Ateşleme bobini: Dvigatel quvvatining asosiy markazi
Ateşleme bobini avtomobil ateşleme tizimining asosiy komponentidir. Asosan, u maxsus impuls transformatoridir. Uning asosiy vazifasi batareya tomonidan taqdim etilgan 12V past kuchlanishli elektr energiyasini 15,000-30,000V yuqori kuchlanishli elektr energiyasiga aylantirish, shamning elektr uchquni hosil qilishi uchun yetarli energiya bilan ta'minlash, shu bilan dvigatel tsilindridagi aralashmani yoqish va dvigatelni ishga tushirishdir.
U elektromagnit induksiya printsipi asosida ishlaydi: Birlamchi g'altak past kuchlanishli tok bilan ta'minlanganda, magnit maydon hosil bo'ladi va energiya to'planadi. Olovni boshqarish moslamasi tokni uzib qo'yganda, tez o'zgarib turadigan magnit maydon ikkilamchi o'rashda birlamchi o'rashga qaraganda ancha ko'p aylanishlar bilan yuqori kuchlanishli elektr energiyasini keltirib chiqaradi. Keyin bu yuqori kuchlanishli elektr energiyasi uchqun shamchasi orqali o'tib, havoni ionlashtiradi va elektr uchquni hosil qiladi, bu esa aralashmani darhol yoqadi. Bu jarayon dvigatelning ish sharoitlariga aniq mos kelishi kerak. ECU uzluksiz va samarali quvvat chiqishini ta'minlash uchun tezlik va yuk kabi parametrlarga asoslanib, olovni vaqtini real vaqt rejimida sozlaydi.
Asosiy kuchlanish konversiyasidan tashqari, ateşleme bobini dvigatelning ishlashiga bevosita ta'sir qiladi: Samarali ateşleme yonish samaradorligini oshirishi, yoqilg'i sarfini va chiqindi gazlarini kamaytirishi mumkin; mustaqil ateşleme dizayni (har bir silindrda bitta bobin) yuqori tezlikda ish sharoitida energiya yo'qotilishini kamaytirishi va quvvat barqarorligini oshirishi mumkin; ateşleme aniqlash funktsiyalariga ega ba'zi bobinlar, shuningdek, ateşleme holati haqida fikr-mulohaza bildirishi va yonishni boshqarishni yanada optimallashtirishi mumkin.
Xato haqida ogohlantirish: Ehtiyot bo'lish kerak bo'lgan oltita odatiy alomat
Ateşleme bobini yuqori harorat, yuqori bosim va tez-tez tebranishlarning qattiq muhitida ishlaydi, bu esa izolyatsiyaning eskirishiga va bobinning qisqa tutashuvlariga moyil bo'ladi. Odatda quyidagi alomatlar kuzatiladi:
Kuchli bo'sh ish rejimidagi tebranish: Bitta silindrli ateşleme bobinining ishdan chiqishi yoqilg'i ta'minotining yetishmasligiga olib keladi, natijada dvigatelning muvozanatsiz ishlashiga olib keladi. Avtomobil kuzovi va rul g'ildiragi bo'sh ish rejimida sezilarli darajada tebranadi va chiqarish trubkasi "port" ovozini chiqaradi. Egzoz trubkasiga tegib ketish tartibsiz tebranishlarni ko'rsatadi.
To'xtab qolish bilan kuchsiz tezlanish: Ateşleme energiyasining yetarli emasligi aralashmaning to'liq yonmasligiga olib keladi, natijada tezlanish reaksiyasi kechiktiriladi. Vaqti-vaqti bilan to'xtab qolish 2000-3000 rpm oralig'ida sodir bo'ladi va ko'tarilish paytida quvvat yo'qotilishi ayniqsa sezilarli bo'ladi.
G'ayritabiiy darajada yuqori yoqilg'i sarfi: Yonmagan aralashma to'g'ridan-to'g'ri chiqariladi, natijada yoqilg'i sarfi 10%-30% ga oshadi. Shu bilan birga, chiqindi gaz o'tkir benzin hidini chiqaradi va chiqindi quvurining ichki devorida moy dog'lari bo'lishi mumkin.
Nosozlik chiroqchasi yonadi va maxsus nosozlik kodlari ko'rsatiladi: ECU ateşleme anomaliyasini aniqlaganda, dvigatelning nosozlik chiroqchasini yoqadi. Diagnostika vositasi odatda P0300 (tasodifiy noto'g'ri yonish) yoki P0301-P0304 (maxsus silindrning noto'g'ri yonishi) kabi nosozlik kodlarini o'qiydi.
Ishga tushirishdagi qiyinchilik: Sovuq havoda, ateşleme bobinining izolyatsiya ishlashi yomonlashadi, yetarlicha yuqori kuchlanishli elektr energiyasini ta'minlay olmaydi, natijada sovuq ishga tushirish paytida bir necha marta ateşleme urinishlari sodir bo'ladi va og'ir holatlarda dvigatel ishga tushgandan so'ng darhol o'chib qolishi mumkin.
Tashqi ko'rinishi va ishlashidagi anomaliyalar: Bobin yuzasida yoriqlar yoki kuyish izlari paydo bo'ladi yoki ulanish vilkasi moy bilan bo'yalgan va korroziyaga uchragan. Bu izolyatsiya qatlami shikastlanganligini ko'rsatadi; agar qarshilik qiymati standart diapazondan tashqarida bo'lsa (ikkinchi darajali qarshilik odatda 5000-70000Ω), uni tezda almashtirish kerak.
Xizmat ko'rsatish va almashtirish: Xizmat muddatini ilmiy jihatdan uzaytirish
Ateşleme bobinini almashtirish sikli belgilangan qiymat emas. Odatda, 100 000 kilometr mos yozuvlar nuqtasi sifatida tavsiya etiladi, ammo u haqiqiy sharoitlarga qarab sozlanishi kerak: Yuqori samarali transport vositalari, yuqori haroratli va nam muhitda uzoq vaqt davomida boshqariladiganlar yoki tez-tez qisqa masofalarda boshqariladiganlar uchun almashtirish sikli qisqartirilishi kerak; agar kundalik texnik xizmat ko'rsatilsa, ba'zi bobinlardan 150 000 kilometrdan ortiq masofada foydalanish mumkin.
Kundalik texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor berish kerak: G'altakning haddan tashqari qizib ketishining oldini olish uchun dvigatelning uzoq vaqt bo'sh ishlashiga yo'l qo'ymang; uchqun shamchasining bo'shlig'ini muntazam ravishda tekshirib turing (juda katta yoki juda kichik bo'lishi g'altakning qarishini tezlashtiradi); uglerod qatlamlarini kamaytirish uchun yuqori sifatli yoqilg'idan foydalaning; dvigatel ishlamayotgan paytda ateşleme kalitini uzoq vaqt yoqilgan holda qoldirmang. Agar nosozlik yuzaga kelsa, uni tezda almashtirish kerak. Sifatsiz g'altaklar yomon izolyatsiya materiallari va g'altakni o'rash jarayonlari standartlashtirilmaganligi sababli muddatidan oldin shikastlanishga moyil. Asl zavod yoki obro'li brend qismlarini tanlash tavsiya etiladi.
Agar ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, ushbu saytdagi boshqa maqolalarni o'qishda davom eting!
Agar sizga shunday mahsulotlar kerak bo'lsa, iltimos, bizga qo'ng'iroq qiling.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ni sotishga sodiqdirMAXUSavtomobil ehtiyot qismlari xush kelibsiz sotib olish.
