Konditsioner kompressorini ta'mirlash yoki almashtirish yaxshiroqmi? Javob shikastlanish turiga va transport vositasining yoshiga bog'liq: aniq va ikkilanmasdan.
Yozda haydashning eng asabga tegadigan jihati shundaki, konditsioner to'satdan ishlamay qoladi - va kompressor buzilib qolganda, bu eng keng tarqalgan sabablardan biridir. Ko'pgina avtomobil egalari uni ta'mirlash yoki almashtirish o'rtasida ikkilanishadi: uni ta'mirlash uning tez orada yana buzilishiga olib kelishi mumkin; uni almashtirish minglab dollarga tushishi va juda qimmatga tushishi mumkin. Aslida, ta'mirlash yoki almashtirish sezgiga asoslanmagan; bu uchta asosiy omilga bog'liq: shikastlanish turi (mexanik nosozlik yoki elektr muammosi), ta'mirlash narxi (bitta ta'mirlash narxi va almashtirish narxi) va transport vositasining yoshi va foydalanish talablari (o'tish davriga muhtoj eski mashina bo'ladimi yoki uzoq vaqt ishlatiladigan yangi mashina bo'ladimi). Ushbu maqola 5 ta avtomobil egasining haqiqiy tajribalarini (3 tasi ta'mirlashni, 2 tasi almashtirishni tanladi) va avtomobil ta'mirlash ustaxonasidagi 10 yillik tajribali mexaniklarning amaliy tajribasini birlashtirib, qaysi vaziyatlarni ta'mirlash mumkinligini (masalan, debriyajning ishdan chiqishi, yomon kontaktlarning zanglashiga olib keladigan, ularni tuzatish mumkin va 3 yil yoki undan ko'proq vaqt xizmat qilishi mumkin) va qaysilarini almashtirish kerakligini (masalan, ichki piston shikastlanishi, korpusning yorilishi, ularni tuzatish mumkin, ammo ta'mirdan keyin ham uzoq davom etmaydi) tahlil qiladi. Shuningdek, u "Ta'mirlash va almashtirish xarajatlarini taqqoslash jadvali" va "Avtomobilning yoshiga moslashish bo'yicha tavsiyalar" ni taqdim etadi, bu sizga o'z vaziyatingizga asoslanib qaror qabul qilishga, keraksiz xarajatlardan qochishga va konditsionerning yoz davomida uzluksiz ishlashini ta'minlashga yordam beradi.
I. Avvalo, tushunib oling: Nima uchun konditsioner kompressori shunchalik muhim?
Konditsioner kompressori konditsioner tizimining "yuragi" deb ataladi, u "nasos" kabi ishlaydi - sovutgichni past bosimli uchidan yuqori bosimli uchiga tortadi, sovutgichning quvurlar orqali aylanishiga imkon beradi, bug'lanadi va kondensatsiyalanadi, transport vositasidan issiqlikni olib tashlaydi va shu tariqa sovuq havoni puflaydi. Agar kompressor ishlamay qolsa, sovutgich aylana olmaydi va konditsioner faqat tabiiy havoni puflay oladi, bu esa yozda mashinada "sauna"da bo'lishga o'xshaydi.
Kompressorning tuzilishi murakkab emas, lekin yadro komponentlari juda aniq: asosan korpus, piston (yoki rotor), mufta, podshipniklar va sxemalardan iborat. Eng keng tarqalgan muammolar odatda "tashqi qo'shimchalar" (masalan, mufta va sxemalar) yoki "ichki yadro komponentlari" (masalan, piston va podshipniklar) bo'lib, bu ikki turdagi shikastlanishning "ta'mirlanishi" juda katta farq qiladi.
II. Shikastlanish turiga qarab: 2 turini ta'mirlash mumkin, 3 turini almashtirish kerak
Avtomobil ta'mirlash ustaxonasida 10 yillik tajribali mexanik Tao shunday dedi: "Kompressor buzilganda har doim ham almashtirilmaydi; avval qaysi qismi buzilganligini aniqlang - tashqi kichik muammolarni tuzatish mumkin, buzilgan ichki yadro qismlari esa pulni behuda sarflashdan oldin ta'mirlanishi kerak."
