Avtomobilning tortish halqasi: Dvigatelning eksenel barqarorligi uchun ko'rinmas qo'riqchi
Avtomobil dvigatelining murakkab "qirolligi"da juda ko'p ahamiyatsiz ko'rinadigan, ammo juda muhim komponentlar mavjud. Tortish halqasi ulardan biridir. Bu dvigatelning barqaror ishlashini jimgina ta'minlaydigan jim "o'q bo'yli qo'riqchi"ga o'xshaydi. Agar u ishlamay qolsa, zanjirli reaksiyani qo'zg'atishi va dvigatelning normal ishlashiga tahdid solishi mumkin.
Bosish halqasining asosiy funktsiyasi
Dvigatel uchun toymasin podshipnik turi sifatida itarish halqasi asosan krank milini eksenel ravishda qo'llab-quvvatlashning muhim mas'uliyatini o'z zimmasiga oladi. Dvigatelning ishlashi paytida krank mili nafaqat yuqori tezlikda aylanishi kerak, balki pistonli tutashtiruvchi sterjen guruhi, tishli uzatma va boshqalarning o'zaro harakati tufayli eksenel itarish kuchini ham hosil qiladi. Agar cheklanmagan bo'lsa, krank mili eksenel harakatni boshdan kechiradi, bu esa dvigatelning ichki qismlari orasidagi aniq bo'shliqni buzadi. Ta'sir halqasi eksenel yukni krank milining itarish yuzasiga yaqin joylashish orqali silindr blokiga o'tkazadi, bu krank mili uchun barqaror eksenel qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi va uning eksenel harakatini qat'iy cheklaydi. Umuman olganda, krank milining haddan tashqari eksenel harakatlanishining oldini olish uchun bu bo'shliqni 0,35 mm ichida boshqarish kerak, bu tutashtiruvchi sterjen va silindr devori, piston va klapan va boshqalar o'rtasida shovqinga olib kelishi mumkin va barcha harakatlanuvchi qismlarning normal ishlashini ta'minlaydi.
Eksenel qo'llab-quvvatlash va joylashishdan tashqari, itarish halqasi moylashni optimallashtirish va ishqalanish aşınmasını kamaytirishning yordamchi funktsiyalariga ham ega. Uning yuzasi odatda moy oluklari bilan loyihalashtiriladi. Dvigatelning ishlashi paytida moy moy oluklari orqali krank mili va itarish halqasi orasidagi aloqa yuzasida uzluksiz moy plyonkasini hosil qilishi mumkin, bu ishqalanish koeffitsientini kamaytiradi va metallar orasidagi to'g'ridan-to'g'ri aşınmayı minimallashtiradi, krank mili va itarish halqasining xizmat muddatini samarali ravishda uzaytiradi. Shu bilan birga, moy oluklarining oqilona dizayni moylash moyining uzluksiz oqishini ta'minlaydi va ishqalanish yuzalari uchun uzluksiz moylashni ta'minlaydi, yomon moylash tufayli komponentlarning haddan tashqari aşınması va qizib ketishining oldini oladi.
Eksantrik mil uchun ba'zi dvigatellarda krank milining tortish halqalariga o'xshash ishlaydigan tortish halqalari ham mavjud bo'lib, ular eksantrik milining eksenel harakatini cheklash, klapan poyezdining aniq ishlashini ta'minlash va klapanning ochilishi va yopilishining aniq vaqtini saqlash, shu bilan dvigatelning quvvat chiqishi va yoqilg'i tejamkorligini saqlab qolish uchun ishlatiladi.
Bosish halqalarining keng tarqalgan nosozliklari va sabablari
Haddan tashqari aşınma: Bu itarish halqasining eng keng tarqalgan kamchiliklaridan biridir. Uzoq muddatli foydalanish paytida itarish halqasi krank milining itarish yuzasiga doimiy ravishda ishqalanadi, dvigatelning yuqori harorat va yuqori bosimli ishlashi bilan birga, itarish halqasi yuzasidagi aşınmaya bardoshli qotishma qatlami asta-sekin yo'qoladi. Bundan tashqari, haydovchilarning noto'g'ri haydash odatlari, masalan, tez tezlashish, tez sekinlashish yoki debriyajni neytral va pastga qarab ishlatish, krank milining eksenel kuchining to'satdan oshishiga olib keladi, bu esa itarish halqasining aşınmasını kuchaytiradi. Agar moylash moyi sifatsiz bo'lsa yoki moy o'tish joyi tiqilib qolsa, natijada moylash yomon bo'lsa, bu ham itarish halqasining aşınma jarayonini tezlashtiradi.
