Avtomobil havo yostig'i soch prujinasi nima
Havo yostiqchasining soch prujinasi asosiy havo yostiqchasini (ruldagi havo yostiqchasini) havo yostiqchasi simlari jabduqlariga ulash uchun ishlatiladi. Aslida, bu simlar jabduqlarining shunchaki bir qismi. Uning vazifasi shundaki, avtomobil to'qnashuvi sodir bo'lgan taqdirda, havo yostiqchasi tizimi haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilishda juda samarali.
Avtomobil to'qnashuvga uchraganida, xavfsizlik yostiqchasi tizimi haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilishda juda samarali hisoblanadi.
Xavfsizlik yostiqchasi tizimi odatda rul uchun bitta xavfsizlik yostiqchasi tizimi yoki qo'shaloq xavfsizlik yostiqchasi tizimidir. Ikkita xavfsizlik yostiqchasi va xavfsizlik kamarini kuchaytirgichlar bilan jihozlangan transport vositalarida to'qnashuv sodir bo'lganda, tezlikdan qat'i nazar, ham xavfsizlik yostiqchalari, ham xavfsizlik kamarini kuchaytirgichlar bir vaqtning o'zida ishlaydi. Bu past tezlikdagi to'qnashuvlar paytida xavfsizlik yostiqchalarining isrof bo'lishiga olib keladi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Ikki tomonlama harakatlanuvchi xavfsizlik yostiqchasi tizimi avtomobil to'qnashuvga uchraganida, avtomobilning tezligi va tezlanishiga qarab, faqat xavfsizlik kamarini tortgichdan yoki xavfsizlik kamarini tortgich va ikkita xavfsizlik yostiqchasidan bir vaqtning o'zida ishlashni avtomatik ravishda tanlashi mumkin. Shu tarzda, past tezlikda to'qnashuv sodir bo'lganda, tizim xavfsizlik yostiqchalarini isrof qilmasdan, haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligini etarli darajada himoya qilish uchun faqat xavfsizlik kamarlaridan foydalanadi. To'qnashuv soatiga 30 km dan yuqori tezlikda sodir bo'lganda, xavfsizlik kamari va xavfsizlik yostiqchasi haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun bir vaqtning o'zida ishlaydi.
Avtomobil frontal to'qnashuvga uchraganida, xavfsizlik yostiqchalarini boshqarish tizimi zarba kuchini aniqlaydi
Sekinlashuv belgilangan qiymatdan oshib ketganda, xavfsizlik yostiqchasi kompyuteri darhol shishiruvchi elementdagi elektr portlash trubkasi zanjirini ulaydi, elektr portlash trubkasi ichidagi ateşleme muhitini yoqadi va alanga ateşleme kukuni va gaz generatorini yoqadi, 0 da ko'p miqdorda gaz hosil qiladi. 3 soniya ichida xavfsizlik yostiqchasi shishiriladi, bu uning tez kengayishiga, ruldagi dekorativ qopqoq plastinkasini yorib o'tishiga va haydovchi va yo'lovchilar tomon bo'rtib chiqishiga olib keladi, ularga ta'sirni yumshatish uchun ularning boshlari va ko'kraklarini gaz bilan to'ldirilgan xavfsizlik yostiqchasiga bosadi. Keyin xavfsizlik yostiqchasidagi gaz chiqariladi.
Xavfsizlik yostiqchalari zarba kuchini bosh va ko'krak qafasi bo'ylab teng ravishda taqsimlay oladi, bu esa zaif yo'lovchining tanasining transport vositasi kuzovi bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvining oldini oladi va jarohat olish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. Xavfsizlik yostiqchalari, albatta, frontal to'qnashuvda yo'lovchilarni samarali himoya qilishi mumkin. Xavfsizlik kamarlari taqilmagan bo'lsa ham, to'qnashuvga qarshi xavfsizlik yostiqchalari jarohatlarni samarali ravishda kamaytirish uchun yetarli. Statistikaga ko'ra, xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan transport vositasi frontal to'qnashuvga uchraganda, yo'lovchining jarohatlanish darajasi 64% gacha kamayishi mumkin va hatto yo'lovchilarning 80% xavfsizlik kamarlarini taqmaydi. Yon va orqa o'rindiqlardan to'qnashuvlarga kelsak, ular hali ham xavfsizlik kamarlarining funksiyasiga bog'liq.