(1) Ushbu 2 turdagi zararni tuzatish mumkin
Debriyajning ishdan chiqishi (eng keng tarqalgan ta'mirlanadigan muammo)
Kompressor muftasi "kalit"ga o'xshaydi - konditsioner yoqilganda, mufta ishga tushadi va kompressorni ishga tushiradi; o'chirilganda esa u o'chadi. Agar muftaning elektromagnit g'altagi yonib ketsa (konditsioner yoqilganda "g'uvillagan" ovoz eshitiladi, lekin kompressor aylanmasa) yoki ishqalanish plitasi eskirsa (konditsioner sovuq, lekin har doim ham sovuq emas va vaqti-vaqti bilan g'alati tovushlar eshitiladi), bu "tashqi aşınma qismining nosozligi" bo'lib, uni butun kompressorni almashtirmasdan, muftadan alohida almashtirish mumkin.
Pekinlik avtomobil egasi janob Li (6 yoshli avtomobili bo'lgan Volkswagen Passat) o'tgan yozda ushbu muammoga duch keldi: konditsionerni yoqqanida "chertish" ovozini eshitdi, keyin esa sovuq havo yo'q edi. U avtomobillarni ta'mirlash ustaxonasiga tekshiruv uchun bordi va mufta elektromagnit g'altak yonib ketganini aniqladi. Mexanik: "Faqat g'altakni almashtiring", dedi va bu 600 yuanga tushdi (ehtiyot qismlar va ishchi kuchi bilan) va ta'mirdan keyin deyarli 1 yil o'tdi va konditsioner hali ham yaxshi ishlamoqda.
Tao eslatdi: "Debriyaj bilan bog'liq nosozliklar uchun, asosiy kompressor korpusi shikastlanmagan ekan, faqat komponentlarni almashtirish mumkin, narxi odatda 500-1500 yuan orasida (modelga qarab, o'rta darajadagi avtomobil uchun narx arzonroq, hashamatli avtomobil uchun esa biroz yuqoriroq), bu odatda butun kompressorni almashtirishdan (2000-8000 yuan) yarim yoki undan ko'proq arzonroq."
Yomon elektron ulanishi yoki sensorning ishlamay qolishi
Ba'zan kompressor buzilmagan, lekin ulangan zanjirlar bo'shashgan (masalan, vilkaning oksidlanishi) yoki bosim sensori yoki harorat sensori ishlamay qolgan (yuqori bosimni noto'g'ri baholash va kompressorni ishlashni to'xtatishga majbur qilish). Bu "periferik zanjir muammosi", kompressorning o'zi buzilgan emas va ta'mirlash osonroq.
Shanxaylik avtomobil egasi Vang xonim Toyota Corolla (4 yoshli bola bilan) haydab yurgan, uning konditsioneri to'satdan sovib ketardi. U 4S do'koniga borib: "Kompressorni almashtirish kerak bo'lishi mumkin, narxi esa 3000 yuan", dedi. U qoniqmadi va yo'l chetidagi avtomobillarni ta'mirlash ustaxonasiga bordi. Texnik xodim sxemani tekshirdi va kompressor vilkasi oksidlanganligini aniqladi. Uni tozalab, qayta joylashtirgandan so'ng, u 50 yuanga ta'mirlandi. "4S do'koni sxemani tekshirmadi va to'g'ridan-to'g'ri kompressorni almashtirishni aytdi. Ular meni deyarli aldashdi", dedi Vang xonim.
Bunday muammolarni baholash usuli: Konditsionerdan foydalanganda, kompressor vilkasi elektrga ulanganligini o'lchash uchun multimetrdan foydalaning - agar u elektrga ulangan bo'lsa, lekin ishlamasa, bu kompressorning o'zida muammo bo'lishi mumkin; agar u elektrsiz bo'lsa, avval kontaktlarning zanjiri va sensorlarini tekshiring va kompressorni to'g'ridan-to'g'ri almashtirmang.
(2) Ushbu uch turdagi shikastlanishlar, hatto ta'mirlangan taqdirda ham, uzoq davom etmaydi va ularni almashtirish kerak.
Ichki mexanik shikastlanish (pistonlar, podshipniklar, rotorlar singan)
Agar kompressordagi piston tiqilib qolsa, podshipniklar eskiradi (konditsionerdan foydalanganda "panjara metall ishqalanish ovozi" eshitiladi yoki kompressor umuman aylanmaydi va majburiy ishga tushirish sug'urta yonib ketishiga olib keladi), bu "asosiy komponentlar" ga tegishli. Kompressor ichidagi muhrlangan va aniq tuzilish bo'lgani uchun, mexanik qismlar eskirgandan so'ng, hatto ta'mirlash uchun qismlarga ajratilgan bo'lsa ham, asl aniqlikni tiklash qiyin va muhrlash samaradorligi pasayadi (sovutgich oqishiga moyil) va u bir necha oy ichida yana sinishi mumkin.