Noto'g'ri o'rnatish: Bosish halqasini o'rnatish qat'iy yo'nalish talablariga ega. Odatda, moy truba yuzasi krank miliga qaragan bo'lishi kerak, bu moylash moyining ishqalanish yuzasiga silliq kirib, moy plyonkasini hosil qilishini ta'minlaydi. Agar yo'nalish noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, bu yomon moylashga olib keladi va bosish halqasi va krank mili samarali moy plyonkasini hosil qila olmaydi, bu esa quruq ishqalanishga olib keladi, bu esa bosish halqasining tez aşınmasına yoki hatto ablasyonuna olib keladi. Shu bilan birga, agar bosish halqasi o'rnatish paytida silindr blokiga yoki krank milining mos keladigan holatiga to'g'ri o'rnatilmagan bo'lsa, bosish halqasi siljishi va krank milining eksenel harakatini samarali ravishda cheklamasligi mumkin.
Ajralish va shikastlanish: Bosish halqasi haddan tashqari eskirganda yoki g'ayritabiiy zarbaga uchraganda, u o'rnatish joyidan ajralib, moy idishiga tushishi mumkin. Ajralgan bosish halqasi krank milidagi eksenel cheklovini yo'qotadi, bu esa krank milining haddan tashqari eksenel harakatlanishiga olib keladi va moy idishidagi boshqa komponentlar bilan to'qnashishi mumkin, natijada ikkilamchi shikastlanishga olib keladi. Masalan, og'ir yuk tezlashuv sharoitida mufta va volan orasidagi aloqa katta momentni uzatadi. Agar bosish halqasi juda eskirgan bo'lsa va eksenel kuchga bardosh bera olmasa, u ajralishi mumkin, shu bilan krank mili sensoridan g'ayritabiiy signallar va dvigatelning nosozlik chiroqidan signal paydo bo'ladi.
Bosish halqasidagi nosozliklarni tashxislash va ularga javob berish
Tortish halqasi ishlamay qolganda, dvigatel odatda g'ayritabiiy alomatlarni namoyon qiladi. Agar krank milining eksenel harakati juda katta bo'lsa, bu dvigatelning ishlamay qolishi yoki ishlashi paytida, ayniqsa viteslarni almashtirishda, tezlashishda yoki sekinlashishda g'ayritabiiy shovqinlarga olib kelishi mumkin. Shovqinlar aniqroq bo'ladi. Shuningdek, debriyajning to'liq uzilmaganligi yoki viteslarni almashtirishda qiyinchilik kabi uzatish tizimidagi nosozliklar bo'lishi mumkin. Og'ir holatlarda, bu hatto dvigatel quvvatining pasayishiga va moy sarfining g'ayritabiiy bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Bosish plastinkasi muammosini tashxislashda, krank milining eksenel harakatini aniqlash uchun taxometr usulidan foydalanish mumkin. Agar harakat standart qiymati 0,35 mm dan oshsa, bosish plastinkasi eskirgan yoki tushib ketgan bo'lishi mumkin. Bosish plastinkasidagi nosozlik tasdiqlangandan so'ng, o'z vaqtida ta'mirlash va almashtirishni amalga oshirish kerak. O'zgartirish paytida, bosish plastinkasining yo'nalishi to'g'ri va u mahkam o'rnatilganligiga ishonch hosil qilish uchun o'rnatish texnik xususiyatlariga qat'iy rioya qilish kerak. Shu bilan birga, krank milining bosish yuzasida biron bir aşınma bor-yo'qligini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, krank milini ta'mirlang yoki almashtiring. Kundalik haydashda yaxshi haydash odatlarini shakllantirish, muntazam ravishda yuqori sifatli moylash materiallarini almashtirish va bosish plastinkasi va boshqa komponentlarni texnik xizmat ko'rsatish sikliga muvofiq tekshirish kerak, bu esa yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni oldini oladi, dvigatelning ishlash muddatini uzaytiradi va xavfsiz va ravon haydashni ta'minlaydi. Bosish plastinkasi, kichik bo'lsa-da, dvigatelning barqaror ishlashi uchun muhim qismdir. Uning funktsiyasi va nosozlik xususiyatlarini tushunish bizga avtomobil dvigatelini yaxshiroq saqlashga, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni o'z vaqtida aniqlash va hal qilishga, dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishga hamda haydash xavfsizligi va ravonligini ta'minlashga yordam beradi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