Bundan tashqari, havo yostig'i yorilganda uning hajmi taxminan 130 detsibelni tashkil qiladi, bu inson tanasi bardosh bera oladigan darajada. Havo yostig'idagi gazning 78% azot bo'lib, u juda barqaror va toksik emas hamda inson tanasi uchun zararsizdir. Yorilib chiqadigan kukun - bu havo yostig'i buklanganda bir-biriga yopishib qolishining oldini oluvchi va inson tanasi uchun zararsiz moylovchi kukun.
Hamma narsa ikki qirrali qilichdek tuyuladi va xavfsizlik yostiqchalarining ham xavfli tomoni bor. Hisob-kitoblarga ko'ra, agar mashina soatiga 60 kilometr tezlikda harakatlanayotgan bo'lsa, to'satdan to'qnashuv transport vositasining 0,2 soniya ichida to'xtashiga olib keladi va xavfsizlik yostiqchasi soatiga taxminan 300 kilometr tezlikda ochiladi. Natijada paydo bo'ladigan zarba kuchi taxminan 180 kilogrammni tashkil etadi, bu esa inson tanasining bosh va bo'yin kabi zaif qismlari uchun qiyin. Shuning uchun, agar xavfsizlik yostiqchasi ochilish burchagi va kuchi biroz noto'g'ri bo'lsa, bu "fojia"ga olib kelishi mumkin.
Avtomobil ishlayotgan paytda uchta sensor elektron boshqaruvchiga tezlik o'zgarishi haqidagi ma'lumotlarni doimiy ravishda kiritadi. Elektron boshqaruvchi doimiy ravishda hisoblab chiqadi, tahlil qiladi, taqqoslaydi va baholaydi hamda har doim ko'rsatmalar berishga tayyor. Avtomobil tezligi soatiga 30 km dan kam bo'lganda va to'qnashuv sodir bo'lganda, oldingi sensor va ketma-ket ulangan xavfsizlik sensori bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga to'qnashuv signalini kiritadi va xavfsizlik kamarini oldindan tortuvchi elektr detonatorini portlatish buyrug'ini beradi. Biroq, markaziy sensor tomonidan yuborilgan signal elektron boshqaruvchiga xavfsizlik yostiqchasining elektr detonatorini portlatish buyrug'ini berishga imkon bera olmaydi. Shuning uchun, past tezlikda (kichik sekinlashuv bilan) to'qnashuv paytida, oldindan tortuvchi xavfsizlik kamarini orqaga tortsa, haydovchi va yo'lovchilarni oldinga qulashdan himoya qilish uchun etarli bo'ladi.
Yuqori tezlikda (sezilarli sekinlashuv bilan) zarba sodir bo'lganda, old sensor va markaziy sensor bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga zarba signallarini yuboradi. Tezkor qaror qabul qilingandan so'ng, elektron boshqaruvchi chap va o'ng oldindan kuchaytirgichlarning elektr detonatorlarini va ikkita xavfsizlik yostiqchalarini bir vaqtning o'zida portlatish bo'yicha ko'rsatma beradi. Xavfsizlik kamari orqaga tortilganda, ikkita xavfsizlik yostiqchalari bir vaqtning o'zida ochiladi, haydovchi va yo'lovchilarning katta sekinlashuvi natijasida hosil bo'lgan zarba energiyasini yutadi va ularning xavfsizligini samarali himoya qiladi.
