Avtomobil klapanining moy muhrining ishlash printsipi nima?
Dvigatel klapanining moy muhri dvigatelning muhim muhrlash komponentidir. Uning asosiy vazifasi dvigatel moyining kirish manifoldu, egzoz trubkasi va yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaslik va aralash gaz va chiqindi gazlarning oqishini oldini olish, shu bilan dvigatel ichki qismining muhrlanish samaradorligini va normal ishlashini ta'minlashdir.
Ish printsipi asosan noyob strukturaviy dizayn va material xususiyatlariga bog'liq. Tafsilotlar quyidagicha:
Muhrlash mexanizmi: Klapan moy muhri klapan poyasi atrofiga o'rnatiladi va tashqi ramka tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, bu esa moy muhrining yuqori harorat va yuqori bosim ostida deformatsiyalanmasligini ta'minlaydi; radial qism o'z-o'zidan tortiladigan prujina yoki po'lat sim bilan jihozlangan bo'lib, u har doim klapan poyasi yuzasiga yopishib, dinamik muhr hosil qilishi mumkin. Klapan tez-tez ochilib-yopilganda ham, u dvigatel moyining poya bo'ylab oqishini samarali ravishda oldini oladi.
Material xususiyatlari: Yog 'muhrining asosiy korpusi odatda flororezinadan tayyorlanadi, u yuqori haroratga chidamlilik va moyning korroziyaga chidamliligining ajoyib xususiyatlariga ega va dvigatel muhitida bir necha yuz daraja Selsiygacha bo'lgan haroratlarda elastiklik va muhrlanish ko'rsatkichlarini saqlab qolishi, dvigatel moyining kimyoviy eroziyasiga qarshi turishi mumkin.
Ish jarayoni: Klapan yopilganda, klapan moy muhri muhrlangan holatda bo'ladi, bu klapan kamerasidagi dvigatel moyining yonish kamerasiga yoki yuqoriga qarab kirish va chiqarish quvurlariga oqib tushishiga to'sqinlik qiladi; klapan ochilganda, moy muhri klapan bilan birga harakatlanadi, lekin yopishishni saqlab qolish uchun o'z-o'zidan tortiladigan tuzilishga tayanadi va muhrning uzilib qolmasligini ta'minlaydi.
Agar klapan moy muhri eskirgan yoki shikastlangan bo'lsa, dvigatel moyi yonish kamerasiga singib ketadi va yonib ketadi, bu esa dvigatel moyining yonishi, chiqindi trubkasidan ko'k tutun chiqishi, uglerod qatlamlarining ko'payishi va quvvatning pasayishi kabi muammolarni keltirib chiqaradi. Shuning uchun, dvigatelning ishlashi va ishlash muddatini saqlab qolish uchun shikastlangan klapan moy muhrlarini muntazam tekshirish va o'z vaqtida almashtirish juda muhimdir.
Dvigatel klapanining moy muhrining ishdan chiqishi klapan moy muhrining eskirishi, shikastlanishi yoki ishdan chiqishini anglatadi, bu esa dvigatel moyining yonish kamerasiga singib ketishiga va yonish jarayonida ishtirok etishiga olib keladi va shu bilan bir qator g'ayritabiiy hodisalarni keltirib chiqaradi. Klapan moy muhri kichik bo'lsa-da, uning vazifasi juda muhimdir. Shikastlangandan so'ng, u dvigatelning ishlashi va ishlash muddatiga bevosita ta'sir qiladi.
Vana moyi muhrining ishlamay qolishining asosiy belgilari
Egzozdan chiqadigan ko'k tutun: Bu eng tipik alomatdir. Dvigatel ishga tushganda, bo'sh ishlaganda yoki to'satdan tezlashganda, egzoz trubkasi doimiy ravishda ko'k tutun chiqaradi, bu esa dvigatel moyining to'liq yonmasligining o'ziga xos xususiyati hisoblanadi.
G'ayritabiiy tezlashtirilgan moy sarfi: Aniq oqish bo'lmasa, moy darajasi qisqa vaqt ichida (masalan, bir necha ming kilometr ichida) sezilarli darajada pasayadi va dvigatel moyini tez-tez to'ldirish kerak bo'ladi.
Uchqun shamlarida kuchli uglerod qatlamlari: Dvigatel moyi yonish kamerasiga kirgandan so'ng, u uchqun sham elektrodlarida qora, yog'li uglerod qatlamlarini hosil qiladi, bu esa yomon yonishga va dvigatelning tebranishiga, beqaror ish rejimiga yoki quvvat yo'qolishiga olib keladi.
Dvigatel quvvatining pasayishi, kuchsiz tezlanish: Silindrning muhrlanish ko'rsatkichining pasayishi, siqish bosimining yetarli emasligi va yonish samaradorligining pasayishi tufayli transport vositasi sekin tezlanish va yetarli bo'lmagan quvvat chiqishini ko'rsatadi.
