriladi. elektr energiyasi va uning magnit energiyasi yo'qolmaydi, vosita tezligi o'zgarganda, rotorning qavariq tishlarining aylanish tezligi o'zgaradi va yadrodagi oqim o'zgarishi tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, sensor bobinidagi induksiya elektromotor kuchi shunchalik yuqori bo'ladi. kontaktlarning zanglashiga olib, rotorning qavariq tishlari va magnit boshi orasidagi havo bo'shlig'ini o'z xohishiga ko'ra o'zgartirish mumkin emas, agar havo bo'shlig'i o'zgartirilsa, havo bo'shlig'i odatda 0,2 ~ 0,4 mm oralig'ida ishlab chiqilgan. Jetta AT, GTX va Santana 2000GSi ning induksion krank mili holati sensori, asosan, signal generatori va signal rotoridan tashkil topgan, asosan, signal generatori va signal rotoridan iborat bo'lgan, krank karteridagi debriyaj yaqinidagi silindr blokiga o'rnatiladi. Signal generatori dvigatel blokiga murvat bilan o'rnatiladi va doimiy magnitlar, sensorli bobinlar va simli simlardan iborat. Sensor bobini signal bobini ham deyiladi va doimiy magnitga magnit bosh biriktirilgan. Magnit bosh krank miliga o'rnatilgan tishli disk tipidagi signal rotoriga to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi bo'lib, magnit bosh magnit yo'riqnoma (magnit yo'riqnoma plitasi) bilan magnit qo'llanma halqasini hosil qilish uchun ulanadi. Signal rotori tishli disk turi bo'lib, 58 ta qavariq tish, 57 ta kichik tish va bitta katta tish atrofida teng masofada joylashgan. Katta tishda ma'lum bir burchak oldidan dvigatel tsilindri 1 yoki 4 silindrli siqish TDC ga mos keladigan chiqish mos yozuvlar signali etishmayapti. Katta tishlarning radianlari ikkita qavariq va uchta kichik tishlarga teng. Chunki signal rotori krank mili bilan, krank mili esa bir marta aylanadi(360). , signal rotori ham bir marta aylanadi (360). , shuning uchun krank mili aylanish burchagi Qavariq tishlar va tish nuqsonlari tomonidan ishg'ol qilingan signal rotorining aylanasi bo'yicha 360. , Har bir qavariq tish va kichik tishning krank mili aylanish burchagi 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , katta tish nuqsoni hisoblangan krank mili burchagi 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) krank mili holati sensori ish holati: krank mili bilan krank mili holati sensori aylanganda, magnit indüksiyon sensori ishlash printsipi, rotorning signali har biri qavariq tishga aylandi, sezish bobini davriy o'zgaruvchan emf hosil qiladi (maksimal va minimal elektromotor kuch), lasan mos ravishda o'zgaruvchan kuchlanish signalini chiqaradi. Signal rotori mos yozuvlar signalini yaratish uchun katta tish bilan ta'minlanganligi sababli, katta tishli tish magnit boshni aylantirganda, signal kuchlanishi uzoq vaqt talab etadi, ya'ni chiqish signali keng impuls signalidir, bu silindr 1 yoki silindr 4 siqish TDC dan oldin ma'lum bir Burchakka mos keladi. Elektron boshqaruv bloki (ECU) keng impuls signalini qabul qilganda, u 1 yoki 4 silindrning yuqori TDC pozitsiyasi kelayotganini bilishi mumkin. 1 yoki 4-tsilindrning kelayotgan TDC holatiga kelsak, u eksantrik mili holati sensori kirish signaliga qarab aniqlanishi kerak. Signal rotorining 58 ta konveks tishlari bo'lganligi sababli, sensor bobini signal rotorining har bir aylanishi (dvigatel krank milining bir aylanishi) uchun 58 ta o'zgaruvchan kuchlanish signalini hosil qiladi. Signal rotori dvigatelning krank mili bo'ylab har safar aylanganda, sensor bobini elektron boshqaruv blokiga (ECU) 58 ta impuls beradi. Shunday qilib, krank mili holati sensori tomonidan qabul qilingan har 58 signal uchun ECU vosita krank mili bir marta aylanganligini biladi. Agar ECU 1 minut ichida krank mili holati sensoridan 116000 signal qabul qilsa, ECU krank mili tezligi n ni 2000(n=116000/58=2000)r/yomg'ir ekanligini hisoblashi mumkin; Agar ECU krank mili holati sensoridan daqiqada 290 000 signal qabul qilsa, ECU 5000 (n= 29000/58 =5000) r/min krank tezligini hisoblab chiqadi. Shu tarzda, ECU krank milining aylanish tezligini krank mili holati sensoridan daqiqada qabul qilingan impuls signallari soniga qarab hisoblashi mumkin. Dvigatel tezligi signali va yuk signali elektron boshqaruv tizimining eng muhim va asosiy nazorat signallari bo'lib, ECU bu ikki signalga ko'ra uchta asosiy nazorat parametrlarini hisoblashi mumkin: asosiy in'ektsiya avans burchagi (vaqt), asosiy ateşleme avans burchagi (vaqt) va ateşleme o'tkazuvchanligi burchagi (ateşleme bobini birlamchi oqim vaqtida). mos yozuvlar signali sifatida signal tomonidan ishlab