Avtomobil oldidagi qo'zg'almas narsa bilan to'qnashganda, avtomobil qanchalik tez harakatlansa, sekinlashuv shunchalik katta bo'ladi va sensor tomonidan qabul qilinadigan kuch shunchalik katta bo'ladi. Agar oldingi sensor va markaziy sensorning oldindan o'rnatilgan kuchlari yuqori va pastki chegaralarga bo'linsa, ya'ni oldingi sensorning oldindan o'rnatilgan zarba tezligi 30 km/soat pastki chegara qiymatidan kam bo'lsa va xavfsizlik sensorining mos keladigan oldindan o'rnatilgan qiymati ham pastki chegara qiymati bo'lsa, u holda transport vositasi past tezlikda zarbaga uchraganda, elektron boshqaruvchi faqat xavfsizlik kamarining tortgichini ishga tushiradi. Agar markaziy sensorning oldindan o'rnatilgan qiymati yuqori chegara bo'lsa, avtomobil yuqori tezlikda to'qnashganda, oldingi sensor, markaziy sensor va xavfsizlik sensori bir vaqtning o'zida elektron boshqaruvchiga to'qnashuv signalini chiqaradi. Keyin elektron boshqaruvchi barcha elektr detonatorlarni portlatib, xavfsizlik kamarlarining tortilishiga va xavfsizlik yostiqchalarining ochilishiga olib keladi.
To'qnashuv sodir bo'lgandan boshlab, sensor tomonidan yuborilgan signal elektr detonatorni portlatish to'g'risida boshqaruvchining qaroriga qadar taxminan 10 ms vaqt oladi. Portlashdan so'ng, gaz generatori ko'p miqdorda azot ishlab chiqardi, bu esa havo yostiqchasini tezda shishirdi. To'qnashuv sodir bo'lgandan boshlab havo yostiqchasini hosil qilishgacha va keyin xavfsizlik kamarini mahkamlashgacha butun jarayon 30 dan 35 millisekundgacha davom etadi. Shuning uchun havo yostiqchalari tizimining himoya ta'siri juda yaxshi.
Xavfsizlik yostig'i portlaganda, havo yostig'iga ko'p miqdorda gaz kirib, uning bosimini oshiradi, bu esa zarba energiyasini yutish uchun qulay emas. Shuning uchun, havo yostig'ining orqa qismida bosimni pasaytirish uchun ikkita gaz chiqarish teshigi mavjud, bu esa haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun foydalidir.
Avtomobil kuzovlarining passiv xavfsizligi uchun yordamchi konfiguratsiya sifatida u tobora ko'proq odamlarning e'tiborini tortmoqda. Avtomobil to'siqqa duch kelganda, bu birinchi to'qnashuv deb ataladi. Yo'lovchi ichki qismga to'qnashganda, bu ikkinchi to'qnashuv deb ataladi. Xavfsizlik yostiqchasi birinchi to'qnashuvdan keyin va ikkinchi to'qnashuvdan oldin gaz bilan to'ldirilgan yostiqchani tezda ochadi, bu esa yo'lovchining harakatlanayotganda inertsiya tufayli "yostiqchaga qo'nishiga" olib keladi, shu bilan yo'lovchiga ta'sirni kamaytiradi va to'qnashuv energiyasini yutadi, yo'lovchining shikastlanish darajasini kamaytiradi.
Xavfsizlik yostiqchalari tez rivojlandi va ularning narxlari sezilarli darajada pasayib ketdi. Xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan avtomobillar ham o'rta va yuqori darajadagi sedanlardan o'rta va arzon narxlardagi avtomobillarga aylandi. Shu bilan birga, ba'zi avtomobillar old o'rindiqlarda yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari (ya'ni, ikkita xavfsizlik yostiqchasi xususiyatlari) bilan jihozlangan. Yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari haydovchilar foydalanadiganlarga o'xshaydi, faqat ularning hajmi kattaroq va ko'proq yoqilg'i talab qiladi. 1990-yillardan beri xavfsizlik yostiqchalarining xavfsizlik ko'rsatkichlari odamlar tomonidan keng qabul qilinib, zamonaviy va yuqori darajadagi xavfsizlik moslamasi sifatida qaralmoqda. Xavfsizlik yostiqchalarining ishlash printsipi va ehtiyot choralarini tushunish o'zimizni yaxshiroq himoya qilishda juda muhim rol o'ynaydi. Biroq, haydovchilar uchun xavfsiz haydash birinchi o'rinda turadi, uni hech qanday ilg'or xavfsizlik moslamasi almashtira olmaydi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