Guanchjoulik avtomobil egasi janob Chen shunday voqeani boshdan kechirdi: o'tgan yozda uning Honda Civic (8 yoshli bola) kompressori g'alati tovushlar chiqardi. Texnik: "Podshipniklar eskirgan, uni ta'mirlash mumkin", dedi. U podshipniklarni qismlarga ajratish va almashtirish uchun 1200 yuan sarfladi. Biroq, uni 3 oy ishlatgandan so'ng, konditsioner yana sovishini to'xtatdi va "podshipniklar eskirganligi sababli rotor eksantrik holatga keldi, korpusda bo'shliq paydo bo'ldi va sovutgich butunlay oqib ketdi" degan xulosaga keldi. Nihoyat, u yangi kompressorni almashtirish uchun 3000 yuan sarfladi, bu esa 1200 yuanni behuda sarflashga teng edi.
Janob Chjan shunday dedi: "Ichki mexanik nosozliklar, agar bu juda qimmat hashamatli avtomobil bo'lmasa (masalan, Mercedes-Benz yoki BMW kompressori, almashtirish uchun 10 000 yuandan ortiq), uni professional zavod ta'mirlashi mumkin (asl zavod qismlari va asosiy komponentlarini almashtiring, ularni qayta muhrlang). Oddiy 100 000 darajadagi oilaviy avtomobillar uchun ta'mirlash qiymati uni almashtirishga o'xshaydi, ta'mirlashga hojat yo'q."
Qobiq yorilishi yoki kuchli oqish
Kompressorning qobig'i muhrlangan metall qobiqdir. Agar u to'qnashuv yoki qarish tufayli yorilib ketsa (masalan, uzoq muddatli yuqori harorat qobiqning mo'rtlashishiga olib keladi), sovutgich ko'p miqdorda oqib chiqadi (konditsionerni oching va bir necha daqiqadan so'ng siz zaif "dori hidiga o'xshash hid"ni sezishingiz mumkin va bosim o'lchagich bosimning tez pasayishini ko'rsatadi). Bu vaziyatni tuzatib bo'lmaydi - metall qobiqdagi yoriqni yopish qiyin, hatto u vaqtincha elim bilan to'sib qo'yilgan bo'lsa ham, sovutgich yuqori bosim ostida ham oqib chiqadi va u boshqa qismlarga (masalan, dvigatelga) oqib ketishi mumkin, bu esa ikkilamchi shikastlanishga olib keladi.
O'tgan yozda Chjenchjouda kuchli yomg'irdan keyin ko'plab mashinalar suv ostida qoldi va janob Chjaoning avtomobil kompressori suvga botganidan keyin zanglab, yorilib ketdi. Texnik: "Uni ta'mirlab bo'lmaydi, uni almashtirish kerak", dedi. Avvaliga u ikkilanib, yoriqni payvandlash uchun kimdirni topdi va 800 yuan sarfladi. Biroq, undan foydalanganda sovutgich tezroq oqib ketdi va u kondensatorni zangladi. Nihoyat, u kompressor + kondensatorni almashtirdi va 5000 yuan sarfladi, bu kompressorni to'g'ridan-to'g'ri almashtirishdan 2000 yuan ko'proq edi.
"Kompressor (butunlay) 'tiqilib qoldi'"
Agar sovutgich uzoq vaqt davomida almashtirilmasa (masalan, 5 yildan ortiq almashtirilmasa), sovutgichdagi aralashmalar ichki qismlarni yemiradi, natijada piston va silindr tiqilib qoladi (konditsionerdan foydalanganda kompressor aylanmaydi yoki "g'ichirlash" ovozi eshitiladi va keyin dvigatel tezligi to'satdan pasayadi), bu "to'liq" ga tegishli. Chunki tiqilib qolish holati ichki qismlarning deformatsiyasiga olib keladi, hatto uni majburan qismlarga ajratsa ham, ta'mirlash qiymati yo'q va uni faqat almashtirish mumkin.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
