Piston yig'ilishining asosiy roli
Avtomobil dvigatelining operatsion tizimida pistonlar, piston halqalari va piston pimlaridan tashkil topgan "temir uchburchak" quvvat uzatishning asosiy markazi hisoblanadi.
Pistonni dvigatelning "quvvat konvertori" deb hisoblash mumkin. U silindrdagi yonish gazlarining ulkan bosimiga bardosh beradi va kuchni piston pimi orqali tutashtiruvchi sterjenga uzatadi, natijada krank milini aylantirishga majbur qiladi va yoqilg'ining kimyoviy energiyasini transport vositasining harakati uchun mexanik energiyaga aylantiradi. Shu bilan birga, pistonning yuqori qismi va silindr boshi, silindr devori birgalikda yonish kamerasini hosil qiladi, yoqilg'ining samarali yonishi uchun joy yaratadi va shuningdek, pistonga tutashtiruvchi sterjenning qo'zg'alishi ostida uchta yordamchi zarbani - kirish, siqish va chiqarishni bajarishga imkon beradi, bu esa dvigatelning tsiklik ishlashini ta'minlaydi.
Piston halqasi dvigatelning "ko'p funksiyali qo'riqchisi" bo'lib, havo halqalari va moy halqalariga bo'linadi. Havo halqasi yonish kamerasi va karterni muhrlash, yuqori haroratli va yuqori bosimli gazning oqishini oldini olish va issiqlikning 70%-80% ni piston ustki qismidan silindr devoriga o'tkazish uchun javobgardir, keyin u sovutish tizimi tomonidan haddan tashqari qizib ketish tufayli pistonning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun tarqatiladi. Moy halqasi "moylash moslamasi"ga o'xshaydi, silindr devoridagi ortiqcha moyni qirib tashlaydi, uning yonish kamerasiga kirishiga va "moy yonishi"ga olib kelishiga yo'l qo'ymaydi va shu bilan birga piston va silindr devori orasidagi ishqalanish va aşınmayı kamaytirish uchun silindr devorida tekis moy plyonkasini hosil qiladi. Bundan tashqari, piston halqasi pistonni silindr devori bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvning oldini olish va ishlayotgan shovqin va tebranishni kamaytirish uchun qo'llab-quvvatlashi mumkin.
Piston pimi piston va tutashtiruvchi sterjenni bog'laydigan "kuch ko'prigi" bo'lib, u piston tomonidan ko'tariladigan gaz bosimini tutashtiruvchi sterjenga silliq uzatadi va pistonning o'zaro harakatidan tutashtiruvchi sterjenning tebranishiga o'tishga erishadi. Bir xil kuch taqsimotini ta'minlash uchun ko'pchilik to'liq suzuvchi o'rnatishni qo'llaydi, bu piston pimining piston pimi o'rindig'i va tutashtiruvchi sterjenning kichik bosh vtulkasi ichida sekin aylanishiga imkon beradi, bu esa aşınmayı bir xil qiladi; ba'zi modellar yarim suzuvchi o'rnatishni qo'llaydi, piston pimini va tutashtiruvchi sterjenning kichik boshini murvatlar bilan mahkamlaydi, natijada yanada ixcham tuzilish hosil bo'ladi.
Umumiy kamchiliklar va namoyon bo'lishlar
Piston yig'masi uzoq vaqt davomida yuqori harorat, yuqori bosim va yuqori ishqalanish sharoitida ishlaydi va turli xil nosozliklarga moyil bo'lib, dvigatelning ishlashiga bevosita ta'sir qiladi.
Piston halqasi yuqori ishdan chiqish darajasiga ega komponent bo'lib, aşınma eng keng tarqalgan muammo hisoblanadi. Uzoq muddatli ishqalanish va yuqori harorat piston halqasi va silindr devori orasidagi bo'shliqning oshishiga olib keladi, bu esa muhrlanish samaradorligini pasaytiradi, natijada dvigatel quvvati yetarli bo'lmaydi, yoqilg'i sarfi ko'payadi va hatto egzoz trubkasi ko'k tutun chiqaradigan "moy yonishi" hodisasi yuzaga keladi. Agar piston halqasi uglerod qatlamlari tufayli tiqilib qolsa yoki elastikligini yo'qotsa, bu silindr bosimining o'zgarishiga olib keladi, natijada bo'sh ish paytida tebranish, karter bosimining oshishi va boshqa muammolar yuzaga keladi. Singan piston halqasi yanada jiddiyroq, chunki singan halqa qismi silindr devorini tirnashi, silindrning tiqilib qolishiga va dvigatelning ishlashiga to'sqinlik qilishi mumkin.