Egzoz trubkasi chiqish joyida moy dog'lari yoki namlik: Egzoz trubkasi chiqish joyida moyga o'xshash qoldiqlar yoki ho'l izlar ko'rinishi mumkin, ular dvigatel moyining o'tkir hidi bilan birga keladi.
Sovuq ishga tushirish paytida aniqroq ko'k tutun: Klapan moyi muhri eskirgandan so'ng, dvigatel moyi kechasi mashina to'xtab turganda klapan yo'naltiruvchisiga singib ketadi va dvigatel sovuq bo'lganda singib ketish ko'proq bo'ladi. Moviy tutun hodisasi ayniqsa yaqqol ko'rinib turadi.
Vana moyi muhrining ishdan chiqishining keng tarqalgan sabablari
Tabiiy qarish: Klapan moyi muhri odatda ftorli kauchuk yoki silikon kauchukdan tayyorlanadi. U uzoq vaqt davomida yuqori harorat va yuqori bosimga duchor bo'ladi va kauchuk qattiqlashadi, yoriladi va elastiklikni yo'qotadi, natijada muhrlanish buziladi.
Uglerod eroziyasi: Sifatsiz dvigatel moyidan uzoq vaqt foydalanish yoki tez-tez qisqa masofaga haydash klapan yo'naltiruvchisida osongina uglerod qatlamlarini hosil qilishi va moy muhrining labini yeyishi mumkin.
Noto'g'ri yig'ish: O'zgartirish paytida, agar maxsus vositalar ishlatilmasa, o'rnatish yo'nalishi noto'g'ri bo'lsa yoki dvigatel moyi moylanmagan bo'lsa, moy muhriga zarar yetkazish oson.
Dvigatelning haddan tashqari qizishi yoki yomon moylash: Yuqori harorat kauchukning qarishini tezlashtiradi va sifatsiz dvigatel moyi yoki tiqilib qolgan moy zanjiri ham bilvosita moy muhrining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.
Vana moyi muhrining ishdan chiqishi bilan qanday kurashish mumkin?
Klapan moy muhrini ta'mirlash mumkin emas va uni almashtirish kerak.
O'zgartirish strategiyasi:
Agar faqat 1-2 silindrli klapan moy muhrlari shikastlangan bo'lsa, klapan qopqog'ini demontaj qilmasdan qoldirish mumkin va klapanni ushlab turish uchun yuqori bosimli havo uchqun sham teshigi orqali yuborilishi va keyin maxsus asboblar yordamida almashtirilishi mumkin.
Agar 3 yoki undan ortiq silindrlar nosoz bo'lsa yoki dvigatel uzoq vaqt davomida (masalan, 100 000 kilometrdan ortiq) boshqarilgan bo'lsa, klapan qopqog'ini butunlay qismlarga ajratish, barcha klapan moy muhrlarini bir xilda almashtirish va qisqa muddatda tez-tez ta'mirlashdan qochish tavsiya etiladi.
O'zgartirish ehtiyot choralari:
Asl yoki yuqori sifatli qismlardan foydalaning (tavsiya etilgan silikon material, yaxshiroq issiqlikka chidamlilik).
O'zgartirish jarayoni professional uskunalar va texnologiyalarni talab qiladi. Dvigatelga kiruvchi iflosliklarning oldini olish yoki noto'g'ri o'rnatish natijasida ikkilamchi shikastlanishning oldini olish uchun uni muntazam ta'mirlash ustaxonasida boshqarish tavsiya etiladi.
O'zgartirilgandan so'ng, yonish kamerasining tozaligini va quvvat ko'rsatkichlarini tiklash uchun dvigatelni uglerod bilan tozalash tavsiya etiladi.
Profilaktika bo'yicha tavsiyalar
Ishlab chiqaruvchining tavsiya etilgan sikliga muvofiq yuqori sifatli to'liq sintetik dvigatel moyini muntazam ravishda almashtiring va moy filtrini almashtiring.
Uzoq muddatli qisqa masofaga haydashdan va tez-tez bo'sh ish rejimidan saqlaning, dvigatelning to'liq isishiga imkon bering, bu esa uglerod qatlamlarini kamaytirishga yordam beradi.
Avtomobilning holatini kuzatishga e'tibor bering. Agar siz g'ayritabiiy chiqindi gazini yoki tezlashtirilgan moy sarfini aniqlasangiz, darhol tekshirib ko'ring.
Klapan moy muhrining normal ishlash muddati odatda 80 000 dan 150 000 kilometrgacha, ammo bunga avtomobil muhiti va texnik xizmat ko'rsatish odatlari katta ta'sir ko'rsatadi. Agar avtomobil ushbu masofaga yaqinlashayotgan bo'lsa, texnik xizmat ko'rsatish paytida faol ravishda tekshirish tavsiya etiladi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