chiqarilgan, yonilg'i quyish vaqti va ateşleme vaqtini ECU nazorati signal tomonidan yaratilgan signalga asoslanadi. ECu katta tish nuqsoni natijasida hosil bo'lgan signalni qabul qilganda, kichik tish nuqsoni signaliga ko'ra, yonish vaqtini, yonilg'i quyish vaqtini va ateşleme bobini birlamchi tok o'tish vaqtini (ya'ni o'tkazuvchanlik burchagi) boshqaradi.3) Toyota avtomobili TCCS magnit indüksiyon tirsakli vali va eksantrik mili holati sensoriToyota FCCS kompyuterning boshqaruv tizimida 1 magnitli va eksantrik mili holati sensori. yuqori va pastki qismlardan tashkil topgan distribyutordan o'zgartirilgan sensor. Yuqori qism krank mili holatini aniqlash mos yozuvlar signaliga bo'linadi (ya'ni silindrni aniqlash va TDC signali, G signali sifatida tanilgan) generator; Pastki qism krank mili tezligi va burchak signali (Ne signali deb ataladi) generatoriga bo'linadi.1) Ne signal generatorining tuzilish xususiyatlari: Ne signal generatori G signal generatori ostida o'rnatiladi, asosan 2-sonli signal rotori, Ne sensori bobini va magnit boshdan iborat. Signal rotori datchik miliga o'rnatiladi, datchik mili gaz taqsimlovchi eksantrik mili tomonidan boshqariladi, milning yuqori uchi yong'in boshi bilan jihozlangan, rotorda 24 ta qavariq tish mavjud. Sensor bobini va magnit kallagi datchik korpusiga o'rnatiladi, magnit bosh esa sensorli bobinga o'rnatiladi.2) tezlik va burchak signalini yaratish printsipi va boshqaruv jarayoni: dvigatelning krank mili, valfning eksantrik mili sensori signallari, keyin rotorning aylanishini haydashda, rotorning chiqib turgan tishlari va magnit bosh orasidagi havo bo'shlig'i navbatma-navbat o'zgaradi, keyin magnit boshning ish printsipi o'zgarib turadi. magnit induksiya sensori sensorli bobinda o'zgaruvchan induktiv elektromotor kuch ishlab chiqarishi mumkinligini ko'rsatadi. Signal rotorida 24 ta konveks tishlari bo'lganligi sababli, rotor bir marta aylanganda datchik bobini 24 ta o'zgaruvchan signal ishlab chiqaradi. Sensor milining har bir aylanishi (360). Bu dvigatelning krank milining (720) ikki aylanishiga teng. , shuning uchun o'zgaruvchan signal (ya'ni signal davri) 30 krank aylanishiga teng (720. Hozirgi 24 = 30). , yong'in boshining aylanishiga teng 15. (30. Hozirgi 2 = 15). . ECU Ne signal generatoridan 24 ta signalni qabul qilganda, krank mili ikki marta aylanishini va ateşleme boshi bir marta aylanishini bilish mumkin. ECU ichki dasturi dvigatelning krank mili tezligini va ateşleme boshi tezligini har bir Ne signal davri vaqtiga qarab hisoblashi va aniqlashi mumkin. Ateşleme avans burchagi va yonilg'i quyish avans burchagini to'g'ri nazorat qilish uchun, krank mili burchagi har bir signal davri tomonidan ishg'ol qilinadi (30. Burchaklar kichikroq. Bu vazifani mikrokompyuter tomonidan bajarish juda qulay va chastota bo'luvchisi har bir Nega signal beradi (krank burchagi 30). Har bir signal signali 30 va pulsga teng bo'linadi. krank burchagi 1. (30. Hozirgi 30 = 1 . Agar har bir Ne signali 60 ta impuls signaliga teng bo'lingan bo'lsa, har bir impuls signali 0,5 ga to'g'ri keladi. pistonning yuqori o'lik markazi (TDC) va TDC holatiga va boshqa mos yozuvlar signallariga erishish uchun G signal generatori, shuningdek, tsilindrni aniqlash va yuqori o'lik markaz signal generatori yoki mos yozuvlar signal generatori № 1 signal rotoridan iborat ekanligini aniqlang G2 180 daraja bilan ajratilgan O'rnatish, G1 bobini dvigatelning oltinchi silindrini siqish yuqori o'lik markaziga mos keladigan signalni ishlab chiqaradi 10. G2 bobini tomonidan ishlab chiqarilgan signal dvigatelning birinchi silindrining siqilish TDC dan oldin lO ga to'g'ri keladi. Dvigatel eksantrik mili datchik milini aylantirish uchun harakatlantirganda, G signal rotorining gardishi (№ 1 signal rotori) navbatma-navbat sensorli bobinning magnit boshi orqali o'tadi va rotor gardishi va magnit bosh o'rtasidagi havo bo'shlig'i navbatma-navbat o'zgaradi va o'zgaruvchan elektromotor kuch signali Gl va G2 sezgichda induktsiya qilinadi. G signal rotorining gardish qismi G1 sezgich bobini magnit boshiga yaqin bo'lsa, G1 sezgich bobinida ijobiy impuls signali hosil bo'ladi, bu G1 signali deb ataladi, chunki gardish va magnit bosh o'rtasidagi havo bo'shlig'i kamayadi, magnit oqim kuchayadi va magnit oqimning o'zgarish tezligi ijobiy bo'ladi. G signal rotorining gardish qismi G2 sezgich bobini yaqinida bo'lsa, gardish va magnit bosh o'rtasidagi havo bo'shlig'i kamayadi va magnit oqim kuchayadi.