Piston pimining ishdan chiqishi asosan g'ayritabiiy shovqin va aşınma sifatida namoyon bo'ladi. Piston pimi va tutashtiruvchi sterjenning kichik boshi yoki piston pimi o'rindig'i teshigi haddan tashqari aşındıqda va bo'shliq paydo bo'lganda, dvigatel bo'sh turganida aniq va ritmik tovush chiqaradi va tezlashganda tovush kuchayadi. Agar moylash yomon bo'lsa, piston pimi ham eroziyaga uchraydi, natijada juftlashuvchi yuzalar o'rtasida yomon aloqa va tartibsiz g'ayritabiiy shovqin paydo bo'ladi; jiddiyroq bo'lsa, piston pimi charchab, sinishi mumkin, bu esa pistonga zarar yetkazishi, hatto silindr blokini teshishi mumkin.
Pistonning o'ziga xos kamchiliklari orasida yuqori qismning yonishi, yubkaning aşınması va silindrning tiqilib qolishi kiradi. Pistonning yuqori qismi uzoq vaqt davomida yuqori harorat va yuqori bosimli gaz ta'sirida chuqurchalar yoki yoriqlar paydo bo'lishiga moyil bo'lib, yonish kamerasining muhrlanish xususiyatiga ta'sir qiladi va natijada dvigatel quvvatining pasayishiga olib keladi. Yubkaning aşınması piston va silindr devori orasidagi bo'shliqni oshiradi, moy plyonkasining barqarorligini buzadi va aşınma va gaz oqishini kuchaytiradi. Silindrning tiqilib qolishi piston va silindr astarining o'zaro ta'sir qilmasligining eng og'ir holati bo'lib, ko'pincha silindrning asossiz bo'shatilishi, sovutish tizimining ishdan chiqishi yoki moylash moyining yetarli emasligi natijasida yuzaga keladi, bu esa silindr astarining tirnalishiga, dvigatel issiqligining tarqalishining ishdan chiqishiga va hatto to'g'ridan-to'g'ri yonib ketishiga olib keladi.
Xatolarni aniqlash va ularga javob berish strategiyalari
Piston yig'ilishida nosozliklarga duch kelganda, o'z vaqtida tashxis qo'yish va ularni boshqarish dvigatelning ishlash muddatini ta'minlashning kalitidir.
Piston halqasining nosozligi uchun piston ustki qismi va halqa yividagi uglerod qatlamlarini kuzatish uchun endoskop yordamida ichki tekshiruvdan foydalanish yoki silindr bosimi sinovlarini o'tkazish mumkin. Agar silindr bosimi normal bo'lsa, lekin moy sarfi haddan tashqari ko'p bo'lsa, piston halqasining muhrlanishi ishlamay qolgan bo'lishi mumkin. Yengil yopishishga olib keladigan kichik uglerod qatlamlari uchun piston halqasini bo'shatish vositasini qo'shishga urinib ko'rish mumkin. Kuchli aşınma yoki sinish uchun piston halqalarini almashtirish kerak. Zarur hollarda, piston va silindr astarining aşınma sharoitlari ham bir vaqtning o'zida tekshirilishi kerak.
Piston pimidan chiqadigan g'ayritabiiy shovqinni olovni o'chirish sinovi orqali aniqlash mumkin: agar shovqin ateşleme o'chirilgandan keyin kamaysa yoki yo'qolsa, bu odatda singan piston pimidan kelib chiqadi; agar shovqin yanada tartibsiz bo'lib qolsa, bu haddan tashqari bo'shliq tufayli bo'lishi mumkin. U bilan ishlashda eskirgan piston pimini almashtirish kerak, shuningdek, tutashtiruvchi novda podshipnigi va piston pimi o'rindig'i teshigining aşınma sharoitlarini tekshirish kerak. Agar kerak bo'lsa, ta'mirlash yoki almashtirish amalga oshirilishi kerak.
Piston nosozliklarini tashxislash alomatlarga asoslangan keng qamrovli xulosa chiqarishni talab qiladi. Masalan, egzoz trubkasidan chiqayotgan ko'k tutun piston halqasining aşınmasını yoki pistonning silindr astarini tortayotganini ko'rsatishi mumkin. Agar dvigatel quvvati pasayib, yonish kamerasidagi g'ayritabiiy bosim bilan birga bo'lsa, pistonning yuqori qismidagi kuyish shikastlanishini tekshirish kerak. Piston jiddiy aşınmış, etagida aşınmış yoki silindrdan tortib olingan bo'lsa, odatda pistonni almashtirish kerak bo'ladi va takrorlanishning oldini olish uchun sovutish va moylash tizimlarining nosozlik sabablarini tekshirish kerak.
Kundalik texnik xizmat ko'rsatish paytida yuqori sifatli dvigatel moyini muntazam ravishda almashtirish, havo filtrini toza saqlash va uzoq muddatli yuqori yuk ostida ishlashdan qochish piston komponentlarining aşınmasını samarali ravishda kamaytirishi va dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishi mumkin.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
